一種鐵路隧道吸音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路隧道工程領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路隧道吸音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國鐵路里程已突破7.3萬公里，由于我國南方為多山環(huán)境，因此許多鐵路線路都需要穿越隧道。而列車在經(jīng)過隧道時，會與鐵軌和空氣產(chǎn)生噪音，由于隧道內(nèi)壁是個屏蔽的空間，不能使聲波吸收或者擴散出去，容易與墻壁發(fā)生共振，時間久了墻壁會產(chǎn)生裂紋，進而影響隧道的安全使用性，同時，由于列車進入隧道時速度較快，列車與空氣摩擦產(chǎn)生聲波，車內(nèi)的人都會感覺到噪音很強烈，并且這些噪音也會對周圍的居民影響較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種鐵路隧道吸音裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述技術(shù)問題，本實用新型采取的解決方案為:一種鐵路隧道吸音裝置，包括緊密排列的復(fù)數(shù)個吸音板，所述吸音板包括從下至上依次疊加的吸音底板、吸音中間板和吸音面板，在所述吸音底板和吸音中間板之間與所述吸音中間板和吸音面板之間分別設(shè)置有第一金屬薄板和第二金屬薄板，在所述第一金屬薄板和第二金屬薄板上均設(shè)置有透音孔，且所述第一金屬薄板上的透音孔和所述第二金屬薄板的透音孔間隔設(shè)置。
[0005]進一步改進的是:所述吸音底板、吸音中間板和吸音面板包括聚氨酯發(fā)泡板。
[0006]進一步改進的是:所述第一金屬薄板和第二金屬薄板上相鄰?fù)敢艨椎拈g距為8.3-10.3mmo
[0007]進一步改進的是:所述透音孔的直徑為2.3-3.5_。
[0008]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型各層次次序的特殊設(shè)計是經(jīng)過反復(fù)試驗得出，不是簡單的疊加，目前技術(shù)上主要的隔音措施是通過對聲波的吸收和反射來實現(xiàn)的，由于在隧道環(huán)境內(nèi)聲音不便分散出去，因此應(yīng)以對聲波的吸收為主，為此，該鐵路隧道吸音裝置利用聚氨酯發(fā)泡板對聲音所產(chǎn)生的震動形成吸收和阻隔，再利用金屬薄板上的透音孔可以將來自于列車行駛中產(chǎn)生的聲波進行分散隔離，以便于聚氨酯發(fā)泡板對聲波的進一步吸收，減少聲波對隧道、車廂內(nèi)乘客以及鐵路兩側(cè)居民的不良影響，另外該鐵路隧道吸音裝置只需將吸音板組合起來安裝在鐵路與內(nèi)壁墻之間，即可有效吸收列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的噪音，連接結(jié)構(gòu)簡便，施工時間短，可以不動原有的墻面，不受原有建筑限制，維護管理簡易，大幅節(jié)省工程費用，又具有很強的實用性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0011]參考圖1，本實用新型實施例揭示的是，一種鐵路隧道吸音裝置，包括緊密排列的復(fù)數(shù)個吸音板I，所述吸音板I包括從下至上依次疊加的吸音底板2、吸音中間板3和吸音面板4，在本實施例中所述吸音底板2、吸音中間板3和吸音面板4選用聚氨酯發(fā)泡板，可對聲音所產(chǎn)生的震動形成有效吸收和阻隔，在所述吸音底板2和吸音中間板3之間與所述吸音中間板3和吸音面板4之間分別設(shè)置有第一金屬薄板5和第二金屬薄板6，在所述第一金屬薄板5和第二金屬薄板6上均設(shè)置有透音孔7，在本實施例中所述第一金屬薄板5和第二金屬薄板6上相鄰?fù)敢艨?的間距為8.8mm，實際生產(chǎn)中，該間距只要在8.3-10.3之間均可以實施本實用新型的目的，而在本實施例中所述透音孔7的直徑為2.9mm，實際生產(chǎn)中，該透音孔7的直徑只要在2.3-3.5之間均可以實施本實用新型的目的，且所述第一金屬薄板5上的透音孔7和所述第二金屬薄板6的透音孔7間隔設(shè)置，從而可以對聲波起到更好的分散隔離作用。
[0012]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型各層次次序的特殊設(shè)計是經(jīng)過反復(fù)試驗得出，不是簡單的疊加，目前技術(shù)上主要的隔音措施是通過對聲波的吸收和反射來實現(xiàn)的，由于在隧道環(huán)境內(nèi)聲音不便分散出去，因此應(yīng)以對聲波的吸收為主，為此，該鐵路隧道吸音裝置利用聚氨酯發(fā)泡板對聲音所產(chǎn)生的震動形成吸收和阻隔，再利用金屬薄板上的透音孔可以將來自于列車行駛中產(chǎn)生的聲波進行分散隔離，以便于聚氨酯發(fā)泡板對聲波的進一步吸收，減少聲波對隧道、車廂內(nèi)乘客以及鐵路兩側(cè)居民的不良影響，另外該鐵路隧道吸音裝置只需將吸音板組合起來安裝在鐵路與內(nèi)壁墻之間，即可有效吸收列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的噪音，連接結(jié)構(gòu)簡便，施工時間短，可以不動原有的墻面，不受原有建筑限制，維護管理簡易，大幅節(jié)省工程費用，又具有很強的實用性。
[0013]盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案方法和途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路隧道吸音裝置，包括緊密排列的復(fù)數(shù)個吸音板，其特征在于:所述吸音板包括從下至上依次疊加的吸音底板、吸音中間板和吸音面板，在所述吸音底板和吸音中間板之間與所述吸音中間板和吸音面板之間分別設(shè)置有第一金屬薄板和第二金屬薄板，在所述第一金屬薄板和第二金屬薄板上均設(shè)置有透音孔，且所述第一金屬薄板上的透音孔和所述第二金屬薄板的透音孔間隔設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路隧道吸音裝置，其特征在于:所述吸音底板、吸音中間板和吸音面板包括聚氨酯發(fā)泡板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路隧道吸音裝置，其特征在于:所述第一金屬薄板和第二金屬薄板上相鄰?fù)敢艨椎拈g距為8.3-10.3mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路隧道吸音裝置，其特征在于:所述透音孔的直徑為2.3-3.5mmο
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路隧道吸音裝置，包括緊密排列的復(fù)數(shù)個吸音板，所述吸音板包括從下至上依次疊加的吸音底板、吸音中間板和吸音面板，在所述吸音底板和吸音中間板之間與所述吸音中間板和吸音面板之間分別設(shè)置有第一金屬薄板和第二金屬薄板，在所述第一金屬薄板和第二金屬薄板上均設(shè)置有透音孔，且所述第一金屬薄板上的透音孔和所述第二金屬薄板的透音孔間隔設(shè)置。本實用新型利用聚氨酯發(fā)泡板對聲音所產(chǎn)生的震動形成吸收和阻隔，再利用金屬薄板上的透音孔可以將來自于列車行駛中產(chǎn)生的聲波進行分散隔離，以便于聚氨酯發(fā)泡板對聲波的進一步吸收，減少聲波對隧道、車廂內(nèi)乘客以及鐵路兩側(cè)居民的不良影響。
【IPC分類】E21D11/38
【公開號】CN205260057
【申請?zhí)枴緾N201521131197
【發(fā)明人】陳連生
【申請人】陳連生
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月30日