一種用于隧道施工斜井中的運(yùn)輸系統(tǒng)以及該系統(tǒng)安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道施工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于隧道施工斜井中的運(yùn)輸系統(tǒng)，以及該系統(tǒng)安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于超大坡度斜井施工通常采用有軌礦車進(jìn)行出渣和供料運(yùn)輸，而進(jìn)入主干平洞后采用自卸車進(jìn)行無(wú)軌運(yùn)輸，在主洞與斜井交叉口處無(wú)軌運(yùn)輸與有軌運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換歷來(lái)是大坡度斜井施工的難題；
采用傳統(tǒng)方法通過(guò)轉(zhuǎn)渣槽以及起重吊裝設(shè)備在三叉口處完成洞渣、材料在礦車和自卸車之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，其安全隱患大，并且成本高，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，運(yùn)輸效率低，難以快速便捷的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種施工運(yùn)輸效率高，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效益的用于隧道施工斜井中的運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
一種用于隧道施工斜井中的運(yùn)輸系統(tǒng)，用于在所述斜井底部和斜井頂部之間移運(yùn)自卸車，其包括:
導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿斜井設(shè)置；
有軌平板車，所述有軌平板車安裝在所述導(dǎo)軌上，用于承載所述自卸車；
牽引裝置，所述牽引裝置安裝于所述斜井外部并設(shè)置有牽引繩，所述牽引裝置通過(guò)牽引繩連接所述有軌平板車，用于拉動(dòng)所述有軌平板車沿導(dǎo)軌滑動(dòng)或滾動(dòng)。
[0005]如【背景技術(shù)】中所述，現(xiàn)有技術(shù)的工作方式是:
通過(guò)轉(zhuǎn)渣槽以及起重吊裝設(shè)備在三叉口處完成洞渣、材料在礦車和自卸車之間的轉(zhuǎn)運(yùn)；
而本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，把所述有軌平板車用牽引裝置拉至斜井洞口，然后自卸車駛?cè)肫桨遘嚕ㄟ^(guò)有軌平板車承載，然后下放至斜井底部，再駛?cè)攵粗羞M(jìn)行卸料或者進(jìn)行裝載，直接減少了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)運(yùn)步驟，施工運(yùn)輸效率更高，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效益。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述導(dǎo)軌數(shù)量為2個(gè)且相互平行設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)軌間的斜井上設(shè)置有地輥，用于在所述有軌平板車沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)，支撐所述牽引繩，考慮到牽引繩在使用過(guò)程中的下沉，避免軌枕、底板等對(duì)其進(jìn)行破壞，故設(shè)置所述地輥，保證牽引繩的正常運(yùn)行以及延長(zhǎng)其使用壽命。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述有軌平板車包括:
運(yùn)輸主板，所述運(yùn)輸主板用于放置所述自卸車，運(yùn)輸主板一端設(shè)置有連接端，用于連接所述牽引繩；
軌道輪，所述軌道輪安裝在運(yùn)輸主板下方，用于和所述導(dǎo)軌配合； 阻擋裝置，所述阻擋裝置設(shè)置在所述運(yùn)輸主板上朝向斜井底部的一端，用于在所述有軌平板車升降過(guò)程中限位所述自卸車，防止所述自卸車脫離所述運(yùn)輸主板。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述運(yùn)輸主板包括:
梁，若干所述梁構(gòu)成所述運(yùn)輸主板的框架；
面板，所述面板焊接在所述梁組成的框架上，用于與自卸車接觸。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述軌道輪分為前輪和后輪，所述運(yùn)輸主板靠近斜井底部的一方為后方，所述后輪安裝于所述運(yùn)輸主板后方的下部，所述后輪距離所述面板的距離大于所述前輪距離所述面板的距離，為了克服有軌平板車在大坡度斜井運(yùn)行時(shí)自卸車部分向下的分力，以及停靠在洞口時(shí)使有軌平板車能保持水平方便自卸車進(jìn)出。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述面板上表面設(shè)置有若干防滑部件，使自卸車升降過(guò)程更穩(wěn)定可靠。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述軌道輪和所述運(yùn)輸主板之間設(shè)置有減震裝置，對(duì)導(dǎo)軌沖擊小，提高設(shè)備設(shè)施使用壽命，安全可靠。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述梁包括橫梁和縱梁，兩個(gè)橫梁和縱梁構(gòu)成矩形邊框，邊框內(nèi)部交叉設(shè)置有若干橫梁和縱梁。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述運(yùn)輸主板前后兩端設(shè)置有行程探測(cè)裝置，其包括: 金屬接觸部；
所述金屬接觸部安裝于所述橫梁上，所述橫梁為導(dǎo)體，所述斜井的頂部和底部設(shè)置有與所述金屬接觸部匹配的部件，所述金屬接觸部和所述部件接觸后通過(guò)橫梁形成閉合回路，從而釋放電信號(hào)觸發(fā)牽引裝置進(jìn)行制動(dòng)，能有效防止人為操作失誤而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。
[0014]本發(fā)明還公開(kāi)了安裝所述運(yùn)輸系統(tǒng)的方法，其步驟為:
A、在所述斜井外部安裝所述牽引裝置；
B、在所述斜井底部通過(guò)澆筑混凝土鋪設(shè)一層底板，同時(shí)在底板上設(shè)置所述導(dǎo)軌；
C、制作所述有軌平板車，并把其安裝于所述導(dǎo)軌上。
[0015]D、擴(kuò)挖所述斜井底部和隧道的交叉口處的主洞。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:
施工運(yùn)輸效率高，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效益。
[0017]【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明有軌平板車的側(cè)視圖；
圖2為本發(fā)明有軌平板車的俯視圖；
圖3為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明斜井底部處結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標(biāo)記:1-運(yùn)輸主板，2-阻擋裝置，3-金屬接觸部，4-減震裝置，5-軌道輪，6-縱梁，7-橫梁，8-面板，9-自動(dòng)落閘抱軌系統(tǒng)，10-連接端，11-加強(qiáng)鋼，12-增高擋板，13-導(dǎo)軌，14-有軌平板車，15-牽引裝置，16-游動(dòng)天輪，17-牽引繩。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本
【發(fā)明內(nèi)容】
所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。
[0019]實(shí)施例1
如圖1-4，一種用于隧道施工斜井中的運(yùn)輸系統(tǒng)，用于在所述斜井底部和斜井頂部之間移運(yùn)自卸車，其包括:
導(dǎo)軌13，所述導(dǎo)軌13沿斜井設(shè)置，所述導(dǎo)軌13數(shù)量為2個(gè)且相互平行設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)軌13間的斜井上設(shè)置有地輥，用于在所述有軌平板車14沿所述導(dǎo)軌13滑動(dòng)時(shí)，支撐所述牽引繩17；
有軌平板車14，所述有軌平板車14安裝在所述導(dǎo)軌13上，用于承載所述自卸車；
牽引裝置15，所述牽引裝置15(本實(shí)施例中，牽引裝置15為絞車)安裝于所述斜井外部并設(shè)置有牽引繩17(本實(shí)施例中，牽引繩17為鋼絲繩)，所述牽引裝置15通過(guò)牽引繩17連接所述有軌平板車14，用于拉動(dòng)所述有軌平板車14沿導(dǎo)軌13滑動(dòng)或滾動(dòng)(本實(shí)施例中為滾動(dòng)，但是實(shí)際過(guò)程中有軌平板車14下方的軌道輪5和導(dǎo)軌13之間肯定也存在滑動(dòng)的情況)，本實(shí)施例中，所述牽引裝置15為絞車，且絞車和有軌平板車14之間的地面上還設(shè)置有游動(dòng)天輪16，用于支撐所述牽引繩17。
[0020]本實(shí)施例中，所述有軌平板車14包括:
運(yùn)輸主板I，所述運(yùn)輸主板I用于放置所述自卸車，運(yùn)輸主板I 一端設(shè)置有連接端10，用于連接所述牽引繩17(所述運(yùn)輸主板I包括:梁，若干所述梁構(gòu)成所述運(yùn)輸主板I的框架;面板8，所述面板8焊接在所述梁組成的框架上，用于與自卸車接觸，采用8_厚鋼板，面板8寬
2.4m、長(zhǎng)5.2m，與骨架結(jié)構(gòu)對(duì)齊后滿焊牢固，所述面板8上表面設(shè)置有若干防滑部件，具體為在面板8表面橫向滿鋪12mm螺紋鋼焊接牢固，螺紋鋼間距20cm;所述梁包括橫梁7和縱梁6，兩個(gè)橫梁7和縱梁6構(gòu)成矩形邊框，邊框內(nèi)部交叉設(shè)置有若干橫梁7和縱梁6，縱梁6為工字鋼，共6根，每根長(zhǎng)5.2m;橫梁7為槽鋼，共8根，每根長(zhǎng)2.4m，縱梁6與橫梁7在同一平面垂直焊接，交叉點(diǎn)處將橫梁7斷開(kāi)與縱梁6焊接，保證縱橫梁7在同一平面，從而形成平板車整體骨架結(jié)構(gòu)，交叉點(diǎn)焊接部位均采用三角鋼板進(jìn)行加固，所述運(yùn)輸主板I兩側(cè)還對(duì)稱焊接有加強(qiáng)鋼11，為豎直設(shè)置的槽鋼，同時(shí)焊接在縱梁6和面板8上，所述加強(qiáng)鋼11支出面板8—截，支出部分焊接有增高擋板12，增高擋板12除了和加強(qiáng)鋼11焊接外，底部也焊接在面板8上，用于防止自卸車側(cè)滑時(shí)滑出面板8)，所述運(yùn)輸主板I上還可設(shè)置掛鉤，用于掛合在自卸車上，和阻擋裝置2以及所述防滑部件一起，使自卸車在升降過(guò)程中(傾斜)，更穩(wěn)定；
軌道輪5，所述軌道輪5安裝在運(yùn)輸主板I下方，用于和所述導(dǎo)軌13配合，所述軌道輪5分為前輪和后輪，一致采用直徑350mm的T型軌道輪5，車輪邊沿直徑400mm，為保證平板車穩(wěn)定性，輪對(duì)間距與軌道間距配套設(shè)置為1.60m，輪軸采用直徑80mm鋼棒，所述運(yùn)輸主板I靠近斜井底部的一方為后方，所述后輪安裝于所述運(yùn)輸主板I后方的下部，所述后輪距離所述面板8的距離大于所述前輪距離所述面板8的距離20cm，所述軌道輪5和所述運(yùn)輸主板I之間設(shè)置有減震裝置4，在后輪減震裝置4上采用工字鋼進(jìn)行支墊以達(dá)到高差；
阻擋裝置2，所述阻擋裝置2設(shè)置在所述運(yùn)輸主板I上朝向斜井底部的一端，用于在所述運(yùn)輸主板I升降過(guò)程中限位所述自卸車，防止所述自卸車脫離所述運(yùn)輸主板I。
[0021]關(guān)于所述減震裝置4，具體為:為減少平板車與軌道接頭之間的沖擊，使平板車運(yùn)行更加平穩(wěn)安全，前后輪共設(shè)置4個(gè)彈簧減震器，每個(gè)彈簧減震器內(nèi)置兩盤高強(qiáng)度彈簧，兩盤彈簧底端與一個(gè)鋼板盒底部鋼板焊接，鋼板盒上部開(kāi)口，其整體高度比彈簧低，彈簧頂端與一塊鋼板焊接后置于平板車底部，鋼板盒側(cè)面開(kāi)孔，車軸鋼棒穿孔后定位焊牢；
本實(shí)施例中，還包括自動(dòng)落閘抱軌系統(tǒng)9:落閘抱軌夾置于平板車后輪附近，為楔形開(kāi)口夾，采用鋼塊制作，抱軌夾采用傳動(dòng)裝置與平板車的所述連接端10連接，連接端10尾部設(shè)置彈簧與