一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵盾構(gòu)下穿建筑物技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于地下空間開(kāi)發(fā)強(qiáng)度越來(lái)越高，盾構(gòu)掘進(jìn)有時(shí)不得不近距離穿過(guò)建筑物。目前常用的方法是對(duì)受盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的土體進(jìn)行注漿加固，施工周期長(zhǎng)，成本高，因此，我們提出一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，包括第一伸縮管，所述第一伸縮管的一端安裝距離傳感器，所述第一伸縮管的另一端滑動(dòng)連接有第二伸縮管，所述第二伸縮管與第三伸縮管滑動(dòng)連接，并且在第一伸縮管和第二伸縮管右端安裝有固定裝置，第二伸縮管和第三伸縮管設(shè)置有與裝固定裝相匹配的通孔，所述第三伸縮管的右端與插板固定連接，所述固定裝置由外筒、彈簧和內(nèi)芯組成，所述內(nèi)芯通過(guò)彈簧與外筒底部連接，且外筒設(shè)置在第一伸縮管和第二伸縮管右端內(nèi)部，所述第三伸縮管的右端連接有第四伸縮管，所述第四伸縮管滑動(dòng)連接有第五伸縮管，并且有第四伸縮管的左端設(shè)有與插板相匹配的凹槽，所述第五伸縮管的右端設(shè)有推板，所述第三伸縮管和第五伸縮管的內(nèi)部均設(shè)有第一液壓缸，并且第三伸縮管內(nèi)的第一液壓缸通過(guò)第一伸縮桿與第一伸縮管內(nèi)壁左端連接，第五伸縮管內(nèi)的第一液壓缸通過(guò)第三伸縮桿與第四伸縮管的內(nèi)壁左端連接，所述推板右側(cè)中部通過(guò)第二伸縮桿與第二液壓缸連接，所述第二液壓缸前側(cè)設(shè)置支撐架，所述支撐架表面安裝有控制面板，所述距離傳感器與控制面板電性連接，所述第一液壓缸與第二液壓缸分別連接有分流閥，并且分流閥通過(guò)液壓管與電磁閥連接，電磁閥與控制面板電性連接。
[0005]優(yōu)選的，所述距離傳感器的數(shù)量為四個(gè)，且距離傳感器均勻分布第一伸縮管前端。
[0006]優(yōu)選的，所述第一伸縮管和第二伸縮管右端為T(mén)字型。
[0007]優(yōu)選的，所述內(nèi)芯可以壓縮到外筒內(nèi)部，且內(nèi)芯可以從通孔中穿過(guò)。
[0008]優(yōu)選的，所述第三伸縮管和第五伸縮管內(nèi)的第一液壓缸的安裝數(shù)量均為兩個(gè)，且兩個(gè)第一液壓缸對(duì)稱(chēng)分布。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置利用距離傳感器和控制面板調(diào)節(jié)控制伸縮裝置在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)建筑物下部進(jìn)行支撐，在最大程度上降低沉降，當(dāng)一節(jié)伸縮管伸長(zhǎng)完成時(shí)，通過(guò)固定裝置將伸縮裝置固定，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)伸縮裝置伸長(zhǎng)完成時(shí)，利用控制面板控制液壓裝置將第一個(gè)伸縮裝置向前推動(dòng)，第一個(gè)伸縮裝置和第二個(gè)伸縮裝置卡接，利用距離傳感器通過(guò)控制面板控制第二伸縮裝置的伸長(zhǎng)，該裝置穩(wěn)定性好，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制造。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
[0012]圖中:i第一伸縮管、2第二伸縮管、3第三伸縮管、4第一伸縮桿、5插板、6凹槽、7第二伸縮桿、8第二液壓缸、9支撐架、10控制面板、11推板、12第一液壓缸、13固定裝置、14距離傳感器、15通孔、16內(nèi)芯、17第四伸縮管、18第五伸縮管、19第三伸縮桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，包括第一伸縮管I，第一伸縮管I的一端安裝距離傳感器14，距離傳感器14的數(shù)量為四個(gè)，設(shè)有四個(gè)距離傳感器14使檢測(cè)比較全面，且距離傳感器14均勻分布第一伸縮管I前端，第一伸縮管I的另一端滑動(dòng)連接有第二伸縮管2，第一伸縮管I和第二伸縮管2右端為T(mén)字型，第二伸縮管2與第三伸縮管3滑動(dòng)連接，并且在第一伸縮管I和第二伸縮管2右端安裝有固定裝置13，第二伸縮管2和第三伸縮管3設(shè)置有與裝固定裝置13相匹配的通孔15，第三伸縮管3的右端與插板5固定連接，固定裝置13由外筒、彈簧和內(nèi)芯16組成，內(nèi)芯16可以壓縮到外筒內(nèi)部，且內(nèi)芯16可以從通孔15中穿過(guò)，內(nèi)芯16通過(guò)彈簧與外筒底部連接，且外筒設(shè)置在第一伸縮管I和第二伸縮管2右端內(nèi)部，第三伸縮管3的右端連接有第四伸縮管17，第四伸縮管17滑動(dòng)連接有第五伸縮管18，并且有第四伸縮管17的左端設(shè)有與插板5相匹配的凹槽6，第五伸縮管18的右端設(shè)有推板11，第三伸縮管3和第五伸縮管18的內(nèi)部均設(shè)有第一液壓缸12，并且第三伸縮管3內(nèi)的第一液壓缸12通過(guò)第一伸縮桿4與第一伸縮管I內(nèi)壁左端連接，第五伸縮管18內(nèi)的第一液壓缸12通過(guò)第三伸縮桿19與第四伸縮管17的內(nèi)壁左端連接，第三伸縮管3和第五伸縮管18內(nèi)的第一液壓缸12的安裝數(shù)量均為兩個(gè)，且兩個(gè)第一液壓缸12對(duì)稱(chēng)分布，推板11右側(cè)中部通過(guò)第二伸縮桿7與第二液壓缸8連接，第二液壓缸8前側(cè)設(shè)置支撐架9，支撐裝置利用距離傳感器14和控制面板10調(diào)節(jié)控制伸縮裝置在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)建筑物下部進(jìn)行支撐，在最大程度上降低沉降，當(dāng)一節(jié)伸縮管伸長(zhǎng)完成時(shí)，通過(guò)固定裝置將伸縮裝置固定，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)伸縮裝置伸長(zhǎng)完成時(shí)，利用控制面板10控制液壓裝置將第一個(gè)伸縮裝置向前推動(dòng)，第一個(gè)伸縮裝置和第二個(gè)伸縮裝置卡接，利用距離傳感器14通過(guò)控制面板10控制第二伸縮裝置的伸長(zhǎng)，支撐架9表面安裝有控制面板10，距離傳感器14與控制面板10電性連接，第一液壓缸12與第二液壓缸8分別連接有分流閥，并且分流閥通過(guò)液壓管與電磁閥連接，電磁閥與控制面板10電性連接。該裝置穩(wěn)定性好，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制造。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，包括第一伸縮管(I)，其特征在于:所述第一伸縮管(I)的一端安裝距離傳感器(14)，所述第一伸縮管(I)的另一端滑動(dòng)連接有第二伸縮管(2)，所述第二伸縮管(2)與第三伸縮管(3)滑動(dòng)連接，并且在第一伸縮管(I)和第二伸縮管(2)右端安裝有固定裝置(13)，第二伸縮管(2)和第三伸縮管(3)設(shè)置有與裝固定裝置(13)相匹配的通孔(15)，所述第三伸縮管(3)的右端與插板(5)固定連接，所述固定裝置(13)由外筒、彈簧和內(nèi)芯(16)組成，所述內(nèi)芯(16)通過(guò)彈簧與外筒底部連接，且外筒設(shè)置在第一伸縮管(I)和第二伸縮管(2)右端內(nèi)部，所述第三伸縮管(3)的右端連接有第四伸縮管(17)，所述第四伸縮管(17)滑動(dòng)連接有第五伸縮管(18)，并且有第四伸縮管(17)的左端設(shè)有與插板(5)相匹配的凹槽(6)，所述第五伸縮管(18)的右端設(shè)有推板(11)，所述第三伸縮管(3)和第五伸縮管(18)的內(nèi)部均設(shè)有第一液壓缸(12)，并且第三伸縮管(3)內(nèi)的第一液壓缸(12)通過(guò)第一伸縮桿(4)與第一伸縮管(I)內(nèi)壁左端連接，第五伸縮管(18)內(nèi)的第一液壓缸(12)通過(guò)第三伸縮桿(19)與第四伸縮管(17)的內(nèi)壁左端連接，所述推板(11)右側(cè)中部通過(guò)第二伸縮桿(7)與第二液壓缸(8)連接，所述第二液壓缸(8)前側(cè)設(shè)置支撐架(9)，所述支撐架(9)表面安裝有控制面板(10)，所述距離傳感器(14)與控制面板(10)電性連接，所述第一液壓缸(12)與第二液壓缸(8)分別連接有分流閥，并且分流閥通過(guò)液壓管與電磁閥連接，電磁閥與控制面板(10)電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，其特征在于:所述距離傳感器(14)的數(shù)量為四個(gè)，且距離傳感器(14)均勻分布第一伸縮管(I)前端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，其特征在于:所述第一伸縮管(I)和第二伸縮管(2)右端為T(mén)字型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，其特征在于:所述內(nèi)芯(16)可以壓縮到外筒內(nèi)部，且內(nèi)芯(16)可以從通孔(15)中穿過(guò)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，其特征在于:所述第三伸縮管(3)和第五伸縮管(18)內(nèi)的第一液壓缸(12)的安裝數(shù)量均為兩個(gè)，且兩個(gè)第一液壓缸(12)對(duì)稱(chēng)分布。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵盾構(gòu)下穿建筑物的支撐裝置，包括第一伸縮管，所述第一伸縮管的一端安裝距離傳感器，所述第一伸縮管的另一端滑動(dòng)連接有第二伸縮管，所述第二伸縮管與第三伸縮管滑動(dòng)連接，且外筒設(shè)置在第一伸縮管和第二伸縮管右端內(nèi)部。該支撐裝置利用距離傳感器和控制面板調(diào)節(jié)控制伸縮裝置在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)建筑物下部進(jìn)行支撐，在最大程度上降低沉降，當(dāng)一節(jié)伸縮管伸長(zhǎng)完成時(shí)，通過(guò)固定裝置將伸縮裝置固定，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)伸縮裝置伸長(zhǎng)完成時(shí)，利用控制面板控制液壓裝置將第一個(gè)伸縮裝置向前推動(dòng)，第一個(gè)伸縮裝置和第二個(gè)伸縮裝置卡接，利用距離傳感器通過(guò)控制面板控制第二伸縮裝置的伸長(zhǎng)，該裝置穩(wěn)定性好，使用方便。
【IPC分類(lèi)】E21D9/06, E21D19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205189875
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521004750
【發(fā)明人】徐平, 郭曉帥, 段紅海, 方詩(shī)濤
【申請(qǐng)人】鄭州大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日