專利名稱：基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自1860年以來，經(jīng)過一百多年地鐵施工的實(shí)踐，在不斷吸取先進(jìn)科技成果的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了適應(yīng)各種圍巖條件和環(huán)境要求的施工方法，主要有明挖法、蓋挖法、鉆爆法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、沉管法、TBA法和頂進(jìn)法，上述幾種施工工法雖均能有效適用于地鐵車站施工并分別具有各自的優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際施工過程中均不同程度地存在一定的缺陷和不足。其中，明挖法所適用的施工場(chǎng)地要開闊，附近建筑物較少，地層為軟巖或土體；但 實(shí)際施工時(shí)，破壞環(huán)境生態(tài)，影響交通，同時(shí)會(huì)帶來塵土和噪聲污染。蓋挖法所適用的施工地段交通繁忙，要求阻斷交通時(shí)間短，多用于淺埋地鐵車站；但實(shí)際施工時(shí)，施工工序復(fù)雜，交叉作業(yè)，施工條件差。鉆爆法的施工地段為巖石或堅(jiān)硬土體，該施工方法在軟質(zhì)巖中適應(yīng)性差。淺埋暗挖法適用于軟弱地層，有時(shí)需對(duì)地層進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)或預(yù)加固；但實(shí)際施工時(shí)，機(jī)械化程度底，勞動(dòng)強(qiáng)度高，環(huán)境惡劣，風(fēng)險(xiǎn)大。盾構(gòu)法所適用的施工地段為城市軟弱地層；但實(shí)際施工時(shí)，機(jī)械設(shè)備復(fù)雜，價(jià)格昂貴，施工工藝繁瑣，需專業(yè)施工隊(duì)伍。沉管法適用于跨越江河湖海的施工場(chǎng)合，軟地基；但是實(shí)際施工時(shí)，占用航道，要有專門的駁船、下沉、對(duì)接機(jī)具、水下作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)大。TBA法(掘進(jìn)機(jī)法)所適用的施工地段為堅(jiān)硬巖石地質(zhì)；但是實(shí)際施工時(shí)，造價(jià)高，技術(shù)復(fù)雜，刀具易磨損。頂進(jìn)法適用于傳統(tǒng)交通繁忙道路、地面鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物地區(qū)；但實(shí)際施工時(shí)，需較大場(chǎng)地。目前，城市地鐵車站施工中主要采用“中洞法”、“側(cè)洞法”和“PBA洞樁法”三種施工方法。其中，“中洞法”的施工工序是先進(jìn)行中洞施工并相應(yīng)建立起梁、柱支撐體系，然后再施作左右兩個(gè)側(cè)洞。具體施工時(shí)，“中洞法”的施工工序包括以下幾個(gè)步驟第一步、采用臺(tái)階法由上至下開挖中洞，并在開挖完成的中洞內(nèi)施工支護(hù)結(jié)構(gòu)，中洞拱部采用砂漿錨桿加固地層，并采用全斷面格柵，進(jìn)行網(wǎng)噴混凝土支護(hù)；第二步、施作中洞中的底板和底縱梁，并在施工完成的底縱梁預(yù)留接茬鋼筋及防水板接頭；再吊裝鋼管柱，灌注鋼管混凝土 ；之后，鋪設(shè)中洞的頂部防水板，并澆筑頂縱梁；隨后，再用混凝土回填拱頂空隙；第三步、采用臺(tái)階法由上至下開挖左右兩側(cè)邊跨，并在開挖完成的邊跨內(nèi)施工支護(hù)結(jié)構(gòu)，此時(shí)所施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)與中洞中所采用的支護(hù)結(jié)構(gòu)相同；第四步、施作底板及兩側(cè)邊墻下部，同時(shí)預(yù)留接茬鋼筋及防水板接頭；第五步、鋪設(shè)邊墻防水板，澆筑中縱梁，并施工中層板及邊墻；第六步、拆除剩余的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，并澆筑二襯混凝土；第七步、車站附屬結(jié)構(gòu)施作及內(nèi)部裝修?！皞?cè)洞法”是先對(duì)兩個(gè)側(cè)洞進(jìn)行施工，然后再施作中洞。而“PBA洞樁法”是利用小導(dǎo)洞施作樁梁形成主要傳力結(jié)構(gòu)，在暗挖拱蓋下進(jìn)行內(nèi)坑開挖，常規(guī)采用“PBA洞樁法”施工地鐵車站時(shí)，一般均經(jīng)過八個(gè)主要步驟。綜上，實(shí)際施工過程中，上述“側(cè)洞法”、“中洞法”和“PBA洞樁法”均不同程度存在以下缺陷和不足①所開挖導(dǎo)洞多，工序多，爆破次數(shù)多，因而擾動(dòng)地層次數(shù)多，存在諸多不安全因素；②支護(hù)復(fù)雜，初支拆除多，且廢棄工程量大導(dǎo)洞與導(dǎo)洞之間的連接點(diǎn)多，支護(hù)體系比較薄弱進(jìn)度慢，成本大，浪費(fèi)嚴(yán)重，成本高； “PBA洞樁法”對(duì)圍護(hù)樁及中柱的垂直度難以保證，影響結(jié)構(gòu)受力及外觀質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用效果好且施工步驟簡(jiǎn)單、施工難度小、施工進(jìn)度快，能解決現(xiàn)有地鐵車站施工方法存在的開挖導(dǎo)洞多、工序多、支護(hù)復(fù)雜、廢棄工程量大、施工質(zhì)量較難保證等多種實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括開挖形成的車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)、多根由前至后布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線上且呈豎直向布設(shè)的中柱、搭設(shè)在中柱中部 且呈水平向布設(shè)的中板和布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)正上方的主體拱部，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底部縱向中心線上設(shè)置有一道底縱梁，且所述主體拱部的縱向中心線上設(shè)置有一道頂縱梁，所述頂縱梁與底縱梁呈平行布設(shè)且其位于底縱梁的正上方；多根所述中柱的底部均支撐在底縱梁上，且多根所述中柱的頂部均支頂在頂縱梁上；前后相鄰兩根所述中柱的中部之間均設(shè)置有一根與底縱梁呈平行布設(shè)的中縱梁，所述中縱梁位于底縱梁的正上方；所述中板的左右端部分別支撐固定在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上，且中板的中部布設(shè)在所述中縱梁上，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和側(cè)墻上均設(shè)置有車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)；所述主體拱部的左右兩側(cè)拱腳分別支撐在左側(cè)冠梁和右側(cè)冠梁上，所述左側(cè)冠梁和右側(cè)冠梁呈平行布設(shè)且二者均呈水平向布設(shè)；所述主體拱部包括兩個(gè)呈左右對(duì)稱布設(shè)的主體拱段，兩個(gè)所述主體拱段分別為支撐于多根所述中柱頂部與左側(cè)冠梁之間的左側(cè)拱段和支撐于多根所述中柱頂部與右側(cè)冠梁之間的右側(cè)拱段；所述左側(cè)冠梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的左側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)邊墻底部，右側(cè)冠梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的右側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)邊墻底部，所述左側(cè)導(dǎo)洞和右側(cè)導(dǎo)洞呈左右對(duì)稱布設(shè)；所述頂縱梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的中部主洞的內(nèi)側(cè)上部，且頂縱梁位于中部主洞的縱向中心線上；所述底縱梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的下側(cè)主洞的內(nèi)側(cè)下部，且底縱梁位于下側(cè)主洞的縱向中心線上；所述左側(cè)導(dǎo)洞和右側(cè)導(dǎo)洞對(duì)稱布設(shè)在中部主洞的左右兩側(cè)，下側(cè)主洞位于中部主洞的正下方；所述左側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)位于所述左側(cè)拱段上方的區(qū)域和右側(cè)導(dǎo)洞為內(nèi)位于所述右側(cè)拱段上方的區(qū)域均為混凝土回填區(qū)一，所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段的結(jié)構(gòu)相同且二者均包括初支扣拱和布設(shè)在初支扣拱下方的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)，所述車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)和車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)連接組成一個(gè)整體式二次襯砌結(jié)構(gòu)。上述基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征是所述左側(cè)導(dǎo)洞、右側(cè)導(dǎo)洞、中部主洞和下側(cè)主洞的拱部均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層。上述基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征是所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段上方均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層。上述基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征是所述左側(cè)導(dǎo)洞和右側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)洞壁上均設(shè)置有多道砂漿錨桿，且左側(cè)導(dǎo)洞和右側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)拱腳處均設(shè)置有鎖腳錨管，所述左側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿錨進(jìn)左側(cè)冠梁內(nèi)并與左側(cè)冠梁連接為一體，所述右側(cè)導(dǎo)洞的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿錨進(jìn)右側(cè)冠梁內(nèi)并與右側(cè)冠梁連接為一體。上述基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征是所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻上由上至下設(shè)置有多道錨索。上述基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征是所述底縱梁的底部設(shè)置有兩個(gè)混凝土回填區(qū)二。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、造價(jià)低且使用效果好，防水質(zhì)量?jī)?yōu)良。2、施工步驟簡(jiǎn)單、施工方便且實(shí)現(xiàn)方便，投入成本低，在淺埋暗挖地鐵車站中，先開挖兩側(cè)邊導(dǎo)洞(即左側(cè)導(dǎo)洞和右側(cè)導(dǎo)洞)及中洞(即中間導(dǎo)洞)，邊導(dǎo)洞貫通后施做邊導(dǎo)洞內(nèi)冠梁，同時(shí)施做頂中洞與底中洞(即下側(cè)導(dǎo)洞)間的挖孔護(hù)筒，然后施做底縱梁、鋼管柱與 頂縱梁二襯，使之形成一個(gè)有效的柱支撐體系，再施做頂中洞與兩側(cè)邊導(dǎo)洞間的扣拱，形成“柱拱法”的主體受力體系。3、所施工的導(dǎo)洞少，施工工序轉(zhuǎn)換少,且爆破次數(shù)少,擾動(dòng)次數(shù)少。4、適用范圍廣，能有效適用于跨度為30米以下的地鐵車站施工，能適用于淺埋地層和上軟下硬地層。5、防水施工面較大，施工質(zhì)量好控制。6、支護(hù)體系簡(jiǎn)單，拆除工程量較少且廢棄工程量小，施工難度較小。7、導(dǎo)洞與導(dǎo)洞之間的連接點(diǎn)少，支護(hù)體系的穩(wěn)固性能得到有效保證。8、施工進(jìn)度相對(duì)較快，可分兩步對(duì)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行大面積作業(yè)，施工效率高，施工方便且施工工期大幅縮短。同時(shí)，由于在邊導(dǎo)洞內(nèi)施做冠梁，與扣拱二襯形成一個(gè)整體，穩(wěn)定性好，主體結(jié)構(gòu)下部施工利用邊墻錨索加固邊墻巖體，保證冠梁穩(wěn)定，減少冠梁下部打樁帶來的難度和工期影響。另外，中柱與扣拱二襯形成拱蓋后，下部施工作業(yè)空間較大，施工效率高，可工期縮短。9、地面沉降較小，施工過程便于控制。10、廢棄工程量較小，成本節(jié)約。11、本實(shí)用新型在淺埋暗挖地鐵車站施工過程中，由于柱拱受力體系提前形成，后續(xù)施工在其安全保護(hù)下施工，安全風(fēng)險(xiǎn)小。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用效果好且施工步驟簡(jiǎn)單、施工難度小、施工進(jìn)度快，能解決現(xiàn)有地鐵車站施工方法存在的開挖導(dǎo)洞多、工序多、支護(hù)復(fù)雜、廢棄工程量大、施工質(zhì)量較難保證等多種實(shí)際問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的施工方法流程框圖。圖3為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行導(dǎo)洞開挖及初期支護(hù)時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖4為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行冠梁與挖孔護(hù)筒施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖5為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行底縱梁、中柱及頂縱梁施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。[0032]圖6為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行初支扣拱施工與土方回填時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖7為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖8為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部開挖及上部側(cè)墻初期支護(hù)施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖9為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行中縱梁、中板與上部側(cè)墻二次襯砌施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。圖10為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部土方開挖及下部側(cè)墻初期支護(hù)施工時(shí)的施工狀態(tài)參考圖。附圖標(biāo)記說明I—中柱；2—中板； 3—底縱梁；·4—頂縱梁;5—車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)；6一左側(cè)誕梁；7—右側(cè)誕梁； 8—混凝土回填區(qū)一；9 一初支扣拱；10—左側(cè)導(dǎo)洞； 11 一右側(cè)導(dǎo)洞；12—車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)；13—中部主洞；14一下側(cè)主洞；15—初期支護(hù)結(jié)構(gòu)；17一超前小導(dǎo)管注衆(zhòng)穩(wěn)固層；18—砂衆(zhòng)錨桿；19一鎖腳錨管；20—錨索； 21—挖孔護(hù)筒；22—防水層；23—混凝土回填區(qū)二。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括開挖形成的車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)、多根由前至后布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線上且呈豎直向布設(shè)的中柱I、搭設(shè)在中柱I中部且呈水平向布設(shè)的中板2和布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)正上方的主體拱部，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底部縱向中心線上設(shè)置有一道底縱梁3，且所述主體拱部的縱向中心線上設(shè)置有一道頂縱梁4，所述頂縱梁4與底縱梁3呈平行布設(shè)且其位于底縱梁3的正上方。多根所述中柱I的底部均支撐在底縱梁3上，且多根所述中柱I的頂部均支頂在頂縱梁4上。前后相鄰兩根所述中柱I的中部之間均設(shè)置有一根與底縱梁3呈平行布設(shè)的中縱梁，所述中縱梁位于底縱梁3的正上方。所述中板2的左右端部分別支撐固定在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上，且中板2的中部布設(shè)在所述中縱梁上，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和側(cè)墻上均設(shè)置有車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)5。所述主體拱部的左右兩側(cè)拱腳分別支撐在左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7上，所述左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7呈平行布設(shè)且二者均呈水平向布設(shè)。所述主體拱部包括兩個(gè)呈左右對(duì)稱布設(shè)的主體拱段，兩個(gè)所述主體拱段分別為支撐于多根所述中柱I頂部與左側(cè)冠梁6之間的左側(cè)拱段和支撐于多根所述中柱I頂部與右側(cè)冠梁7之間的右側(cè)拱段。所述左側(cè)冠梁6布設(shè)于預(yù)先開挖形成的左側(cè)導(dǎo)洞10的外側(cè)邊墻底部，右側(cè)冠梁7布設(shè)于預(yù)先開挖形成的右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)邊墻底部，所述左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11呈左右對(duì)稱布設(shè)。所述頂縱梁4布設(shè)于預(yù)先開挖形成的中部主洞13的內(nèi)側(cè)上部，且頂縱梁4位于中部主洞13的縱向中心線上。所述底縱梁3布設(shè)于預(yù)先開挖形成的下側(cè)主洞14的內(nèi)側(cè)下部，且底縱梁3位于下側(cè)主洞14的縱向中心線上。所述左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11對(duì)稱布設(shè)在中部主洞13的左右兩側(cè)，下側(cè)主洞14位于中部主洞13的正下方。所述左側(cè)導(dǎo)洞10內(nèi)位于所述左側(cè)拱段上方的區(qū)域和右側(cè)導(dǎo)洞11為內(nèi)位于所述右側(cè)拱段上方的區(qū)域均為混凝土回填區(qū)一 8，所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段的結(jié)構(gòu)相同且二者均包括初支扣拱9和布設(shè)在初支扣拱9下方的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12，所述車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)5和車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12連接組成一個(gè)整體式二次襯砌結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14的拱部均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層17。同時(shí)，所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段上方均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層17。本實(shí)施例中，所述左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)洞壁上均設(shè)置有多道砂漿錨桿18，且左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)拱腳處均設(shè)置有鎖腳錨管19，所述左側(cè)導(dǎo)洞10 的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿18錨進(jìn)左側(cè)冠梁6內(nèi)并與左側(cè)冠梁6連接為一體，所述右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿18錨進(jìn)右側(cè)冠梁7內(nèi)并與右側(cè)冠梁7連接為一體。實(shí)際施工時(shí)，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻上由上至下設(shè)置有多道錨索20。本實(shí)施例中，所述底縱梁3的底部設(shè)置有兩個(gè)混凝土回填區(qū)二 23。如圖2所示，本實(shí)用新型的施工過程包括以下步驟步驟一、前期準(zhǔn)備工作具體是擬定測(cè)設(shè)方案且所擬定的測(cè)設(shè)方案如下首先，采用常規(guī)施工測(cè)量方法且按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工測(cè)量，測(cè)設(shè)出所述主體拱部的外圍邊線和豎向中心線以及所述主體拱部左右兩側(cè)拱腳的布設(shè)位置，并在所述主體拱部的中心線上測(cè)設(shè)出頂縱梁4的外圍邊線；其次，在頂縱梁4的正下方測(cè)設(shè)出底縱梁3的外圍邊線；之后，在兩個(gè)拱腳的布設(shè)位置處分別測(cè)設(shè)出左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7的外圍邊線，并相應(yīng)測(cè)設(shè)出左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的中心線以及各自在進(jìn)洞口處的外圍邊線，同時(shí)分別測(cè)設(shè)出中部主洞13和下側(cè)主洞14的中心線以及各自在進(jìn)洞口處的外圍邊線；然后，分別測(cè)設(shè)出所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段中的初支扣拱9和車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12的外圍邊線。由上述內(nèi)容可見，本實(shí)用新型前期準(zhǔn)備工作中，只需按照設(shè)計(jì)圖紙且根據(jù)常規(guī)施工測(cè)量方法進(jìn)行放線測(cè)量即可，而不需進(jìn)行其它準(zhǔn)備工作。并且本實(shí)用新型所采用的如圖2所示的柱拱法施工方法能滿足大跨度地鐵車站的施工需求，實(shí)際施工時(shí)只需根據(jù)需施工大跨度車站的跨度對(duì)所述主體拱部的跨度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，所述主體拱部的跨度與需施工大跨度車站的跨度一致。同時(shí)，根據(jù)調(diào)整后所述主體拱部的跨度，對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的布設(shè)位置以及二者之間的間距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。因而，本實(shí)用新型能簡(jiǎn)單、方便滿足任何尺寸大跨度地鐵車站的施工需求，并且施工過程安全，不存在不安全因素，實(shí)現(xiàn)非常方便，且施工進(jìn)度快，施工過程安全。步驟二、導(dǎo)洞開挖及初期支護(hù)與冠梁施工根據(jù)步驟一中的測(cè)設(shè)結(jié)果且采用常規(guī)隧道開挖施工方法，對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14分別進(jìn)行開挖，且左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14開挖過程中均同步對(duì)開挖完成的導(dǎo)洞洞壁進(jìn)行初期支護(hù)，并相應(yīng)獲得初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15，其施工狀態(tài)詳見圖3。所述左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11開挖過程中，分別在已開挖完成的左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11內(nèi)施工左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7，其施工狀態(tài)詳見圖4。本實(shí)施例中，步驟二中對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14分別進(jìn)行開挖之前，采用常規(guī)隧道超前小導(dǎo)管注漿方法，在左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14的拱部分別進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿施工，并相應(yīng)形成超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層17。實(shí)際進(jìn)行導(dǎo)洞開挖之前，采用超前小導(dǎo)管注漿施工方法對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞
11、中部主洞13和下側(cè)主洞14進(jìn)行超前穩(wěn)固后，不僅施工簡(jiǎn)便，并且加固效果非常好，能有效保證施工過程的安全性，并能確保整個(gè)施工工藝順利進(jìn)行以及最終施工完成大跨度地鐵車站的穩(wěn)固性，為后續(xù)施工提供了一個(gè)穩(wěn)固的地基基礎(chǔ)。同時(shí)，使得本實(shí)用新型的適用范圍進(jìn)一步拓寬，能有效適用于土質(zhì)與石質(zhì)地層的地鐵車站施工。本實(shí)施例中，對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10、右側(cè)導(dǎo)洞11、中部主洞13和下側(cè)主洞14分別進(jìn)行開挖時(shí)，左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11之間的開挖進(jìn)度相差不小于5米，左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11中開挖進(jìn)度遲的導(dǎo)洞為遲開挖導(dǎo)洞。所述中部主洞13的開挖進(jìn)度比所述遲開挖導(dǎo)洞的開挖進(jìn)度遲且二者之間的開挖進(jìn)度相差不小于5米，所述下側(cè)主洞14的開挖進(jìn)度比中部主洞13的開挖進(jìn)度遲且二者之間的開挖進(jìn)度相差不小于30米。具體施工時(shí)，下側(cè)主洞14·滯后中部主洞13約30米。這樣，在保證施工安全的同時(shí)，也能有效保證施工進(jìn)度。本實(shí)施例中，對(duì)左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7進(jìn)行施工時(shí)，待左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11均開挖至前后貫通后再進(jìn)行施工。也就是說，直至左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11均開挖完成后，再分別在左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11中施工左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7，這樣使得左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7的施工過程與左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的開挖施工過程分期進(jìn)行，互不影響。另外，為增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11分別進(jìn)行開挖過程中，還需施工多道分別對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10的外側(cè)洞壁和右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)洞壁進(jìn)行穩(wěn)固的砂漿錨桿18，同時(shí)還需在左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)拱腳處施工鎖腳錨管19。本實(shí)施例中，多道所述砂漿錨桿18由上至下進(jìn)行布設(shè)且均呈水平向布設(shè)，所述鎖腳錨管19由左側(cè)導(dǎo)洞10或右側(cè)導(dǎo)洞11的外側(cè)拱腳斜向下布設(shè)。這樣，通過砂漿錨桿18和鎖腳錨管19能對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11拱腳處的圍巖進(jìn)行進(jìn)一步加固，因而為后續(xù)施工提供一個(gè)安全的施工作業(yè)環(huán)境。同時(shí)，在左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11內(nèi)打設(shè)砂漿錨桿18時(shí)，所述砂漿錨桿18還錨進(jìn)左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7內(nèi)，并與左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7形成一個(gè)整體，這樣通過砂漿錨桿18使得左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7均與洞壁緊固為一體。步驟三、底縱梁、中柱及頂縱梁施工根據(jù)步驟一中的測(cè)設(shè)結(jié)果，沿下側(cè)主洞14的縱向中心線，由前至后在已開挖完成的下側(cè)主洞14的內(nèi)側(cè)下部施工底縱梁3，其施工狀態(tài)詳見圖5。本實(shí)施例中，多根所述中柱I均為鋼管柱；步驟三中對(duì)底縱梁3進(jìn)行施工之前，先在已開挖完成的中部主洞13和下側(cè)主洞14之間開挖孔洞并施工所述鋼管樁的挖孔護(hù)筒21，具體是在中部主洞13的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15和下側(cè)主洞14的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15之間開挖孔洞并及時(shí)施工挖孔護(hù)筒21。待多根所述中柱I施工用的挖孔護(hù)筒21均施工完成后，再由前至后施工底縱梁3。實(shí)際施工時(shí)，所述挖孔護(hù)筒21由上至下隨開挖過程逐層進(jìn)行施工。本實(shí)施例中，實(shí)際對(duì)所述底縱梁3進(jìn)行施工過程中，需先在底縱梁3底部施做防水層22。并且，所述底縱梁3施工完成后，還需直接在已施工完成的底縱梁3上部施工車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)5。同時(shí)，還應(yīng)完成所述底縱梁3底部的兩個(gè)混凝土回填區(qū)23的施工過程。所述底縱梁3施工過程中，由前至后在已施工完成的底縱梁3上施工多根所述中柱I。本實(shí)施例中，對(duì)中柱I進(jìn)行施工時(shí)，具體是在已施工完成的挖孔護(hù)筒21內(nèi)安裝所述鋼管柱，并澆筑所述鋼管柱內(nèi)的混凝土。多根所述中柱I施工過程中，沿中部主洞13的縱向中心線，由前至后在已施工完成的前后相鄰兩根所述中柱I的頂部之間施工頂縱梁4。本實(shí)施例中，實(shí)際對(duì)所述頂縱梁4進(jìn)行施工過程中，需先在頂縱梁4頂部施做防水層22。并且，所述頂縱梁4施工完成后，還需直接在已施工完成的頂縱梁4底部施工車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12。步驟四、初支扣拱施工與土方回填根據(jù)步驟一中的測(cè)設(shè)結(jié)果且按常規(guī)隧道初支 扣拱的施工方法，由前至后分別對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側(cè)導(dǎo)洞11之間的土體或巖體進(jìn)行開挖，且開挖過程中同步對(duì)所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9進(jìn)行施工。所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9施工過程中，采用混凝土分別對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10內(nèi)位于所述左側(cè)拱段上方的區(qū)域和右側(cè)導(dǎo)洞11為內(nèi)位于所述右側(cè)拱段上方的區(qū)域進(jìn)行回填，形成混凝土回填區(qū)一 8，其施工狀態(tài)詳見圖6。本實(shí)施例中，回填所用的混凝土為素混凝土，具體為C20素混凝土。具體來說，步驟四中對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10與中部主洞13之間的土體或巖體進(jìn)行開挖時(shí)，沿所述左側(cè)拱段的縱向中心線由前至后進(jìn)行開挖，且開挖過程中同步在多根所述中柱I頂部與左側(cè)冠梁6之間施工所述左側(cè)拱段的初支扣拱9。對(duì)中部主洞13與右側(cè)導(dǎo)洞11之間的土體或巖體進(jìn)行開挖時(shí)，沿所述右側(cè)拱段的縱向中心線由前至后進(jìn)行開挖，且開挖過程中同步在多根所述中柱I頂部與右側(cè)冠梁7之間施工所述右側(cè)拱段的初支扣拱9。并且，所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9施工完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10內(nèi)位于所述左側(cè)拱段上方的區(qū)域和右側(cè)導(dǎo)洞11為內(nèi)位于所述右側(cè)拱段上方的區(qū)域進(jìn)行回填，以進(jìn)一步加固初支扣拱9與左側(cè)導(dǎo)洞10和右側(cè)導(dǎo)洞11之間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，并且所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9連接組成所述主體拱部的整體式初期支護(hù)體系。本實(shí)施例中，步驟四中對(duì)所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9進(jìn)行施工過程中，所述左側(cè)拱段的初支扣拱9的施工進(jìn)度和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9的施工進(jìn)度之間相差不小于6米。也就是說，所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9的施工進(jìn)度錯(cuò)開縱向距離不小于6米。本實(shí)施例中，對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側(cè)導(dǎo)洞11之間的土體或巖體進(jìn)行開挖時(shí)，分別按照所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9的結(jié)構(gòu)進(jìn)行開挖。且實(shí)際開挖之前，需采用常規(guī)隧道超前小導(dǎo)管注漿方法，在左側(cè)導(dǎo)洞10與中部主洞13之間以及中部主洞13與右側(cè)導(dǎo)洞11之間的土體或巖體中對(duì)應(yīng)位置分別進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿施工，并相應(yīng)形成超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層17。步驟五、車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)施工根據(jù)步驟一中的測(cè)設(shè)結(jié)果且按常規(guī)隧道二次襯砌施工方法，由前至后分別對(duì)所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12進(jìn)行施工，且所述車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12布設(shè)于步驟四中已施工完成的初支扣拱9上；所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12施工之前，由前至后對(duì)位于已施工完成的初支扣拱9下方的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除，其施工狀態(tài)詳見圖7。具體而言，步驟五中所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12施工之前，由前至后對(duì)位于已施工完成的初支扣拱9下方的所述左側(cè)導(dǎo)洞10與中部主洞13的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除；且所述右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12施工之前，由前至后對(duì)位于已施工完成的初支扣拱9下方的所述中部主洞13與右側(cè)導(dǎo)洞11的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除。也就是說，所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12施工之前，主要是對(duì)左側(cè)導(dǎo)洞10、中部主洞13和右側(cè)導(dǎo)洞11的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除。·[0083]本實(shí)施例中，步驟五中對(duì)所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12進(jìn)行施工時(shí)，均由前至后分多段進(jìn)行施工。相應(yīng)地，對(duì)初支扣拱9下方的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除時(shí)，也均由前至后分多段進(jìn)行施工。本實(shí)施例中，對(duì)所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12進(jìn)行施工時(shí)，所述左側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12和右側(cè)拱段的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12的施工進(jìn)度相同且二者對(duì)稱進(jìn)行施工。本實(shí)施例中，待步驟四中所述左側(cè)拱段的初支扣拱9和所述右側(cè)拱段的初支扣拱9均施工完成后，向所施工大跨度車站的兩端后退，沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線由前至后分多段對(duì)所述車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12進(jìn)行施工，且在車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12施工之前,對(duì)已施工完成的初支扣拱9下方的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除。實(shí)際施工時(shí)，具體鑿除初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15。對(duì)于車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)12未施工部分，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15不能拆除。步驟六、車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部開挖及上部側(cè)墻初期支護(hù)施工由上至下對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖，直至開挖至所述中柱I的中下部為止；且分層開挖過程中，按照常規(guī)隧道側(cè)墻的初期支護(hù)方法，對(duì)已開挖完成的所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的上部側(cè)墻進(jìn)行初期支護(hù)，其施工狀態(tài)詳見圖8。本實(shí)施例中，對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖時(shí)，直至開挖至所述中柱I頂面下方I. 5米處為止。本實(shí)施例中，對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖時(shí)，對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻區(qū)域預(yù)留部分(具體是側(cè)墻2米范圍內(nèi))均采用松動(dòng)爆破法或非鉆爆法進(jìn)行開挖，以保證左側(cè)冠梁6和右側(cè)冠梁7下方巖石的完整性。步驟七、中縱梁、中板與上部側(cè)墻二次襯砌施工由前至后對(duì)安裝于前后相鄰兩根所述中柱I之間的所述中縱梁進(jìn)行施工；且所述中縱梁施工過程中，由前至后在已施工完成的所述中縱梁上施工中板2 ;所述中板2施工過程中，按常規(guī)隧道二次襯砌施工方法，由前至后對(duì)所述上部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工，其施工狀態(tài)詳見圖9。步驟八、車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部土方開挖及下部側(cè)墻初期支護(hù)施工由上至下對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖，直至開挖至底板；且分層開挖過程中，按照常規(guī)隧道側(cè)墻的初期支護(hù)方法，對(duì)已開挖完成的所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的上部側(cè)墻進(jìn)行初期支護(hù)，其施工狀態(tài)詳見圖10。對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖過程中，同步對(duì)下側(cè)主洞14的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)15進(jìn)行拆除，獲得開挖完成的所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述中板2和所述上部側(cè)墻均施工完成且達(dá)到強(qiáng)度要求后，再進(jìn)行對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖。本實(shí)施例中，開挖至底板后，還需在所述底板上施做一層底板墊層。步驟九、底板與下部側(cè)墻二次襯砌施工按常規(guī)隧道二次襯砌施工方法，由前至后對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和下部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工，并獲得施工完成的車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)5，其施工狀態(tài)詳見圖I。 本實(shí)施例中，待所述車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)5施工完成后，再對(duì)車站站臺(tái)板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，完成車站主體施工任務(wù)。本實(shí)施例中，步驟六中對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖和步驟八中對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖時(shí)，均沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線，由前至后分多段進(jìn)行分層開挖。步驟六中對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)上部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖過程中，同步在已開挖完成的所述上部側(cè)墻上施工一道錨索20 ;步驟七中對(duì)所述上部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工時(shí)，沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線由前至后分多段對(duì)所述上部側(cè)墻進(jìn)行施工；且對(duì)任一段所述上部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工之前，均先對(duì)該段上部側(cè)墻上所布設(shè)的錨索鎖頭進(jìn)行切除，并處理平整；步驟八中對(duì)所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)下部的土體或巖體進(jìn)行分層開挖過程中，同步由上至下在已開挖完成的所述下部側(cè)墻上施工兩道錨索20 ;步驟九中對(duì)所述下部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工時(shí)，沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線由前至后分多段對(duì)所述下部側(cè)墻進(jìn)行施工；且對(duì)任一段所述下部側(cè)墻進(jìn)行二次襯砌施工之前，均先對(duì)該段下部側(cè)墻上所布設(shè)的錨索鎖頭進(jìn)行切除。本實(shí)施例中，步驟三中多根所述中柱I呈均勻布設(shè)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括開挖形成的車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)、多根由前至后布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向中心線上且呈豎直向布設(shè)的中柱(I)、搭設(shè)在中柱(I)中部且呈水平向布設(shè)的中板(2 )和布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)正上方的主體拱部，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底部縱向中心線上設(shè)置有一道底縱梁(3)，且所述主體拱部的縱向中心線上設(shè)置有一道頂縱梁(4)，所述頂縱梁(4)與底縱梁(3)呈平行布設(shè)且其位于底縱梁(3)的正上方；多根所述中柱(I)的底部均支撐在底縱梁(3)上，且多根所述中柱(I)的頂部均支頂在頂縱梁(4)上；前后相鄰兩根所述中柱(I)的中部之間均設(shè)置有一根與底縱梁(3)呈平行布設(shè)的中縱梁，所述中縱梁位于底縱梁(3)的正上方；所述中板(2)的左右端部分別支撐固定在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上，且中板(2)的中部布設(shè)在所述中縱梁上，所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和側(cè)墻上均設(shè)置有車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)(5);所述主體拱部的左右兩側(cè)拱腳分別支撐在左側(cè)冠梁(6)和右側(cè)冠梁(7)上，所述左側(cè)冠梁(6)和右側(cè)冠梁(7)呈平行布設(shè)且二者均呈水平向布設(shè);所述主體拱部包括兩個(gè)呈左右對(duì)稱布設(shè)的主體拱段，兩個(gè)所述主體拱段分別為支撐于多根所述中柱(I)頂部與左側(cè)冠梁(6)之間的左側(cè)拱段和支撐于多根所述中柱(I)頂部與右側(cè)冠梁(7)之間的右側(cè)拱段;所述左側(cè)冠梁(6)布設(shè)于預(yù)先開挖形成的左側(cè)導(dǎo)洞(10)的外側(cè)邊墻底部，右側(cè)冠梁(7)布設(shè)于預(yù)先開挖形成的右側(cè)導(dǎo)洞(11)的外側(cè)邊墻底部，所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)和右側(cè)導(dǎo)洞(11)呈左右對(duì)稱布設(shè);所述頂縱梁(4)布設(shè)于預(yù)先開挖形成的中部主洞(13)的內(nèi)側(cè)上部，且頂縱梁(4)位于中部主洞(13)的縱向中心線上；所述底縱梁(3)布設(shè)于預(yù)先開挖形成的下側(cè)主洞(14)的內(nèi)側(cè)下部，且底縱梁(3)位于下側(cè)主洞(14)的縱向中心線上;所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)和右側(cè)導(dǎo)洞(11)對(duì)稱布設(shè)在中部主洞(13)的左右兩側(cè)，下側(cè)主洞(14)位于中部主洞(13)的正下方;所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)內(nèi)位于所述左側(cè)拱段上方的區(qū)域和右側(cè)導(dǎo)洞(11)為內(nèi)位于所述右側(cè)拱段上方的區(qū)域均為混凝土回填區(qū)一(8)，所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段的結(jié)構(gòu)相同且二者均包括初支扣拱(9)和布設(shè)在初支扣拱(9)下方的車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)(12)，所述車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)(5)和車站主體扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)(12)連接組成一個(gè)整體式二次襯砌結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求I所述的基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu),其特征在于所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)、右側(cè)導(dǎo)洞(11)、中部主洞(13)和下側(cè)主洞(14)的拱部均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層(17)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述左側(cè)拱段和右側(cè)拱段上方均設(shè)置有超前小導(dǎo)管注漿穩(wěn)固層(17)。
4.按照權(quán)利要求I或2所述的基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)和右側(cè)導(dǎo)洞(11)的外側(cè)洞壁上均設(shè)置有多道砂漿錨桿(18)，且左側(cè)導(dǎo)洞(10)和右側(cè)導(dǎo)洞(11)的外側(cè)拱腳處均設(shè)置有鎖腳錨管(19)，所述左側(cè)導(dǎo)洞(10)的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿(18)錨進(jìn)左側(cè)冠梁(6)內(nèi)并與左側(cè)冠梁(6)連接為一體，所述右側(cè)導(dǎo)洞(11)的外側(cè)洞壁上所設(shè)置的砂漿錨桿(18)錨進(jìn)右側(cè)冠梁(7)內(nèi)并與右側(cè)冠梁(7)連接為一體。
5.按照權(quán)利要求I或2所述的基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻上由上至下設(shè)置有多道錨索(20)。
6.按照權(quán)利要求I或2所述的基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底縱梁(3)的底部設(shè)置有兩個(gè)混凝土回填區(qū)二(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于柱拱法施工成型的地鐵大跨度車站主體結(jié)構(gòu)，包括開挖形成的車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)、多根由前至后布設(shè)在車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)縱向中心線上的中柱、搭設(shè)在中柱中部的中板和布設(shè)在車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)正上方的主體拱部，車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)底部上設(shè)置有底縱梁，且主體拱部中部設(shè)置有頂縱梁；前后相鄰兩根中柱的中部之間設(shè)置有一根與底縱梁呈平行布設(shè)的中縱梁，車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和側(cè)墻上均設(shè)置有車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用效果好且施工步驟簡(jiǎn)單、施工難度小、施工進(jìn)度快，能解決現(xiàn)有地鐵車站施工方法存在的開挖導(dǎo)洞多、工序多、支護(hù)復(fù)雜、廢棄工程量大、施工質(zhì)量較難保證等多種實(shí)際問題。
文檔編號(hào)E21D11/00GK202707075SQ20122035760
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者范恒秀, 李非, 昝向征, 王毅, 侯拉平, 張全利, 李興盛, 姚德剛, 劉會(huì)軒, 吳耀華, 高永 , 薛永鋒, 賈貴寶, 黃銳, 白廣斌, 王傳嘉, 田海鵬, 張海洋 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司, 中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司