一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道通風(fēng)施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外隧道施工通風(fēng)大多采用管道壓入式的通風(fēng)方式，在洞口外設(shè)置軸流風(fēng)機，該軸流風(fēng)機通過與其相連的通風(fēng)管道(即柔性風(fēng)管)將新鮮空氣送至隧道掘進工作面，洞內(nèi)的污濁空氣在送入洞內(nèi)新鮮空氣的擠壓作用下，沿已開挖好的洞身排至洞外。在隧道較長時，采用多個軸流風(fēng)機并、串聯(lián)的方式以提高風(fēng)量和送風(fēng)距離。
[0003]但是現(xiàn)如今，對上述風(fēng)機與通風(fēng)管道進行施工時，絕大多數(shù)均采用的是人工施工方式，對于長大隧道而言，現(xiàn)場工作量非常大，需先將需安裝柔性風(fēng)管移動到位，再將移動到位的風(fēng)管逐段固定在沿隧道縱向延伸方向布設(shè)的多個風(fēng)管固定件上，所需投入的人力物力多，耗時耗力，嚴重影響了隧道的施工效率。因而，實際施工過程中，現(xiàn)有隧道施工柔性風(fēng)管安裝時存在現(xiàn)場工作量大、所需投入的人力物力較多、施工效率低等多種缺陷和不足。另夕卜，實際施工過程中，隧道內(nèi)柔性風(fēng)管一旦安裝完成后，其位置一般不會輕易移動，并且柔性風(fēng)管人通常布設(shè)在隧道內(nèi)一側(cè)側(cè)壁的中上部，這樣柔性風(fēng)管所送風(fēng)的風(fēng)向一般也固定不變。
[0004]但實際施工時，爆破結(jié)束后由于洞內(nèi)爆破和運輸產(chǎn)生的炮煙和有害氣體的濃度較大，因而如能對柔性風(fēng)管的管口大小進行調(diào)整，則能在送風(fēng)量不變的情況下，對柔性風(fēng)管管口的風(fēng)速大小進行相應(yīng)調(diào)整，從而使得掌子面附近的炮煙和有害氣體快速排出洞外。并且，實際施工過程中，為滿足具體通風(fēng)需求，經(jīng)常需要對已安裝完成風(fēng)管的位置進行臨時調(diào)整，此時需要拆除原有風(fēng)管固定件，并在隧道內(nèi)側(cè)壁上重新安裝風(fēng)管固定件，費時費力，嚴重影像隧道施工效率。因而，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且使用操作簡便、使用效果好的隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，在正常通風(fēng)的同時，既能對風(fēng)管口徑大小進行調(diào)整，又能對已安裝完成風(fēng)管的布設(shè)位置進行簡便調(diào)整。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且使用操作簡便、使用效果好，在正常通風(fēng)的同時，既能對風(fēng)管口徑大小進行調(diào)整，又能對已安裝完成風(fēng)管的布設(shè)位置進行簡便調(diào)整。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征在于:包括車體、安裝在車體底部的行走機構(gòu)、安裝在車體左側(cè)且能上下升降的側(cè)擋板和兩個均安裝在車體頂部右側(cè)且與側(cè)擋板配合使用的風(fēng)管調(diào)整機構(gòu)，所述側(cè)擋板為呈豎直向布設(shè)的矩形平板，所述側(cè)擋板通過前后兩個限位螺栓固定安裝在車體的左側(cè)壁上；所述側(cè)擋板上開有兩個分別供兩個所述限位螺栓安裝的第一安裝孔，所述車體的左側(cè)壁上設(shè)置有前后兩列分別供兩個所述限位螺栓安裝的第二安裝孔，每列所述第二安裝孔上均包括多個由上至下布設(shè)的第二安裝孔，所述第一安裝孔和第二安裝孔均為圓孔；所述風(fēng)管調(diào)整機構(gòu)包括前后兩個均安裝在車體頂部右側(cè)的風(fēng)管固定及口徑調(diào)節(jié)機構(gòu)，兩個所述風(fēng)管固定及口徑調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同；所調(diào)整柔性風(fēng)管夾持在側(cè)擋板與兩個所述風(fēng)管固定及口徑調(diào)節(jié)機構(gòu)之間；兩個所述風(fēng)管固定及口徑調(diào)節(jié)機構(gòu)之間的間距為20cm?60cm ;
[0007]所述風(fēng)管固定及口徑調(diào)節(jié)機構(gòu)包括水平底座、安裝在水平底座上的豎向支桿、安裝在豎向支桿上部的旋轉(zhuǎn)支座、卡裝在所調(diào)整柔性風(fēng)管右側(cè)的弧形卡裝架、和布設(shè)在弧形卡裝架內(nèi)側(cè)的弧形壓板，所述弧形卡裝架上安裝有多個呈水平布設(shè)的內(nèi)螺紋套筒，所述弧形壓板上對應(yīng)設(shè)置有多個分別與多個所述內(nèi)螺紋套筒相配合使用且能在內(nèi)螺紋套筒內(nèi)進行前后移動的螺紋桿，多個所述內(nèi)螺紋套筒由上至下布設(shè)，且多個所述內(nèi)螺紋套筒和多個所述螺紋桿均呈平行布設(shè)；多個所述螺紋桿的數(shù)量與多個所述內(nèi)螺紋套筒的數(shù)量相同，且多個所述螺紋桿的布設(shè)位置分別與多個所述內(nèi)螺紋套筒的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述旋轉(zhuǎn)支座與豎向支桿之間以鉸接方式進行連接。
[0008]上述一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征是:所述側(cè)擋板的長度為30cm?100cm。
[0009]上述一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征是:所述內(nèi)螺紋套筒和螺紋桿的數(shù)量均為兩個。
[0010]上述一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征是:所述豎向支桿的橫截面為矩形，所述水平底座的橫截面為凹字形，且所述豎向支桿底部卡裝在水平底座內(nèi)。
[0011]上述一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征是:所述水平底座為槽鋼。
[0012]上述一種隧道風(fēng)管施工作業(yè)車，其特征是:所述行走機構(gòu)包括多個均安裝在車體底部的萬向輪。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0014]1、結(jié)構(gòu)簡單且設(shè)計合理，投入成本低，安裝布設(shè)簡便。
[0015]2、使用操作簡單且使用效果好，既能對風(fēng)管口徑大小進行調(diào)整，又能對已安裝完成風(fēng)管的布設(shè)位置進行簡便調(diào)整，并且不會影響隧道內(nèi)部正常通風(fēng)。
[0016]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且使用操作簡便、使用效果好，在正常通風(fēng)的同時，既能對風(fēng)管口徑大小進行調(diào)整，又能對已安裝完成風(fēng)管的布設(shè)位置進行簡便調(diào)整。
[0017]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的右視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I一車體；2—側(cè)擋板；3—限位螺檢；
[0022]4—水平底座； 5—豎向支桿； 6—弧形卡裝架；
[0023]7一弧形壓板； 8—內(nèi)螺紋套筒； 9一螺紋桿；
[0024]10—旋轉(zhuǎn)支座；11 一萬向輪。
【具體實施方式】
[0025]如圖1、圖2所示，本實用新型包括車體1、安裝在車體I底部的行走機構(gòu)、安裝在車體I左側(cè)且能上下升降的側(cè)擋板2和兩個均安裝在車體I頂部右側(cè)且與側(cè)擋板2配合使用的風(fēng)管調(diào)整機構(gòu)，所述側(cè)擋板2為呈豎直向布設(shè)的矩形平板，所述側(cè)擋板2通過