專利名稱：組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道搶通保通階段的防護(hù)技術(shù)，具體涉及一種隧道防護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隧道搶通階段，洞內(nèi)多發(fā)生襯砌脫落、掉塊、甚至整體坍塌，洞口段則可能發(fā)生飛石、落石或大型的坍塌；保通階段則由于隨時可能發(fā)生余震，圍巖可能由于地震而處于不穩(wěn)定狀態(tài)，襯砌也由于震動而發(fā)生結(jié)構(gòu)裂損，同時洞口邊仰坡由于震動會變得松散和不穩(wěn)定，可能發(fā)生飛石、落石，引發(fā)次生災(zāi)害；另外，隧道搶通保通階段進(jìn)行各種加固施工時，由于圍巖和襯砌處于不穩(wěn)定階段，同時洞內(nèi)各種搶通保通車輛、人員和物資流通頻繁，施工過程中難以保證洞內(nèi)行車安全，也難以保證施工技術(shù)人員和設(shè)備的安全。因此，在隧道搶通保通階段，必須采取必要的防護(hù)措施對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，保障加固施工以及后繼余震引起的坍塌、掉塊不影響隧道內(nèi)人員和車輛的安全，確保搶通保通效果，尤其對于保通階段，可以保證隧道暢通、順利。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)用于隧道搶通保通階段，保障加固施工以及后繼余震引起的坍塌、掉塊不影響隧道內(nèi)人員和車輛的安全，確保搶通保通效果，保證隧道暢通、順利。本實(shí)用新型的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，包括水平設(shè)置且沿隧道縱向延伸的頂部防護(hù)板和豎直設(shè)置的豎撐，所述豎撐分別位于頂部防護(hù)板橫向兩端下方且沿頂部防護(hù)板縱向間隔排列，所述豎撐與頂部防護(hù)板可拆卸式固定連接。進(jìn)一步，還包括沿頂部防護(hù)板縱向設(shè)置的連接桿，所述連接桿與豎撐可拆卸式固定連接；進(jìn)一步，所述豎撐底部設(shè)有滾動輪；進(jìn)一步，還包括橫向設(shè)置的壁撐，所述壁撐一端頂住隧道襯砌，另一端與豎撐鉸接；進(jìn)一步，還包括斜撐，所述斜撐一端與豎撐鉸接，另一端與外套于壁撐的套筒鉸接；進(jìn)一步，所述壁撐頂住隧道襯砌的端部鉸接有墊板，所述墊板上設(shè)有墊片；進(jìn)一步，還包括傾斜設(shè)置的地?fù)?，所述地?fù)我欢隧斪÷访?，另一端與豎撐鉸接；進(jìn)一步，所述可拆卸式固定連接為螺栓連接，所述豎撐、連接桿、壁撐、斜撐、套筒、墊板和地?fù)蔚倪B接部位上設(shè)有連接板，連接板上開有螺栓孔或銷孔；進(jìn)一步，所述頂部防護(hù)板為鋼板，所述豎撐、連接桿、壁撐、斜撐和地?fù)螢樾弯摶蚰緱U。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型由頂部防護(hù)板和支撐體系組合拼裝而成，支撐體系支撐頂部防護(hù)板形成行車道，在隧道搶通保通階段，可以防止洞頂破碎體、破碎混凝土塊掉落或砸落在行車道上，保障加固施工以及后繼余震引起的坍塌、掉塊不影響隧道內(nèi)人員和車輛的安全，確保搶通保通效果，尤其對于保通階段，可以保證隧道暢通、順利；并且本實(shí)用新型各部件之間為組合拼裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕便、便于組裝和移動。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中圖I為本實(shí)用新型的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖(洞內(nèi)部分)；圖2為本實(shí)用新型的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖(洞口部分)；圖3為本實(shí)用新型的縱向截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為豎撐與頂部防護(hù)板可拆卸式固定連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為連接桿與豎撐可拆卸式固定連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為連接桿與豎撐可拆卸式固定連接的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為豎撐的鉸接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為壁撐的鉸接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為斜撐的鉸接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為墊板和墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為滾動輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。圖I為本實(shí)用新型的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖(洞內(nèi)部分)，圖2為本實(shí)用新型的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖(洞口部分)，圖3為本實(shí)用新型的縱向截面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，包括水平設(shè)置且沿隧道3縱向延伸的頂部防護(hù)板I和豎直設(shè)置的豎撐2，所述豎撐2分別位于頂部防護(hù)板I橫向兩端下方且沿頂部防護(hù)板I縱向間隔排列，所述豎撐2與頂部防護(hù)板I可拆卸式固定連接；豎撐2與頂部防護(hù)板I采用可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕便、便于組裝，豎撐2支撐頂部防護(hù)板I形成行車道，在隧道3搶通保通階段，可以防止洞頂破碎體、破碎混凝土塊掉落或砸落在行車道上，保障加固施工以及后繼余震引起的坍塌、掉塊不影響隧道3內(nèi)人員和車輛的安全，確保搶通保通效果，尤其對于保通階段，可以保證隧道3暢通、順利。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括沿頂部防護(hù)板I縱向設(shè)置的連接桿4，所述連接桿4與豎撐2可拆卸式固定連接；連接桿4增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，同時考慮到結(jié)構(gòu)輕便、便于組裝，連接桿4與豎撐2采用可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述連接桿4分別位于豎撐2頂部和中部。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述豎撐2底部設(shè)有滾動輪5 ;滾動輪5的結(jié)構(gòu)如圖11所示，滾動輪5的材料可采用鋼制輪或高分子硬質(zhì)塑料，如需長距離運(yùn)輸，也可安裝輪胎作為滾動輪5，方便運(yùn)輸；滾動輪5使本實(shí)用新型具有可移動特征，以方便本實(shí)用新型在遠(yuǎn)離隧道3或隧道3外開闊場地施工組裝，組裝好后便于移動到隧道3內(nèi)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括橫向設(shè)置的壁撐6，所述壁撐6—端頂住隧道3襯砌，另一端與豎撐2鉸接；壁撐6的作用是防止防護(hù)系統(tǒng)在隧道3內(nèi)左右擺動，增強(qiáng)了防護(hù)系統(tǒng)洞內(nèi)部分的穩(wěn)定性，同時考慮到便于調(diào)節(jié)壁撐6的角度和位置，壁撐6采用鉸接結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中，壁撐6從上至下并列設(shè)置了兩根，根據(jù)實(shí)際施工需要，壁撐6可以從上至下并列設(shè)置多根。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括斜撐7，所述斜撐7—端與豎撐2鉸接，另一端與外套于壁撐6的套筒8鉸接；斜撐7增強(qiáng)了壁撐6的穩(wěn)定性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壁撐6頂住隧道3襯砌的端部鉸接有墊板9，所述墊板9上設(shè)有墊片10 ;墊板9和墊片10的結(jié)構(gòu)如圖10所示，通過調(diào)節(jié)墊片10的厚度和角度，可以使壁撐6的支撐更穩(wěn)固。
·[0036]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括傾斜設(shè)置的地?fù)?3，所述地?fù)?3 —端頂住路面14，另一端與豎撐2鉸接；地?fù)?3增強(qiáng)了防護(hù)系統(tǒng)洞口部分的穩(wěn)定性，同時考慮到便于調(diào)節(jié)地?fù)?3的角度和位置，地?fù)?3與豎撐2采用鉸接結(jié)構(gòu)，地?fù)?3可通過地腳螺栓等方式固定于路面14;本實(shí)施例中，地?fù)?3從上至下并列設(shè)置了兩根，根據(jù)實(shí)際施工需要，地?fù)?3可以從上至下并列設(shè)置多根。本實(shí)施例中，所述可拆卸式固定連接為螺栓連接；為了便于設(shè)置螺栓或連接鉸，同時為了確保連接緊密可靠，所述豎撐2、連接桿4、壁撐6、斜撐7、套筒8、墊板9和地?fù)?3的連接部位上設(shè)有連接板11，連接板11上開有螺栓孔I Ia或銷孔11b，本實(shí)用新型組裝時，如圖4、圖5和圖6所示，在連接板11的螺栓孔Ila內(nèi)穿入螺栓12，形成螺栓連接結(jié)構(gòu)，如圖
7、圖8、圖9、圖10和圖12所示，在連接板11的銷孔Ilb內(nèi)穿入鎖銷，形成鉸接結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述頂部防護(hù)板I為鋼板，所述豎撐2、連接桿4、壁撐6、斜撐7和地?fù)?3為工字鋼；在隧道保通階段，本實(shí)用新型的主要作用不是對坍塌體、剝落剝離體的支撐，而是防止坍塌和掉塊體直接砸落在車輛、行人上，引起人員財產(chǎn)的損失，所以在隧道保通階段本實(shí)用新型應(yīng)該是一種輕型系統(tǒng)，而不是重型系統(tǒng)，因此不宜選擇尺寸過大或過重的材料，豎撐2、連接桿4、壁撐6、斜撐7和地?fù)?3還可以選用其它型鋼，如果由于條件限制或材料供應(yīng)不足，也可以選用木桿代替，頂部防護(hù)板I也可以選用合金板等其它板材；而在隧道搶通階段，由于本實(shí)用新型需要承受荷載，因此鋼板和工字鋼等材料需要加強(qiáng)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于包括水平設(shè)置且沿隧道(3)縱向延伸的頂部防護(hù)板(I)和豎直設(shè)置的豎撐(2)，所述豎撐(2)分別位于頂部防護(hù)板(I)橫向兩端下方且沿頂部防護(hù)板(I)縱向間隔排列，所述豎撐(2)與頂部防護(hù)板(I)可拆卸式固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括沿頂部防護(hù)板(I)縱向設(shè)置的連接桿(4)，所述連接桿(4)與豎撐(2)可拆卸式固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述豎撐(2)底部設(shè)有滾動輪(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括 橫向設(shè)置的壁撐(6)，所述壁撐(6)—端頂住隧道(3)襯砌，另一端與豎撐(2)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括斜撐(7)，所述斜撐(7)—端與豎撐(2)鉸接，另一端與外套于壁撐(6)的套筒(8)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述壁撐(6)頂住隧道(3)襯砌的端部鉸接有墊板(9)，所述墊板(9)上設(shè)有墊片(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于還包括傾斜設(shè)置的地?fù)?13)，所述地?fù)?13)—端頂住路面(14)，另一端與豎撐(2)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述可拆卸式固定連接為螺栓連接，所述豎撐(2)、連接桿(4)、壁撐(6)、斜撐(7)、套筒(8)、墊板(9)和地?fù)?13)的連接部位上設(shè)有連接板(11)，連接板(11)上開有螺栓孔(Ila)或銷孔(Ilb)0
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述頂部防護(hù)板(I)為鋼板，所述豎撐(2)、連接桿(4)、壁撐(6)、斜撐(7)和地?fù)?13)為型鋼或木桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合拼裝式震后隧道搶保通防護(hù)系統(tǒng)，包括水平設(shè)置且沿隧道縱向延伸的頂部防護(hù)板和豎直設(shè)置的豎撐，所述豎撐分別位于頂部防護(hù)板橫向兩端下方且沿頂部防護(hù)板縱向間隔排列，所述豎撐與頂部防護(hù)板可拆卸式固定連接；本實(shí)用新型由頂部防護(hù)板和支撐體系組合拼裝而成，支撐體系支撐頂部防護(hù)板形成行車道，在隧道搶通保通階段，可以防止洞頂破碎體、破碎混凝土塊掉落或砸落在行車道上，保障加固施工以及后繼余震引起的坍塌、掉塊不影響隧道內(nèi)人員和車輛的安全，確保搶通保通效果，尤其對于保通階段，可以保證隧道暢通、順利；并且本實(shí)用新型各部件之間為組合拼裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕便、便于組裝和移動。
文檔編號E21D11/15GK202483591SQ20122011961
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者劉海京, 林志, 秦之富, 秦峰 申請人:招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司