專利名稱：可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及倒虹吸管身、地下熱力隧道、電力隧道和框架結(jié)構(gòu)建筑物頂板等混凝土施工的一種機具。
背景技術(shù)：
南水北調(diào)倒虹吸工程直管段管身截面內(nèi)孔都是邊長6. 5米的正方形，孔內(nèi)各有 600X45°的倒角，墻體和頂板混凝土截面尺寸大，每節(jié)長度在17米以上。施工時，首先澆筑管子底板混凝土，側(cè)墻和頂板混凝土的常規(guī)施工方法主要有兩種，一種是支撐采用滿堂紅腳手架，模板采用組合鋼模板或大鋼模板，每澆筑完一個倉的混凝土并等混凝土強度滿足要求后，再拆除全部模板和腳手架，周轉(zhuǎn)到下一個倉繼續(xù)施工，這種方法需要耗去大量的人工，工人的勞動強度極大，施工進度極慢；第二種方法是采用隧道模板臺車，側(cè)墻和頂板混凝土同時澆筑，同時支模和拆模，臺車整體移動，這種方法施工效率高，節(jié)省人工，大大降低了工人的勞動強度，但由于頂板混凝土厚度大、跨度大(達(dá)到6. 5m)，按相關(guān)規(guī)范要求，當(dāng)結(jié)構(gòu)跨度大于2米且小于8米時，頂板混凝土強度需達(dá)到設(shè)計強度的75%方可拆模，而對墻體來說，混凝土強度只要能保證其表面及棱角不因拆模而受到損壞就可拆模，所以，頂板和墻體模板停留時間相差懸殊，極不協(xié)調(diào)，相比第一種方法，第二種方法因頂板混凝土強度的原因，需要隧道模板臺車滯留很長時間才能拆模，從而造成施工效率低，施工進度沒有明顯變化，且模板造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一種施工方法，故綜合經(jīng)濟效益不高。

實用新型內(nèi)容由于傳統(tǒng)的施工方法費工費時費力，采用隧道模板臺車造價又太高、且施工進度慢，所以，為提高施工速度，降低施工成本，節(jié)省人工，減輕工人的勞動強度，發(fā)揮傳統(tǒng)施工方法和隧道模板臺車的長處，克服其不足，我們設(shè)計了可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，利用它移動和調(diào)整模板的位置，保證管身混凝土施工的順利、快捷、高效和低成本，這就是本實用新型所要解決的技術(shù)問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案是可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，包括主糾偏機構(gòu)、輔助糾偏機構(gòu)和臺模底盤，臺模底盤主要由兩根主梁、六根連接鋼管、12個鋼管扣件、4個滾輪機構(gòu)、若干軌道管和軌道架組成，如下圖1所示。共配備兩個主糾偏機構(gòu)和兩個輔助糾偏機構(gòu)，主糾偏機構(gòu)和輔助糾偏機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示。主梁通過連接鋼管和鋼管扣件連接成一個整體，下接滾輪，滾輪行走在軌道鋼管上，軌道鋼管采用厚壁無縫鋼管制作，每1. 5m—節(jié)，節(jié)間采用軌道架銜接。主梁的作用是承擔(dān)模板及其支撐的重量，為模板和支撐系統(tǒng)提供一個擱置平臺；連接鋼管和鋼管扣件的作用是將主梁連成一個整體，確保車架的整體性和穩(wěn)定性；滾輪的作用是確保整個系統(tǒng)移動平穩(wěn)、省力、輕便；軌道管的作用一方面是導(dǎo)向，另一方面是減小整個系統(tǒng)移動阻力，第三，因軌道管截面是圓形，其上荷載的合力指向圓心，所以承載力大，相對普通鋼軌來說，可以大大節(jié)省用鋼量，也便于施工操作；軌道架的作用是控制兩排軌道管的間距，避免因地面不平而引起軌道管彎曲變形。當(dāng)模板及其支撐初次安裝或通過可移動式輕型臺模底盤沿軌道管移動到下一個倉號時，其橫向位置往往會有偏移，多則幾厘米，少則幾毫米，這時，可利用主糾偏機構(gòu)和輔助糾偏機構(gòu)對其進行糾偏，調(diào)整模板的橫向位置。主糾偏機構(gòu)和輔助糾偏機構(gòu)的具體操作使用步驟如下①將四個8t手動液壓千斤頂置于可移動式輕型臺模底盤的主梁下；②操作手動液壓千斤頂將可移動式輕型臺模底盤和模板及其支撐頂起約5cm ；③按圖6和圖7所示將兩個主糾偏機構(gòu)置于可移動式輕型臺模底盤兩根主梁中任意一根主梁的前端和后端下邊，將兩個輔助糾偏機構(gòu)置于可移動式輕型臺模底盤的另一根主梁后端和前端下邊；④操作液壓千斤頂放下可移動式輕型臺模底盤的主梁和模板及其支撐，是其全部坐落在糾偏機構(gòu)上；⑤根據(jù)模板位置的偏移方向和尺寸，用開口扳子轉(zhuǎn)動調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整螺桿，便可調(diào)糾正整個系統(tǒng)的橫向位置。本實用新型的可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)滿堂紅腳手架加鋼模板的施工方法，本實用新型在模板第一次支好后就不再整體拆除，當(dāng)脫模后需要周轉(zhuǎn)到下一個倉施工時，利用管身模板車架整體移動模板和腳手架，大大提高了施工速度，節(jié)省了人工，減輕了工人的勞動強度；與隧道模板臺車相比，本實用新型把墻體模板和頂板模板分開施工， 頂板模板和墻體模板用量按2 1的比例配置，在日平均氣溫15°C的天氣下，墻體模板于混凝土澆筑后10小時左右即可拆模周轉(zhuǎn)，頂板模板等混凝土達(dá)到設(shè)計強度的75%后脫模，脫模后利用管身模板車架整體移動模板系統(tǒng)，模板及其支撐的造價僅為隧道模板臺車的50% 左右，而施工速度要快一倍，大大降低了施工成本。

圖1可移動式輕型臺模底盤結(jié)構(gòu)簡圖；圖2主糾偏機構(gòu)的結(jié)構(gòu)；圖3輔助糾偏機構(gòu)的結(jié)構(gòu)；圖4可移動式輕型臺模底盤應(yīng)用橫截面；圖5可移動式輕型臺模底盤應(yīng)用縱截面；圖6可移動式輕型臺模糾偏器應(yīng)用橫截面；圖7可移動式輕型臺模糾偏器應(yīng)用縱截面。其中1連接鋼管，2鋼管扣件，3底盤主梁，4軌道架，5軌道管，6滾輪，7支座，8糾偏機構(gòu)滾輪，9調(diào)整螺桿，10滑動箱，11滾輪軸，12滑動導(dǎo)軌桿，13可調(diào)底座，14腳手架支撐橫桿，15腳手架支撐立桿，16可調(diào)U托，17主龍骨，18次龍骨，19鋼模板，20輔助糾偏器，21 主糾偏器。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型臺模底盤主要由兩根主梁3、六根連接鋼管1、12個鋼管扣件2、4個滾輪機構(gòu)6、若干軌道管5和軌道架4組成，共配兩個主糾偏機構(gòu)和兩個輔助糾偏機構(gòu)，主糾偏機構(gòu)和輔助糾偏機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示。主梁3通過連接鋼管1和鋼管扣件2連接成一個整體，下接滾輪6，滾輪6行走在軌道鋼管5上，軌道鋼管5采用厚壁無縫鋼管制作，每1. 5m 一節(jié)，節(jié)間采用軌道架4銜接。主糾偏機構(gòu)主要由1個支座7、2個糾偏機構(gòu)滾輪8、1個調(diào)整螺桿9、1個滑動箱10 和2根滾輪軸11組成。輔助糾偏機構(gòu)主要由1個支座7、2個糾偏機構(gòu)滾輪8、1個滑動箱10、2根滾輪軸 11和1根滑動導(dǎo)桿12組成。本實用新型可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)可按如下步驟進行施工操作如下①在已澆筑好的管身基礎(chǔ)底板上鋪設(shè)軌道鋼管和軌道架；②將滾輪安裝在模板車架主梁上；③臺模底盤的主梁擱置在軌道鋼管上，將連接鋼管用扣件把模板車架主梁連成一個整體；④在基礎(chǔ)底板上按施工要求首先安放可調(diào)底座，在可調(diào)底座上安裝腳手架立桿， 然后搭設(shè)腳手架橫桿，再在腳手架立桿上安裝可調(diào)U托和主次龍骨及模板；⑤利用糾偏機構(gòu)校正模板橫向位置； ⑥驗收模板，澆筑混凝土 ；⑦待混凝土強度達(dá)到要求后，脫模，利用可移動式輕型臺模底盤將整個模板系統(tǒng)移動到下一個倉的預(yù)定位置；⑧利用糾偏機構(gòu)校正模板的橫向位置，進入下一個施工循環(huán)。最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，包括主糾偏機構(gòu)、輔助糾偏機構(gòu)和臺模底盤，其特征在于臺模底盤主要由兩根主梁(3)、六根連接鋼管(1)、12個鋼管扣件0)、4個滾輪機構(gòu)(6)、若干軌道鋼管(5)和軌道架⑷組成，主梁(3)通過連接鋼管⑴和鋼管扣件(2) 連接成一個整體，下接滾輪(6)，滾輪(6)行走在軌道鋼管( 上，軌道鋼管( 采用厚壁無縫鋼管制作，每1. 5m—節(jié)，節(jié)間采用軌道架(4)銜接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)設(shè)置有兩個主糾偏機構(gòu)和兩個輔助糾偏機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，其特征在于主糾偏機構(gòu)主要由1個支座(7)、2個糾偏機構(gòu)滾輪(8)、1個調(diào)整螺桿(9)、1個滑動箱(10)和2根滾輪軸 (11)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，其特征在于輔助糾偏機構(gòu)主要由1個支座(7)、2個糾偏機構(gòu)滾輪(8)、1個滑動箱(10)、2根滾輪軸(11)和1根滑動導(dǎo)桿(12)組成。
專利摘要本實用新型公開了一種可移動式輕型臺模底盤系統(tǒng)，臺模底盤主要由兩根主梁、六根連接鋼管、12個鋼管扣件、4個滾輪機構(gòu)、若干軌道管和軌道架組成，另配兩個主糾偏機構(gòu)和兩個輔助糾偏機構(gòu)，主梁通過連接鋼管和鋼管扣件連接成一個整體，下接滾輪，滾輪行走在軌道鋼管上，軌道鋼管采用厚壁無縫鋼管制作，每1.5m一節(jié)，節(jié)間采用軌道架銜接。本實用新型可移動和調(diào)整模板的位置，保證管身混凝土施工的順利、快捷、高效和低成本，發(fā)揮了傳統(tǒng)施工方法和隧道模板臺車的長處，克服了其不足。
文檔編號E21D11/10GK202047828SQ20112016531
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者余倫創(chuàng), 常滿祥, 李寶川, 汪濤, 王慶偉, 程劍兵, 羅維成, 羅鋼 申請人:中國水利水電第二工程局有限公司