一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鉆探設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，給進裝置(石油領(lǐng)域又名鉆塔)按結(jié)構(gòu)分為四腳鉆塔，三角鉆塔，A型鉆塔，K型鉆塔和桅桿鉆塔等。
[0003]其中四角鉆塔和三角鉆塔為封閉式桁架結(jié)構(gòu)的多面椎體鉆塔，內(nèi)部操作空間大、可配備塔衣，承載性和穩(wěn)定性較好。
[0004]A型鉆塔用小斷面桁架結(jié)構(gòu)組成兩腳式鉆塔，減輕了鉆塔重量，為整體式起升與拆移鉆塔，游動系統(tǒng)運行空間大，司鉆視野寬闊。
[0005]K型鉆塔應(yīng)用于深孔勘探及深水井、石油井、地?zé)峋吞烊粴饩你@鑿成孔作業(yè)。其斷面形狀為K形，即前開口型，截面為空間桁架結(jié)構(gòu)；主體為片狀桁架結(jié)構(gòu)，便于拆裝和運輸，鉆探低位安裝，整體起放，鉆塔空間及高度均能滿足安裝頂驅(qū)裝置的要求。
[0006]桅桿式鉆塔與鉆探機械設(shè)備集中組合，可實現(xiàn)自起自落，使用方便，效率高。斷面形式主要有箱式和桁架式；由于鉆機的升降系統(tǒng)、減壓鉆進系統(tǒng)等集中安裝在桅桿上，所以桅桿式鉆塔的設(shè)計將根據(jù)鉆機的整體設(shè)計要求進行。
[0007]但是上述給進裝置應(yīng)用于煤層氣鉆機車給進機身中，存在如下缺點:
[0008]1.煤層氣鉆機車在實際鉆進作業(yè)時，使用鉆桿長度長，要求給進機身(鉆塔)長，上述型式結(jié)構(gòu)在保證起拔力和穩(wěn)定性的前提下，鉆塔底部張開角度大，整體高度高，不便于與其它設(shè)備在車載平臺上集成；
[0009]2.長給進機身(高鉆塔)不便于在現(xiàn)有道路管網(wǎng)中運輸；
[0010]3.長給進機身(高鉆塔)重心高，需要在車載平臺上配重，在運輸狀態(tài)和鉆進工作時安全性差；
[0011]4.整體比例不協(xié)調(diào),外觀不美觀。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]為解決現(xiàn)有存在的技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置。
[0013]為達到上述目的，本實用新型實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0014]本實用新型實施例提供一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，該裝置包括一級給進單元、二級給進單元，所述一級給進單元、二級給進單元和設(shè)置在一級給進單元側(cè)邊的動力頭之間通過兩組起拔鋼絲繩和給進鋼絲繩連接。
[0015]上述方案中，所述一級給進單元包括兩個垂直設(shè)置的支架，所述兩個垂直設(shè)置的支架通過兩組橫向大梁焊接而成，所述兩個垂直設(shè)置的支架內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有直線導(dǎo)軌。
[0016]上述方案中，所述二級給進單元包括設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架頂部的天車滑輪架、四組滑輪，所述天車滑輪架下端與設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架之間的長條矩形鋼連接，所述四組滑輪設(shè)置在直線導(dǎo)軌下方，所述長條矩形鋼底部設(shè)置有兩組鋼絲繩滾輪，所述長條矩形鋼底前端面的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌；所述兩個垂直設(shè)置的支架的內(nèi)腔內(nèi)均設(shè)置有給進油缸，所述給進油缸的活塞桿通過銷軸與天車滑輪架連接。
[0017]上述方案中，所述起拔鋼絲繩、給進鋼絲繩的端部設(shè)置有澆鑄接頭，所述起拔鋼絲繩的一端與動力頭的上端連接，另一端通過緊固螺母與所述大梁連接，所述大梁下方設(shè)置張緊油缸，所述給進鋼絲繩的一端與動力頭的下端連接，另一端繞過換向?qū)л喤c張緊油缸的下端連接。
[0018]上述方案中，所述直線導(dǎo)軌的橫截面為U型。
[0019]上述方案中，所述四組滑輪分為兩組上組滑輪和兩組下組滑輪，從上到下依次設(shè)置在直線導(dǎo)軌內(nèi)。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果:
[0021]本實用新型能夠給動力頭提供給進和起拔力，能夠滿足鉆機車整體運輸和工作時長給進行程要求；運輸時候二級給進單元(給進油缸縮回)縮回，整體給進機身短，結(jié)構(gòu)緊湊，運輸方便；鉆進工作時候二級給進單元(給進油缸伸出)伸出，整體給進機身長，給進起拔行程長，倒桿快，鉆進效率高；一級給進單元和二級給進單元采用長條矩形鋼做基體，兩組直線導(dǎo)軌通過四組滾輪相連，配合兩組并聯(lián)給進油缸推進，有效防止兩部分給進相對運動時分離，受力好，穩(wěn)定可靠。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1的仰視圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置的給進油缸伸出時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明。
[0026]本實用新型實施例提供一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，如圖1~3所示,該裝置包括一級給進單元1、二級給進單元2,所述一級給進單元1、二級給進單元2和設(shè)置在一級給進單元I側(cè)邊的動力頭4之間通過兩組起拔鋼絲繩5和給進鋼絲繩6連接，實現(xiàn)倍速運動。
[0027]所述一級給進單元I包括兩個垂直設(shè)置的支架101，所述兩個垂直設(shè)置的支架101通過兩組橫向大梁103焊接而成，所述兩個垂直設(shè)置的支架101內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有直線導(dǎo)軌102，所述直線導(dǎo)軌102的橫截面為U型。
[0028]所述二級給進單元2包括設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架101頂部的天車滑輪架201、四組滑輪202，所述天車滑輪架201下端與設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架101之間的長條矩形鋼連接，所述四組滑輪202設(shè)置在直線導(dǎo)軌102下方，所述四組滑輪202的伸出距離可以調(diào)整，用于調(diào)整滑輪與一級給進單元的直線導(dǎo)軌102間的間隙，所述長條矩形鋼底部設(shè)置有兩組鋼絲繩滾輪203，所述長條矩形鋼底前端面的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌204，動力頭滾輪組與導(dǎo)軌204配合，亦可上下滑動；所述兩個垂直設(shè)置的支架101的內(nèi)腔內(nèi)均設(shè)置有給進油缸3，所述給進油缸3的活塞桿通過銷軸與天車滑輪架201連接。所述兩組給進油缸3為耳軸式，并且兩組給進油缸3并聯(lián)。
[0029]所述四組滑輪202分為兩組上組滑輪和兩組下組滑輪，從上到下依次設(shè)置在直線導(dǎo)軌102下方。
[0030]所述起拔鋼絲繩5、給進鋼絲繩6的端部設(shè)置有澆鑄接頭，所述起拔鋼絲繩5的一端與動力頭4的上端連接，另一端通過緊固螺母8與所述大梁103連接，所述大梁103下方設(shè)置張緊油缸9，所述給進鋼絲繩6的一端與動力頭4的下端連接，另一端繞過換向?qū)л?與張緊油缸9的下端連接。通過兩組并聯(lián)的給進油缸3驅(qū)動，完成二級給進單元2相對一級給進單元I的直線導(dǎo)軌式倍速給進運動，圖3為給進油缸伸出狀態(tài)，所述動力頭4的行程是給進油缸3行程的兩倍，所述動力頭4的受力是兩組并聯(lián)的給進油缸3的合力。
[0031]通過有限元分析和實驗分析可知，通過增大鉸接在二級給進部分上的上組滑輪和下組滑輪的間距，在保證給進裝置給進行程足夠的前提下，給進裝置整體長度增大，整體穩(wěn)定性增強。通過有限元分析驗證直線導(dǎo)軌102和導(dǎo)軌204的厚度，以確保給進過程平順可
O
【主權(quán)項】
1.一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于，該裝置包括一級給進單元(I )、二級給進單元(2)，所述一級給進單元(I )、二級給進單元(2)和設(shè)置在一級給進單元(I)側(cè)邊的動力頭(4)之間通過兩組起拔鋼絲繩(5)和給進鋼絲繩(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于:所述一級給進單元(I)包括兩個垂直設(shè)置的支架(101)，所述兩個垂直設(shè)置的支架(101)通過兩組橫向大梁(103)焊接而成，所述兩個垂直設(shè)置的支架(101)內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有直線導(dǎo)軌(102)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于:所述二級給進單元(2)包括設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架(101)頂部的天車滑輪架(201)、四組滑輪(202)，所述天車滑輪架(201)下端與設(shè)置在兩個垂直設(shè)置的支架(101)之間的長條矩形鋼連接，所述四組滑輪(202)設(shè)置在直線導(dǎo)軌(102)下方，所述長條矩形鋼底部設(shè)置有兩組鋼絲繩滾輪(203)，所述長條矩形鋼底前端面的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌(204);所述兩個垂直設(shè)置的支架(101)的內(nèi)腔內(nèi)均設(shè)置有給進油缸(3)，所述給進油缸(3)的活塞桿通過銷軸與天車滑輪架(201)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于:所述起拔鋼絲繩(5)、給進鋼絲繩(6)的端部設(shè)置有澆鑄接頭，所述起拔鋼絲繩(5)的一端與動力頭(4)的上端連接，另一端通過緊固螺母(8)與所述大梁(103)連接，所述大梁(103)下方設(shè)置張緊油缸(9)，所述給進鋼絲繩(6)的一端與動力頭(4)的下端連接，另一端繞過換向?qū)л?7)與張緊油缸(9)的下端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于:所述直線導(dǎo)軌(102)的橫截面為U型。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，其特征在于:所述四組滑輪(202)分為兩組上組滑輪和兩組下組滑輪，從上到下依次設(shè)置在直線導(dǎo)軌(102)內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于煤層氣車載鉆機的直線導(dǎo)軌式倍速給進裝置，該裝置包括一級給進單元、二級給進單元，所述一級給進單元、二級給進單元和設(shè)置在一級給進單元側(cè)邊的動力頭之間通過兩組起拔鋼絲繩和給進鋼絲繩連接。本實用新型能夠給動力頭提供給進和起拔力，能夠滿足鉆機車整體運輸和工作時長給進行程要求。
【IPC分類】E21B7-02, E21B15-00
【公開號】CN204326981
【申請?zhí)枴緾N201420779005
【發(fā)明人】劉慶修, 鄒祖杰, 凡東, 常江華, 田宏亮, 王瑞澤, 魯飛飛
【申請人】中煤科工集團西安研究院有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月12日