專利名稱：地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于隧道工程施工技術(shù)，特別涉及一種地下立交上下主隧道交叉重疊處零
間距的施工技術(shù)方法。
背景技術(shù)：
隨著城市汽車數(shù)量的快速增加，城市地面有限的道路資源越來越不能滿足需要，于是出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵狀況。這種現(xiàn)象在世界各主要大城市都曾經(jīng)歷過。在人們熱切關(guān)注城市地鐵建設(shè)、大力倡導(dǎo)公共交通的同時(shí)，世界上一些主要城市也開始關(guān)注地下道路建設(shè)，并開始付諸實(shí)施，如在美國(guó)波士頓，將服務(wù)到期、穿越市區(qū)的93號(hào)高架公路拆除后搬到了地下，形成一條地下雙向10車到的快速道路；日本東京的中央環(huán)狀新宿線，長(zhǎng)度11公里，是目前建成的真正意義上的地下雙向4車道高速公路，完全建成后將形成一條地下環(huán)狀高速路。地下道路是用隧道來構(gòu)建， 一般的區(qū)間隧道修建，無論是淺埋暗挖法，還是盾構(gòu)法都已很成熟。但隨著地下路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)，必然會(huì)出現(xiàn)地下道路(既隧道)之間的空間交叉。目前在我國(guó)已有不少的隧道空間交叉施工案例，如廈門市機(jī)場(chǎng)快速路新建的萬石山隧道下穿既有鐘鼓山隧道施工；溫(州)福(州)鐵路瑭頭嶺隧道下穿同(江)三(亞)高速公路的瑭頭嶺隧道；北京地鐵5號(hào)線隧道下穿2號(hào)線隧道等。在上下隧道的穿越施工中有的上下有一定間距，有的是零間距，其工藝方法也各不相同。本發(fā)明針對(duì)城市地下立交上下主隧道交叉重疊處的建設(shè)，提出一種新的零間距施工工藝方法。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種地下立交上下主隧道交叉重疊處零間距
的施工技術(shù)方法，所述地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，含有四大工序步驟 步驟1 :上層隧道CRD (英文全稱CROSS DIAK1RAGM，中文含義交叉中隔壁)開挖
與支護(hù)的步驟，及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作的步驟； 步驟2 :下層隧道基坑開挖與支護(hù)的步驟； 步驟3 :下層隧道外二次襯砌施作的步驟； 步驟4 :下層隧道外二次襯砌上部回填的步驟。 所述上層隧道CRD開挖與支護(hù)的步驟及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作的步驟指上層主隧道中按照左上部、左下部、右上部、右下部的順序分部開挖土體，并施作初期支護(hù)和臨時(shí)鋼支撐，同時(shí)為避免交疊處下層隧道基坑開挖導(dǎo)致上層隧道拱腳處支護(hù)的懸空，施作加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁。 所述下層隧道基坑開挖與支護(hù)的步驟，指在上下隧道交叉重疊處的上層隧道底板向下開挖基坑，基坑四周邊墻采用打錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土支護(hù)，為施作交叉重疊段的下層隧道外二次襯砌制造空間。 所述下層隧道外二次襯砌施作的步驟，指在基坑底部先施作鋼筋混凝土仰拱，然后編扎鋼筋，架立臨時(shí)鋼模板，模注下層隧道外層二次襯砌。
所述下層隧道外二次襯砌上部回填的步驟，指下層隧道外二次襯砌達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后，在其上部先采用C15片石混凝土回填至水平，然后鋪設(shè)一層由砂石水泥煤灰混合形成的墊層，最后用C30混凝土回填至與上層隧道底板平齊。 本發(fā)明的有益效果實(shí)現(xiàn)了地下立交上下層主隧道交叉重疊處不留土體、交叉重疊段上下主隧道開挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)同期施作完成。避免了上下主隧道一前一后分別修建造成的后建隧道對(duì)先建隧道結(jié)構(gòu)的影響及對(duì)周圍土體的二次擾動(dòng)，同時(shí)可減小上下隧道兩次開挖引起的地表下沉。 因此，本發(fā)明主要解決了地下立交隧道建設(shè)中上下層主隧道之間的相互穿越問題，實(shí)現(xiàn)了上下主隧道交叉重疊處同期構(gòu)建。形成了一種上下隧道之間零間距施工的新的工藝方法。


當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本發(fā)明以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定，其中 圖1沿上層隧道軸線方向縱剖面 圖2沿下層隧道軸線方向縱剖面圖。
附圖中標(biāo)號(hào)說明如下 上層隧道超前注漿小導(dǎo)管1 ;上層隧道初期支護(hù)2 ;上層隧道二次襯砌3 ;上層隧道4 ;提升裝置5 ;上層隧道初期支護(hù)加強(qiáng)鋼筋混凝土梁6 ;上層隧道二次襯砌加強(qiáng)鋼筋混凝土梁7 ;C30混凝土8 ;沙石混凝土墊層9 ;C15片石混凝土10 ;下層隧道外二次襯砌ll ;下層隧道12 ;下層隧道兩側(cè)基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 13 ;下層隧道兩側(cè)基坑邊墻錨桿14 ;上層隧道CRD工法臨時(shí)鋼支撐15 ;上層隧道拱腳縱向工字鋼梁及鎖腳錨桿16 ;下層隧道兩端基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 17 ;下層隧道兩端基坑邊墻錨桿18。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。 本發(fā)明提供一種地下立交上下主隧道交叉重疊處零間距施工技術(shù)方法。
本發(fā)明的實(shí)施方式描述如下。 1.上層隧道4工法施工打上層隧道超前注漿小導(dǎo)管1進(jìn)行超前注漿和支護(hù)，然后按圖2中①、②、③、④的順序分部開挖土體，并施作上層隧道初期支護(hù)2和上層隧道CRD工法臨時(shí)鋼支撐15，在施作②、④部初期支護(hù)時(shí)，同時(shí)施作上層隧道初期支護(hù)加強(qiáng)鋼筋混凝土梁6和上層隧道拱腳縱向工字鋼梁及鎖腳錨桿16。 2.上層隧道4的上層隧道二次襯砌3施工上層隧道4的分部開挖、上層隧道初期支護(hù)2和上層隧道CRD工法臨時(shí)鋼支撐15沿軸線方向推過下層隧道兩側(cè)基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 13 —定距離后，然后整體模注上層隧道二次襯砌加強(qiáng)鋼筋混凝土梁7，再分步拆除上層隧道CRD工法臨時(shí)鋼支撐15，模注二襯的其余部分。 3.在上層隧道架設(shè)提升裝置5，然后分層開挖下層隧道基坑，并施作下層隧道兩側(cè)和兩端基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射下層隧道兩側(cè)基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 13和下層隧道兩端基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 17，及下層隧道兩側(cè)和兩端下層隧道兩側(cè)基坑邊墻錨桿14和下層隧道兩端基坑邊墻錨桿18，直到開挖到設(shè)計(jì)深度。 4.在基坑底部首先澆注下層隧道12的外下層隧道外二次襯砌11的仰拱，然后架設(shè)臨時(shí)模板，模注下層隧道外二次襯砌11。 5.在下層隧道外二次襯砌上部用C15片石混凝土 10回填至水平，再鋪設(shè)一層沙石混凝土墊層9，最后用C30混凝土 8回填至上層隧道的底板標(biāo)高。 顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本發(fā)明的宗旨所做的許多修改和變化屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。 如上所述，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在于包括步驟如下步驟1上層隧道CRD開挖與支護(hù)的步驟，及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作的步驟；步驟2下層隧道基坑開挖與支護(hù)的步驟；步驟3下層隧道外二次襯砌施作的步驟；步驟4下層隧道外二次襯砌上部回填的步驟。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在所述上層隧道CRD開挖與支護(hù)的步驟及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作的步驟，指上層主隧道中按照左上部、左下部、右上部、右下部的順序分部開挖土體，并施作初期支護(hù)和臨時(shí)鋼支撐，同時(shí)為避免交疊處下層隧道基坑開挖導(dǎo)致上層隧道拱腳處支護(hù)的懸空，施作加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁；所述下層隧道基坑開挖與支護(hù)的步驟，指在上下隧道交叉重疊處的上層隧道底板向下開挖基坑，基坑四周邊墻采用打錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土支護(hù)，為施作交叉重疊段的下層隧道外二次襯砌制造空間；所述下層隧道外二次襯砌施作的步驟，指在基坑底部先施作鋼筋混凝土仰拱，然后編扎鋼筋，架立臨時(shí)鋼模板，模注下層隧道外層二次襯砌；所述下層隧道外二次襯砌上部回填的步驟，指下層隧道外二次襯砌達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度后，在其上部先采用C15片石混凝土回填至水平，然后鋪設(shè)一層由砂石水泥煤灰混合形成的墊層，最后用C30混凝土回填至與上層隧道底板平齊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在于其中所述上層隧道CRD開挖與支護(hù)的步驟及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作的步驟含有步驟如下打上層隧道超前注漿小導(dǎo)管(1)進(jìn)行超前注漿和支護(hù)，上層隧道(4)的分部開挖、施作上層隧道初期支護(hù)(2)和上層隧道CRD工法臨時(shí)鋼支撐(15)，在施作左下部、右下部初期支護(hù)時(shí)，同時(shí)施作上層隧道初期支護(hù)加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁(6)和上層隧道拱腳縱向工字鋼梁及鎖腳錨桿(16)，沿軸線方向推過下層隧道兩側(cè)基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 (13) —定距離后，然后模注上層隧道二次襯砌(3)和加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁(7)，再分步拆除臨時(shí)鋼支撐(15)，模注二襯的其余部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在于其中下層隧道基坑開挖與支護(hù)的步驟含有步驟如下在上層隧道架設(shè)提升裝置(5)，然后分層開挖下層隧道基坑，并施作下層隧道兩側(cè)和兩端基坑邊墻鋼筋網(wǎng)噴射混凝土 (13)，及下層隧道兩側(cè)和兩端基坑邊墻錨桿(14)，直到開挖到設(shè)計(jì)深度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在于其中所述下層隧道外二次襯砌施作的步驟含有步驟如下在基坑底部首先澆注下層隧道(12)的下層隧道外二次襯砌(11)的仰拱，然后架設(shè)臨時(shí)模板，模注下層隧道外二次襯砌(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下立交上下主隧道交疊處零間距施工方法，其特征在于其中所述下層隧道外二次襯砌上部回填的步驟含有步驟如下在下層隧道外二次襯砌上部用C15片石混凝土 (10)回填至水平，再鋪設(shè)一層沙石混凝土墊層(9)，最后用C30混凝土(8)回填至上層隧道的底板標(biāo)高。
全文摘要
本發(fā)明公開了屬于隧道工程施工技術(shù)涉及的一種地下立交上下主隧道交叉重疊處零間距的施工技術(shù)方法。含有四大工序步驟①上層隧道CRD開挖與支護(hù)，及加強(qiáng)鋼筋混凝土邊梁施作；②下層隧道基坑開挖與支護(hù)；③下層隧道外二次襯砌施作；④下層隧道外二次襯砌上部回填。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了地下立交上下層主隧道交叉重疊處不留土體、交叉段上下主隧道開挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)一次施作完成的技術(shù)方法。解決了上下主隧道先后施工造成的上穿或下穿引起的后建隧道對(duì)先建隧道結(jié)構(gòu)影響及對(duì)周圍土體的二次擾動(dòng)。
文檔編號(hào)E21D9/00GK101775987SQ20101010508
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者喬春生, 劉保國(guó), 李勇, 李少剛, 逄鐵錚 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)