一種用于隧道管片襯砌的機(jī)架及盾構(gòu)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及管片襯砌技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于隧道管片襯砌的機(jī)架及盾構(gòu)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著盾構(gòu)施工的大規(guī)模應(yīng)用及管片老化問題的突顯，為滿足隧道路線優(yōu)化、提高防水性能、加固支護(hù)及設(shè)置通訊照明設(shè)施等要求，通常在盾構(gòu)施工過程中，對隧道進(jìn)行襯砌。
[0003]現(xiàn)有的管片襯砌機(jī)架通常采用整體機(jī)架、單組推進(jìn)組件頂推的方式實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)步進(jìn)。初次襯砌時(shí)，管片襯砌機(jī)架需對開挖的隧道進(jìn)行襯砌，因此管片襯砌機(jī)架設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)上，盾構(gòu)機(jī)土壓倉的壓力使得推進(jìn)組件在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，可提供足夠的反作用力作用于管片側(cè)面，管片與管片之間可有效密封。二次襯砌時(shí)，管片襯砌機(jī)架單獨(dú)設(shè)置在隧道內(nèi)進(jìn)行襯砌，此時(shí)不存在土倉提供的壓力，使得機(jī)架在步進(jìn)時(shí)處于浮動(dòng)狀態(tài)，無法提供足夠的反作用力作用于管片側(cè)面，導(dǎo)致管片與管片之間無法有效密封，使得油脂容易滲入管片，造成隧道內(nèi)部環(huán)境污染，影響正常作業(yè)。同時(shí)，單組推進(jìn)組件頂推的方式在隧道轉(zhuǎn)彎處靈活性低，適用性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高管片間密封性及襯砌適用范圍的用于隧道管片襯砌的機(jī)架及盾構(gòu)機(jī)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
[0006]—種用于隧道管片襯砌的機(jī)架，包括可沿隧道長度方向分步步進(jìn)的前分體機(jī)架及后分體機(jī)架，所述前分體機(jī)架及后分體機(jī)架均包括機(jī)架本體、沿隧道長度方向布置的推進(jìn)組件及用于定位前分體機(jī)架或后分體機(jī)架的機(jī)架定位組件，所述前分體機(jī)架的推進(jìn)組件的工作端與后分體機(jī)架固定，所述后分體機(jī)架的推進(jìn)組件的工作端作用于管片側(cè)面；當(dāng)所述前分體機(jī)架及后分體機(jī)架的其中一組步進(jìn)時(shí)，另一組通過機(jī)架定位組件定位。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型采用前后兩組分體機(jī)架，在其中一組分體機(jī)架步進(jìn)時(shí)，另一組分體機(jī)架則定位，定位的分體機(jī)架提供步進(jìn)分體機(jī)架反力支撐，使得分體機(jī)架可靠步進(jìn)；同時(shí)，在一分體機(jī)架步進(jìn)時(shí)，另一定位的分體機(jī)架提供足夠的反作用力作用于管片側(cè)面，有效保障了二次襯砌時(shí)管片與管片之間的有效密封，避免了油脂容易滲入管片造成的隧道內(nèi)部環(huán)境污染，影響正常作業(yè)的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型采用前后兩組分體機(jī)架有效減小了隧道轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性高，適用范圍廣。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0009 ]所述機(jī)架本體為馬蹄形，所述馬蹄形機(jī)架本體由拱頂、底座及側(cè)架體圍成，所述側(cè)架體設(shè)于拱頂與底座的兩側(cè)。馬蹄形機(jī)架本體可滿足馬蹄形隧道襯砌的需要。
[0010]所述推進(jìn)組件為多個(gè)，多個(gè)所述推進(jìn)組件間隔分布于拱頂、底座及側(cè)架體上。多個(gè)推進(jìn)千斤頂形成沿機(jī)架本體外沿布置提供均衡穩(wěn)定的作用力，保證了前分體機(jī)架及后分體機(jī)架的穩(wěn)定步進(jìn)。
[0011]所述拱頂與底座之間設(shè)有支撐梁，所述支撐梁為Η型支撐梁或Y型支撐梁。支撐梁用于加強(qiáng)機(jī)架本體的強(qiáng)度。
[0012]所述底座的底部水平。底部水平使得前分體機(jī)架及后分體機(jī)架可靠定位于隧道內(nèi)，保證了機(jī)架支護(hù)性及穩(wěn)定性，同時(shí)，使安裝于后分體機(jī)架上拼裝機(jī)的有效定位，保證襯砌穩(wěn)定性及拼裝質(zhì)量。
[0013]所述機(jī)架定位組件包括可與隧道內(nèi)壁抵緊配合的抵緊部及用于驅(qū)動(dòng)抵緊部升降的升降驅(qū)動(dòng)件，所述升降驅(qū)動(dòng)件與抵緊部連接。抵緊部可在升降驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)下抵緊隧道內(nèi)壁，與底座形成上下頂撐結(jié)構(gòu)，以提供足夠的推力支撐。
[0014]所述抵緊部上設(shè)有防止抵緊部升降時(shí)與推進(jìn)組件產(chǎn)生干涉的避讓槽，所述避讓槽沿抵緊部的升降方向布置。避讓槽有效避免了抵緊部升降過程中與推進(jìn)千斤頂產(chǎn)生干涉的問題。
[0015]所述抵緊部的頂面為與隧道內(nèi)壁貼合的圓弧面。圓弧面的弧度與隧道內(nèi)壁的弧度相等，使抵緊部與隧道內(nèi)壁的最大面積接觸，在機(jī)架本體有效定位的前提下，可提供足夠的反作用力作用于管片。
[0016]用于隧道管片襯砌的機(jī)架還包括用于定位推進(jìn)組件位置的千斤頂定位組件，所述千斤頂定位組件包括對推進(jìn)組件徑向定位的定位套筒及對推進(jìn)組件軸向定位的壓緊件，所述推進(jìn)組件套設(shè)于所述定位套筒內(nèi)，并通過壓緊件壓緊定位。
[0017]所述管片與后分體機(jī)架之間設(shè)有用于防止開挖面的泥漿滲漏至管片的止?jié){鋼板及密封刷。在襯砌過程中，止?jié){鋼板及密封刷可不斷補(bǔ)充密封油脂和更換密封刷，以保持密封作用。
[0018]—種盾構(gòu)機(jī)，包括上述的用于隧道管片襯砌的機(jī)架，所述用于隧道管片襯砌的機(jī)架為盾構(gòu)機(jī)的盾體。本實(shí)用新型的盾構(gòu)機(jī)同樣具有減小隧道轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性高，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0021]圖2是圖1的左視圖。
[0022]圖3是圖2的Α處的放大示意圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型前分體機(jī)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型后分體機(jī)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
[0026]1、前分體機(jī)架;2、后分體機(jī)架;3、機(jī)架本體;31、拱頂;32、底座;33、側(cè)架體;34、支撐梁;35、容納艙;4、推進(jìn)組件;5、機(jī)架定位組件;51、抵緊部;52、升降驅(qū)動(dòng)件;53、避讓槽;6、千斤頂定位組件;61、定位套筒;62、壓緊件;7、管片;8、拼裝機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0028]如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的用于隧道管片襯砌的機(jī)架，包括前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2，前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2沿隧道的長度方向布置，并沿隧道長度方向分步步進(jìn)。前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2均包括機(jī)架本體3、推進(jìn)組件4及機(jī)架定位組件5，前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2的機(jī)架本體3、推進(jìn)組件4及機(jī)架定位組件5可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)整，SP前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2的、布置位置等可相同也可不同。本實(shí)施例中，推進(jìn)組件4為推進(jìn)千斤頂，推進(jìn)組件4沿隧道的長度方向布置，前分體機(jī)架1的推進(jìn)組件4的工作端與后分體機(jī)架2固定，后分體機(jī)架2的推進(jìn)組件4的工作端作用于管片7側(cè)面;機(jī)架定位組件5用于將前分體機(jī)架1或后分體機(jī)架2定位于隧道內(nèi)壁，當(dāng)前分體機(jī)架1步進(jìn)時(shí)，后分體機(jī)架2通過機(jī)架定位組件5定位，此時(shí)前分體機(jī)架1的推進(jìn)組件4伸出推動(dòng)前分體機(jī)架1向前，后分體機(jī)架2的推進(jìn)組件4作用于管片7側(cè)面；當(dāng)后分體機(jī)架2步進(jìn)時(shí)，前分體機(jī)架1定位，此時(shí)后分體機(jī)架2的推進(jìn)組件4伸出，前分體機(jī)架1的推進(jìn)組件4縮回，推動(dòng)后分體機(jī)架2步進(jìn)，后分體機(jī)架2的推進(jìn)組件4伸出量與前分體機(jī)架1的推進(jìn)組件4縮回量相同，后分體機(jī)架2的推進(jìn)組件4通過前分體機(jī)架1提供的反作用力作用于管片7側(cè)面。本實(shí)用新型采用前分體機(jī)架1及后分體機(jī)架2的設(shè)置，在其中一組分體機(jī)架步進(jìn)時(shí)，另一組分體機(jī)架則定位，定位的分體機(jī)架或管片提供步進(jìn)的分體機(jī)架反力支撐，使得分體機(jī)架可靠步進(jìn)；同時(shí)，在一分體機(jī)架步進(jìn)時(shí)，另一定位的分體機(jī)架提供足夠的反作用力作用于管片7的側(cè)面，有效保障了二次襯砌時(shí)管片7與管片7之間的有效密封，避免了油脂容易滲入管片7造成的隧道內(nèi)部環(huán)境污染，影響正常作業(yè)的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型采用前后兩組分體機(jī)架有效減小了隧道轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性高，適用范圍廣。
[0029]本實(shí)施例中，機(jī)架本體3為馬蹄形，以滿足馬蹄形隧道襯砌的需要，在其他實(shí)施例中，機(jī)架本體3的形狀可根據(jù)隧道斷面形狀調(diào)整，例如圓形隧道中，機(jī)架本體3設(shè)置為環(huán)形等。如圖1，本實(shí)施例中，馬蹄形機(jī)架本體由拱頂31、底座32及側(cè)架體33圍成，側(cè)架體33設(shè)于拱頂31與底座