專利名稱：一種進入沉井內(nèi)部運土的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沉井施工方法，尤其涉及到一種使用運輸設(shè)備進入沉井內(nèi)部裝土 運土的施工方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的沉井施工中，需要采用各種技術(shù)實施井內(nèi)開挖出土，例如水力機械開挖出 土，或各種吊機式機械開挖出土。由于現(xiàn)行的沉井規(guī)模面積不大，我國最大的陸域沉井面積 僅為4000平方米，最大的陸域沉井開挖出土總方量不超過20. 5萬立方米，雖然開挖出土效 率較低成本較高，但對工程總體的影響矛盾并不突出。然而，伴隨著沉井技術(shù)的發(fā)展，尤其本申請人已經(jīng)申請的發(fā)明名稱為《沉井結(jié)構(gòu)及 將沉井結(jié)構(gòu)平穩(wěn)準確沉入地面的方法》，申請?zhí)枮?00810026012. 6的技術(shù)，已經(jīng)很好的解決 了沉井平穩(wěn)下沉的技術(shù)問題。由于上述技術(shù)方案可以實現(xiàn)沉井平穩(wěn)準確下沉，沉井的空間 姿態(tài)始終受到嚴格的控制，對沉井的豎向支撐體系也有足夠大的安全系數(shù)。所以，今后沉井 項目的建造面積規(guī)模與體量規(guī)模將會擴大，其井內(nèi)土方開挖總量將會達到數(shù)十萬立方米甚 至超百萬立方米。此時，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的沉井開挖技術(shù)方案，開挖出土效率較低或成本 較高對工程總體的矛盾將日益突出，勢必嚴重影響沉井的工期與造價。因此，必須尋找合適 的開挖出土技術(shù)方案，以支持超大面積或超大開挖量的沉井項目的建造施工，實現(xiàn)快速挖 土出土、縮短工期、提高效率、降低成本并且安全可控的目的。有鑒于此，提供一種可以實現(xiàn)運輸設(shè)備直接進入沉井內(nèi)部裝土運土的施工方法成 為必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種進入沉井內(nèi)部運土的施工方法，以實現(xiàn)快速 挖土出土、降低成本并且安全可控的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過運輸設(shè)備進入沉井的內(nèi)部以將所述沉井內(nèi)部 的土體運出的施工方法以達到預期目的，其具體包括如下步驟a、在土層中打入的樁體之上構(gòu)建具有兩層以上橫梁結(jié)構(gòu)的所述沉井，并在所述沉 井的井壁上對應(yīng)每層橫梁結(jié)構(gòu)之上設(shè)置運輸口，以及在所述沉井的內(nèi)部設(shè)置挖土設(shè)備；b、對應(yīng)其中一層橫梁結(jié)構(gòu)之上的運輸口，在所述沉井內(nèi)部的橫梁結(jié)構(gòu)上和外部分 別搭建內(nèi)部運輸通道和外部運輸通道，所述內(nèi)部運輸通道和外部運輸通道構(gòu)成一條連續(xù)的 經(jīng)過所述運輸口的運輸通道以供所述運輸設(shè)備行駛；C、所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道進入沉井內(nèi)部的適當位置，使用所述挖土設(shè)備將 土體裝載到所述運輸設(shè)備上，裝載有土體的所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道從所述沉井內(nèi)部 駛出到達指定位置棄土 ；其中，該運土過程被不斷地重復，并且在重復該運土過程時根據(jù)需 要不斷地下沉所述沉井；d、當所述沉井持續(xù)下沉一段高度之后，拆除由所述內(nèi)部通道和外部通道構(gòu)成的運輸通道，并根據(jù)需要封堵與該運輸通道對應(yīng)的運輸口 ；e、根據(jù)需要重復上述步驟b至d直至所述沉井下沉到預定的深度。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明施工方法通過在沉井的內(nèi)部和外部設(shè)置運輸通道以及 挖土設(shè)備以實現(xiàn)運輸設(shè)備自由進入沉井內(nèi)部并且快速裝載土體。所以當所述運輸設(shè)備穿越 沉井壁上的運輸口進入沉井內(nèi)部，并且沿著搭建好的運輸通道來回往復運輸被挖土設(shè)備挖 出的土體時，其極大地提高了工作效率，縮短工期，而且還提高了施工的安全性及降低了生 產(chǎn)成本。同時，本發(fā)明還提供了另外一種通過運輸設(shè)備進入沉井的內(nèi)部以將所述沉井內(nèi)部 的土體運出的施工方法，其具體包括如下步驟Si、在土層中打入的樁體之上構(gòu)建具有兩層以上橫梁結(jié)構(gòu)的所述沉井，并在所述 沉井的井壁上對應(yīng)每層橫梁結(jié)構(gòu)之上設(shè)置運輸口，以及在所述沉井的內(nèi)部設(shè)置挖土設(shè)備；S2、對應(yīng)一層以上的橫梁結(jié)構(gòu)的運輸口，在所述沉井內(nèi)部的橫梁結(jié)構(gòu)之上搭建內(nèi) 部運輸通道以及在所述沉井的外部搭建升降電梯；S3、由所述升降電梯將所述運輸設(shè)備升降運載至相應(yīng)的運輸口后所述運輸設(shè)備經(jīng) 相應(yīng)的運輸口沿所述內(nèi)部運輸通道進入沉井內(nèi)部的適當位置，使用所述挖土設(shè)備將土體裝 載到所述運輸設(shè)備上，裝載有土體的所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道經(jīng)相應(yīng)的運輸口到達所 述升降電梯，由所述升降電梯將所述運輸設(shè)備升降運載至地面后所述運輸設(shè)備駛出到達指 定位置棄土 ；其中，該運土過程被不斷地重復，并且在重復該運土過程時根據(jù)需要不斷地下 沉所述沉井；S4、當所述沉井持續(xù)下沉一段高度之后，拆除最下層的內(nèi)部通道，并根據(jù)需要封堵 與該內(nèi)部運輸通道對應(yīng)的運輸口；S5、根據(jù)需要重復上述步驟Sl至S4直至所述沉井下沉到預定的深度。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明施工方法通過在沉井的內(nèi)部設(shè)置運輸通道、在沉井的 外部設(shè)置升降電梯以及在適當位置設(shè)置挖土設(shè)備以實現(xiàn)運輸設(shè)備自由進入沉井內(nèi)部并且 快速裝載土體。所以當所述運輸設(shè)備穿越沉井壁上的運輸口進入沉井內(nèi)部，并且沿著運輸 通道和升降電梯來回往復運輸被挖土設(shè)備挖出的土體時，極大地提高了工作效率，縮短工 期，而且還提高了施工的安全性及降低了生產(chǎn)成本。而且，這種施工方法特別適合于沉井外 施工區(qū)域相對狹窄的情況，通過升降電梯而不是外部運輸通道，能夠有效地縮小使用所需 的區(qū)域，而且升降電梯可以使得施工在多層內(nèi)部運輸通道上同時進行，這樣會進一步提高 施工的效率。


圖1為本發(fā)明所采用的可以平穩(wěn)準確沉入地下的沉井的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明施工方法的第一種實施例的其中一個實施過程的豎向剖面示意圖；圖3為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖4為圖3所述的結(jié)構(gòu)沿A-A方向的剖視圖；圖5為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖6為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意5
圖7為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖8為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖9為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖10為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖11為本發(fā)明施工方法的第二種實施例的其中一個實施過程的示意圖；圖12為圖11所述的結(jié)構(gòu)沿B-B方向的剖視圖；圖13為本發(fā)明施工方法的第三種實施例的其中一個實施過程的示意圖；圖14為圖13所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖15為圖13所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖16為本發(fā)明施工方法的第四種實施例的其中一個實施過程的示意圖；圖17為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖18為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖19為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖20為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖；圖21為圖19所示結(jié)構(gòu)沿C-C方向的剖視圖；圖22為本發(fā)明施工方法的第五種實施例的示意圖；圖23為圖22所示結(jié)構(gòu)沿D-D方向的剖視圖。
具體實施例方式下面參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行描述，其作為本說明書的一部分，通過 實施例來說明本發(fā)明的原理，本發(fā)明的其他方面、特征及其優(yōu)點通過該詳細說明將會變得 一目了然。本實施方式的首要前提是沉井在制作、下沉、終沉的全過程空間姿態(tài)必須受到嚴 格的控制，對沉井的豎向支撐體系必須有足夠大的安全系數(shù)，對沉井的內(nèi)部豎向框架體系 必須進行臨時加固，對沉井的水平位移控制主要靠四周地層土的被動土壓力實現(xiàn)。沉井施 工的全過程必須實施信息化施工控制，以保證沉井的空間姿態(tài)準確且能平穩(wěn)地下沉。施工 過程中尚需控制井內(nèi)外土層使其具有足夠的穩(wěn)定性。圖1為本發(fā)明所采用的可以平穩(wěn)沉入地下的沉井結(jié)構(gòu)的立體示意圖。如圖1所示， 本發(fā)明采用的沉井1設(shè)置在位于土層2的樁體3的上方，在樁體3與沉井1之間設(shè)置有千 斤頂6。在沉井1的內(nèi)部設(shè)置有固定在沉井壁上的多層橫梁結(jié)構(gòu)11。所述沉井的外部支撐 體系12、內(nèi)部支撐體系13以及沉井安全平穩(wěn)下沉的方法可參考申請人所申請的《沉井結(jié)構(gòu) 及將沉井結(jié)構(gòu)平穩(wěn)準確沉入地面的方法》(申請?zhí)?200810026012. 6)，《一種在沉井施工中 用于支撐沉井結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐樁》(申請?zhí)?200910038968. 2)，《用于支撐沉井結(jié)構(gòu)的外支撐 體系》(申請?zhí)?200910040575. 5)等申請文件，在本文中，通過引用將上述申請文件的內(nèi)容 加入到本文中。因此，在下文中，不再詳細描述外部支撐體系12、內(nèi)部支撐體系13以及沉井 安全平穩(wěn)下沉的方法。圖2為本發(fā)明施工方法的第一種實施例的其中一個實施過程的示意圖。在圖2中， 首先在內(nèi)支撐體系13和/或外支撐體系12的之上構(gòu)建具有多層橫梁結(jié)構(gòu)11的沉井1。在 沉井1的內(nèi)部設(shè)置挖土設(shè)備5，在本實施例中，挖土設(shè)備5是微型挖掘機或長臂挖掘機。而在其他的實施例中也可以抓斗設(shè)備。在本文中，“沉井的內(nèi)部”意味著井壁所圍成的區(qū)域沿 縱向無限延伸的空間的內(nèi)部，即圖2中兩條虛線之間的空間都可以稱之為沉井的內(nèi)部。這 樣，所述挖土設(shè)備5就可以被設(shè)置在最上層的橫梁結(jié)構(gòu)11上，可以被設(shè)置在中間的(如果 為三層以上橫梁結(jié)構(gòu)時)或最下層的橫梁結(jié)構(gòu)上，還可以被設(shè)置在最下層的橫梁結(jié)構(gòu)下方 的土體之上。同時，在構(gòu)建沉井1時在沉井壁上預留有運輸口 15以供運輸設(shè)備穿越。圖3為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。在圖3中，對應(yīng)于運輸口 15，在沉井1的內(nèi)部搭建內(nèi)部運輸通道71，并且對應(yīng)于運輸口 15，在沉井1的外部搭建外部 運輸通道72，外部運輸通道72和內(nèi)部運輸通道71 —起構(gòu)成一條完整的經(jīng)過運輸口 15的運 輸通道。在本實施例中，所述內(nèi)部運輸通道71優(yōu)選地是搭建在沉井內(nèi)部的橫梁結(jié)構(gòu)11上 的棧橋平臺。在本實施例中，外部運輸通道72優(yōu)選地是活動棧橋，該活動棧橋的一端搭接 在沉井1之外的固定物上，該固定物能夠起到支撐活動棧橋72的作用，例如可以是地基或 基礎(chǔ)75或其他的支撐物上，其另一端搭接在運輸口 15的下邊緣。在圖3中的實施例中，活 動棧橋72的一端搭接在運輸口 15的下邊緣，其另一端搭接在沉井外的地基或基礎(chǔ)75上， 并且在活動棧橋72的下方的土層中挖出一段緩沖坡道73以供活動棧橋一端下移，活動棧 橋的具體下移過程在后續(xù)的附圖中可清楚地看到。圖4為圖3所述的結(jié)構(gòu)沿A-A方向的剖視圖。在圖4中，可以清楚地看到內(nèi)部運 輸通道71的結(jié)構(gòu)和形狀特征。在本實施例中，內(nèi)部運輸通道71包括閉合環(huán)形的運輸通道 和穿過該閉合環(huán)形運輸通道的一條橫向運輸通道，圖中的箭頭表示運輸設(shè)備82的運行路 線，這種閉合環(huán)形運輸通道有利于運輸設(shè)備82在沉井內(nèi)部行駛調(diào)頭，并且允許多臺運輸設(shè) 備82同時進入沉井內(nèi)部運土，而互不影響。圖5為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。待運輸通道搭建之后，運 輸設(shè)備82沿運輸通道經(jīng)過運輸口 15進入沉井1內(nèi)部的適當位置，使用挖土設(shè)備5將沉井 下方的土體裝載到運輸設(shè)備82上，裝載有土體的運輸設(shè)備82沿運輸通道再次經(jīng)過運輸口 15從沉井內(nèi)部駛出到達井外指定位置棄土。在本實施例中，所述運輸設(shè)備82是運載汽車或 運載卡車，當然，也可以是其他能夠運輸土體的機動設(shè)備。這樣一輛運輸設(shè)備82就完成一 次運土過程。在該運土過程中，可同時使用多輛運輸設(shè)備進入沉井1的內(nèi)部進行運土，相應(yīng) 地，也可在不同位置設(shè)置多臺挖土設(shè)備5同時給多輛運輸設(shè)備82裝載土體。該運土過程被 不斷地重復，直至沉井內(nèi)部的土體面下降一段高度之后，需要將沉井1下沉一段高度后挖 土設(shè)備5才能再次夠著下方的土體。待沉井下沉一段高度之后，接著再次重復所述運土過 程。如此不斷地循環(huán)直至圖6所示的狀態(tài)。優(yōu)選地，如果使用如《一種在沉井施工中用于支 撐沉井結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐樁》(申請?zhí)?200910038968. 2)中的組合式內(nèi)支撐樁，沉井每次下沉 的高度為一節(jié)樁節(jié)的高度。圖6為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。根據(jù)需要上述運土過程和 沉井下沉過程被不斷地重復直至沉井的高度大約下沉一半的高度或者是沉井壁上的運輸 口 15的下邊緣接近沉井外的土體面。為了防止沉井外的土體進入沉井1的內(nèi)部，如土體沿 箭頭所示方向進入沉井1的內(nèi)部，這時就需要暫時停止沉井的下沉。圖7為圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖，在該實施過程中拆除沉井 1內(nèi)的內(nèi)部運輸通道71以及外部運輸通道72，在本實施例中，就是拆除內(nèi)部的棧橋平臺71 和外部的活動棧橋72，同時封堵對應(yīng)的運輸口 15。之后，再在上一層的橫梁結(jié)構(gòu)11上對應(yīng)于相應(yīng)的運輸口 15搭建內(nèi)部運輸通道71和外部運輸通道72。在本圖中，可以看出，上一 層的橫梁結(jié)構(gòu)11已經(jīng)是頂層的橫梁結(jié)構(gòu)，這時就沒有類似于圖6中所示的狹義上的運輸口 15。但是為了描述的方便，以及便于闡述本施工方法的循環(huán)過程，針對頂層的橫梁結(jié)構(gòu)11， 可將沉井壁上方的寬度等于下層運輸口寬度、厚度等于井壁厚、高度向上無限延伸的空間 稱之為廣義的運輸口，或者稱之為“虛擬”的運輸口 15。因此，本文中的運輸口不僅包括下 層或中間層橫梁結(jié)構(gòu)11所對應(yīng)的井壁上的具體的運輸口 15，而且還包括井壁頂上方無限 延伸空間的廣義的或“虛擬”的運輸口。這樣，就可以看到，在圖7中，再次形成了一條供運 輸設(shè)備82行駛的運輸通道。圖8是圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。在該圖中可以看到，下面 的運輸口已被封堵。所述運輸通道現(xiàn)在移至上一層的橫梁結(jié)構(gòu)11上。同樣地，運輸設(shè)備82 沿運輸通道經(jīng)過運輸口 15(為了便于說明，在圖8中用虛線表示出)進入沉井1內(nèi)部的適 當位置，使用挖土設(shè)備5將沉井下方的土體裝載到運輸設(shè)備82上，裝載有土體的運輸設(shè)備 82沿運輸通道再次經(jīng)過運輸口 15從沉井內(nèi)部駛出到達井外指定位置棄土。其具體的施工 過程與上一個循環(huán)相同，在這里不再贅述。圖9和圖10同樣是圖2所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。圖9顯示了所 述沉井1繼續(xù)下沉的狀態(tài)；而圖10顯示沉井下沉到指定位置之后的最終狀態(tài)。在圖10中， 當沉井下沉到指定位置之后，即可拆除所有的運輸通道、運輸設(shè)備以及挖土設(shè)備。并且在沉 井與樁頂之間澆筑混凝土承臺4，具體的施工方法參考上文中提到的三件專利申請文件，這 里不再贅述。需要說明的是，在下面的一層橫梁結(jié)構(gòu)上施工完成之后，拆除運輸通道之后還 要封堵具體的運輸口，而頂層橫梁結(jié)構(gòu)上施工完成之后，拆除運輸通道之后不需要封堵具 體的運輸口，因為此處沒有具體的運輸口，只有“虛擬”的運輸口，因此在本文中是“根據(jù)需 要封堵所述運輸口”。圖11為本發(fā)明施工方法的第二種實施例的其中一個實施過程的示意圖。在本文 中，不同實施例之間的相同的結(jié)構(gòu)或設(shè)備采用相同的數(shù)字標記并且具有相同的意義。在本 實施例中，所不同的是對應(yīng)于每一層橫梁結(jié)構(gòu)11之上設(shè)置了兩個運輸口 15，從而使得所述 運輸設(shè)備82從其中一個運輸口 15進入，而從另外一個運輸口 15出來，這樣就能提高運輸 效率，其余的結(jié)構(gòu)以及工作原理與第一實施例的相同。圖12是圖11所述的結(jié)構(gòu)沿B-B方 向的剖視圖。圖中箭頭代表運輸設(shè)備82的運行路徑，在本實施例中，運輸設(shè)備82可沿多條 運輸路徑行進，從而使得能夠使得多輛運輸設(shè)備82同時運輸土體，可進一步地提高運土的 效率。當然，可根據(jù)基坑面積的大小還可以設(shè)置更多的運輸口 15，或者在另外兩個井壁上設(shè) 置更多的運輸口 15，同時相應(yīng)地設(shè)置內(nèi)部運輸通道、外部運輸通道以及多臺挖土設(shè)備。圖13為本發(fā)明施工方法的第三種實施例的其中一個實施過程的示意圖。所不同 的是本實施例中的沉井1是兩層空間結(jié)構(gòu)、具有三層橫梁結(jié)構(gòu)11，不同于第一實施例中的 一層空間結(jié)構(gòu)、兩層橫梁結(jié)構(gòu)11。在圖13中所顯示的是第一層沉井結(jié)構(gòu)已經(jīng)沉入地平面之 下，下沉第一層沉井結(jié)構(gòu)的方法以及出土施工方法與第一實施例的相同。圖13中的狀態(tài)只 是兩層沉井下沉時的一個時間點上的狀態(tài)圖，在持續(xù)的施工過程中，圖13中的狀態(tài)會變成 圖14中所示的狀態(tài)，圖14中的狀態(tài)就類似于第一實施例中的圖6的狀態(tài)，即從圖13中的 狀態(tài)變成圖14的狀態(tài)類似于第一實施例中的圖5的狀態(tài)變成圖6的狀態(tài)，這兩個實施例的 兩個狀態(tài)變化過程的施工方法相同。同樣，從圖14中的狀態(tài)變成圖15的狀態(tài)類似于第一實施例中的圖6的狀態(tài)變成圖7的狀態(tài)，施工方法也是相同的。因此，從本實施例中可以看 出，本發(fā)明的施工方法適合于任何高度和層數(shù)的沉井，所不同的是需要循環(huán)的次數(shù)不同而已。同樣，在多層沉井結(jié)構(gòu)中，針對每層沉井結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置多個運輸口以提高施工 效率。圖16為本發(fā)明施工方法的第四種實施例的其中一個實施過程的示意圖。圖16所 示的沉井的搭建與第一實施例中的沉井的搭建基本上相同，所不同之處在于運輸通道的搭 建。在第一實施例中，是在沉井的外部搭建以供所述運輸設(shè)備行駛的外部運輸通道，例如活 動棧橋，但是在本實施例中，使用升降電梯91取代活動棧橋，升降電梯91對應(yīng)于運輸口并 且靠近運輸口。但是內(nèi)部運輸通道71的搭建是相同的，可以是設(shè)置在所述橫梁結(jié)構(gòu)11上 棧橋平臺。優(yōu)選地，所述內(nèi)部運輸通道或棧橋平臺是閉合環(huán)形的，即類似于圖12所示的結(jié) 構(gòu)，這樣有利于運輸設(shè)備82在內(nèi)部運輸通道71上行駛與調(diào)頭。如圖所示，運輸設(shè)備82(可以是汽車或卡車)首先進入升降電梯91，如果升降電梯 91內(nèi)的升降板92的高度低于內(nèi)部運輸通道71的高度，則升降電梯91上升將運輸設(shè)備提升 至與內(nèi)部運輸通道71等高的位置，然后運輸設(shè)備經(jīng)過運輸口 15進入內(nèi)部運輸通道71裝載 土體；如果升降電梯91的升降板92的高度等于內(nèi)部運輸通道71的高度，則運輸設(shè)備82直 接經(jīng)過運輸口 15進入內(nèi)部運輸通道71裝載土體；如果升降電梯91的升降板92的高度高 于內(nèi)部運輸通道71的高度，則升降電梯91下降將運輸設(shè)備82下降至與內(nèi)部運輸通道71等 高的位置，運輸設(shè)備82再經(jīng)過運輸口 15進入內(nèi)部運輸通道71裝載土體。在本實施例中， 優(yōu)選地，升降電梯91的最低下降位置低于地面的位置，這樣可減少升降電梯相對于地平線 的最高上升高度。如圖17所示，運輸設(shè)備82裝載土體之后從內(nèi)部運輸通道71至井外棄土處棄土的 過程與上述運輸設(shè)備的進入過程相反，但是原理是相同的，這里不再贅述。使用升降電梯91能夠使得所述運土過程可同時在多層內(nèi)部運輸通道上進行，這 樣就能提高施工的效率，這種情況下可以在每層橫梁結(jié)構(gòu)上都設(shè)置相應(yīng)的挖土設(shè)備5以同 時給多輛運輸設(shè)備82裝載土體。同時，使用升降電梯相對于活動棧橋，能夠節(jié)省沉井外的 施工場地范圍，尤其在周邊有建筑物而不能使用占用空間比較大的活動棧橋的情況下，升 降電梯的有益性更加明顯。圖18為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。如圖18所示，隨著沉井 內(nèi)部土體面的不斷下降，不斷地下降沉井1。下降沉井1的方法與第一實施例中下降沉井的 方法相同，可參考本文中所引入的三篇專利申請文件，詳細內(nèi)容在這里不再贅述。圖19為圖16所示的實施例的另一個實施過程的示意圖。如圖19所示，當所述運 輸口 15的上邊緣與升降電梯91的最低下降位置之間的高度差小于所述運輸設(shè)備82的高 度時和/或所述運輸口 15的下邊緣接近沉井外的土體時，拆除該運輸口對應(yīng)的內(nèi)部運輸通 道以及挖土設(shè)備(如果有的話)，然后封堵所述運輸口。從這里可以看到，本實施例與第一 實施例的不同之處還在于，不拆除外部的升降電梯，這也是使用升降電梯的一個有益性。上述過程被不斷地重復直至沉井下沉到圖20所示的狀態(tài)，即到達預定的下沉位 置。待沉井下沉到預定位置之后，拆除內(nèi)部運輸通道71、挖土設(shè)備5以及升降電梯91，并在 沉井與樁頂之間澆筑混凝土承臺，具體的澆筑方法與第一實施例的相同。
在本實施例中描述了兩層空間的沉井結(jié)構(gòu)、三層橫梁結(jié)構(gòu)的沉井運土施工方法。 很顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在看到本實施例后，一層空間沉井結(jié)構(gòu)或三層空間以上沉井結(jié)構(gòu) 的施工方法是顯而易見的，因此這里不再贅述。并且一層沉井結(jié)構(gòu)或三層以上沉井結(jié)構(gòu)的 施工方法同樣受到本發(fā)明施工方法的保護。優(yōu)選地，類似于第二實施例，在該實施例的基礎(chǔ)上，也可進一步對應(yīng)于每層橫梁結(jié) 構(gòu)11，設(shè)置兩個以上的運輸口 15，對應(yīng)于每個所述運輸口 15相應(yīng)地設(shè)置一部升降電梯91。 這樣就能使得所述運輸設(shè)備82從一個運輸口進入，從另一個運輸口出來。從而提高運輸?shù)?效率。同樣也可在沉井的四個井壁上均設(shè)置運輸口以及對應(yīng)于這些運輸口設(shè)置升降電梯。優(yōu)選地，不同層的橫梁結(jié)構(gòu)11對應(yīng)的運輸口 15沿豎向排列成一排，這樣就可通過 一部升降電梯91同時向位于不同層的運輸口 15升降運載運輸設(shè)備82，能夠減少升降電梯 91的數(shù)量，節(jié)省成本和施工空間。圖21為圖19所示結(jié)構(gòu)沿C-C方向的剖視圖。優(yōu)選地，所述升降電梯91的升降板 92上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)所述運輸設(shè)備82的回轉(zhuǎn)機構(gòu)93。如圖所示，例如沿縱向進入升降電梯的 運輸設(shè)備82在升降電梯91內(nèi)被旋轉(zhuǎn)后，可沿橫向進入沉井內(nèi)部。相反地，沿橫向從沉井內(nèi) 部進入升降電梯91的運輸設(shè)備，在升降電梯91內(nèi)被旋轉(zhuǎn)后可沿縱向出來。這樣運輸設(shè)備 82就可在不同的方向上同時行駛，提高了運輸效率。圖22是本發(fā)明施工方法的第五種實施例的示意圖。本實施例是將升降電梯和外 部運輸通道(活動棧橋)結(jié)合起來，從附圖中可以看到，升降電梯91將運輸設(shè)備82提升或 下降至不同層的橫梁結(jié)構(gòu)11對應(yīng)的運輸口，同時，在沉井另一側(cè)，運輸設(shè)備沿外部運輸通 道72經(jīng)運輸口進入沉井內(nèi)部，在本實施例中，在不同位置設(shè)置有兩個外部運輸通道72，一 個外部運輸通道72對應(yīng)下層的內(nèi)部運輸通道71，另一個外部運輸通道72對應(yīng)上層的內(nèi)部 運輸通道71，這樣運輸設(shè)備82就可以從沉井的不同位置以不同的方式進入不同的內(nèi)部通 道上，極大地提高了施工的效率。同時，在每層沉井的空間結(jié)構(gòu)內(nèi)都設(shè)置有挖土設(shè)備5，這些 挖土設(shè)備5優(yōu)選地將土體裝載至進入其所在空間結(jié)構(gòu)層的運輸設(shè)備82上。如圖22所示， 這些挖土設(shè)備5可以是挖掘機和/或抓斗設(shè)備。圖23是圖22所示結(jié)構(gòu)沿D-D方向的剖視圖。在本圖中，在沉井的一側(cè)設(shè)置有兩 部升降電梯91，而在另一側(cè)設(shè)置有兩個外部運輸通道72，這一層橫梁結(jié)構(gòu)對應(yīng)4個運輸口， 這樣，運輸設(shè)備82可從任一運輸口進入沉井內(nèi)部，從任一運輸口出來，雖然在本實施例中 只給出了每側(cè)設(shè)置兩部升降電梯或兩個外部運輸通道，但是根據(jù)需要可設(shè)置任意多個的運 輸口和升降電梯或外部運輸通道。并且也可以在其他兩個井壁上設(shè)置運輸口和升降電梯或 外部運輸通道以提高施工的效率。這種施工方式特別適合超大型的沉井圍護的基坑施工。從上述描述的多個實施例中可看出，可以在沉井壁的任何合適位置設(shè)置所述運輸 口，同樣，針對運輸口，可根據(jù)需要選擇是采用外部運輸通道還是采用升降電梯，原則是施 工場地空間允許的情況下，優(yōu)選地使用外部運輸通道(例如，活動棧橋)，從而能夠降低工 程成本；如果施工空間不夠，則優(yōu)選地使用升降電梯。根據(jù)該施工方法，可以通過輔助裝置運載運輸設(shè)備或者是運輸設(shè)備沿輔助設(shè)備進 入正在向下穩(wěn)步移動的沉井內(nèi)部，所以在該沉井穩(wěn)步下沉的過程中，該運輸設(shè)備可以進入 沉井內(nèi)的任意層橫梁結(jié)構(gòu)。并且可以沿著經(jīng)過沉井壁上的運輸口的運輸通道往復運載沉井 內(nèi)部的土方至沉井外部，所以其大大提高了工作效率以及機械效率，同時還降低了生產(chǎn)成本等等。當然本發(fā)明所使用的輔助裝置并不局限于升降電梯和活動棧橋，還包括其他的可 以實現(xiàn)相同功能的裝置。所使用的挖土設(shè)備并不限于挖掘機，也可以是抓斗設(shè)備。以上所揭露的僅為本發(fā)明施工方法的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā) 明之權(quán)利范圍，因此以本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬于本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種進入沉井內(nèi)部運土的施工方法，在該方法中，通過運輸設(shè)備進入沉井的內(nèi)部以將所述沉井內(nèi)部的土體運出，其具體包括如下步驟a、在土層中打入的樁體之上構(gòu)建具有兩層以上橫梁結(jié)構(gòu)的所述沉井，并在所述沉井的井壁上對應(yīng)每層橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置運輸口，以及在所述沉井的內(nèi)部設(shè)置挖土設(shè)備；b、對應(yīng)其中一層橫梁結(jié)構(gòu)的運輸口，在所述沉井內(nèi)部的橫梁結(jié)構(gòu)上搭建內(nèi)部運輸通道以及在沉井的外部搭建外部運輸通道，所述內(nèi)部運輸通道和外部運輸通道構(gòu)成一條連續(xù)的經(jīng)過所述運輸口的運輸通道以供所述運輸設(shè)備行駛；c、所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道進入沉井內(nèi)部的適當位置，使用所述挖土設(shè)備將土體裝載到所述運輸設(shè)備上，裝載有土體的所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道從所述沉井內(nèi)部駛出并到達指定位置棄土；其中，該運土過程被不斷地重復，并且在不斷重復該運土過程時根據(jù)需要不斷地下沉所述沉井；d、當所述沉井持續(xù)下沉一段高度之后，拆除由所述內(nèi)部通道和外部通道構(gòu)成的運輸通道，并根據(jù)需要封堵與該運輸通道對應(yīng)的運輸口；e、根據(jù)需要重復上述步驟b至d直至所述沉井下沉到預定的深度。
2.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述外部運輸通道是活動棧橋，該活動 棧橋的一端搭接在所述沉井外的固定物上，其另一端搭接在所述運輸口的下邊緣。
3.如權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征在于，在所述活動棧橋的下方的土層中挖出 一段緩沖坡道以供所述活動棧橋一端下移。
4.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述內(nèi)部運輸通道為搭建的所述橫梁 結(jié)構(gòu)上的棧橋平臺。
5.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，對應(yīng)每一層橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置兩個以上的 運輸口，從而使得所述運輸設(shè)備從其中一個運輸口進入，而從另外一個運輸口駛出。
6.如權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述內(nèi)部運輸通道為閉合環(huán)形的運輸 通道以有利于所述運輸設(shè)備在所述沉井內(nèi)部行駛。
7.—種進入沉井內(nèi)部運土的施工方法，在該方法中，通過運輸設(shè)備進入沉井的內(nèi)部以 將所述沉井內(nèi)部的土體運出，其具體包括如下步驟S1、在土層中打入的樁體之上構(gòu)建具有兩層以上橫梁結(jié)構(gòu)的所述沉井，并在所述沉井 的井壁上對應(yīng)每層橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置運輸口，以及在所述沉井的內(nèi)部設(shè)置挖土設(shè)備；S2、對應(yīng)一層以上的橫梁結(jié)構(gòu)的運輸口，在所述沉井內(nèi)部的橫梁結(jié)構(gòu)上搭建內(nèi)部運輸 通道以及在所述沉井的外部搭建升降電梯；S3、由所述升降電梯將所述運輸設(shè)備升降運載至相應(yīng)的運輸口后所述運輸設(shè)備經(jīng)相應(yīng) 的運輸口沿所述內(nèi)部運輸通道進入沉井內(nèi)部的適當位置，使用所述挖土設(shè)備將土體裝載到 所述運輸設(shè)備上，裝載有土體的所述運輸設(shè)備沿所述運輸通道經(jīng)相應(yīng)的運輸口到達所述升 降電梯，由所述升降電梯將所述運輸設(shè)備升降運載至地面后所述運輸設(shè)備駛出到達指定位 置棄土；其中，該運土過程被不斷地重復，并且在不斷重復該運土過程時根據(jù)需要不斷地下 沉所述沉井；S4、當所述沉井持續(xù)下沉一段高度之后，拆除最下層的內(nèi)部通道，并根據(jù)需要封堵與該 內(nèi)部運輸通道對應(yīng)的運輸口；S5、根據(jù)需要重復上述步驟S2至S4直至所述沉井下沉到預定的深度。
8.如權(quán)利要求7所述的施工方法，其特征在于，對應(yīng)每層橫梁結(jié)構(gòu)，設(shè)置兩個以上的運 輸口，并且對應(yīng)于每個運輸口相應(yīng)地設(shè)置一部升降電梯。
9.如權(quán)利要求7或8所述的施工方法，其特征在于，所述升降電梯最低下降位置位于地 平面之下。
10.如權(quán)利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述內(nèi)部運輸通道為搭建在所述橫梁 結(jié)構(gòu)上的棧橋平臺。
11.如權(quán)利要求7或10所述的施工方法，其特征在于，所述內(nèi)部運輸通道為閉合環(huán)形的 運輸通道以有利于所述運輸設(shè)備在所述沉井內(nèi)部行駛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種進入沉井內(nèi)部運土的施工方法，該施工方法通過在沉井的內(nèi)部和外部設(shè)置運輸通道以及挖土設(shè)備以實現(xiàn)運輸設(shè)備自由進入沉井內(nèi)部并且快速裝載土體。當所述運輸設(shè)備穿越沉井壁上的運輸口進入沉井內(nèi)部，并且沿著搭建好的運輸通道來回往復運輸被挖土設(shè)備挖出的土體時，其極大地提高了工作效率，縮短了工期，而且還提高了施工的安全性及降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號E02F7/00GK101942839SQ201010279280
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者丁慈鑫, 丁樹東 申請人:丁慈鑫;丁樹東