專利名稱：高層或超高層建筑的下穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種高層或超高層建筑的下 穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。屬于土質(zhì)工程建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市建設(shè)的發(fā)展，帶動(dòng)了地下空間建設(shè)的發(fā)展，各類地下空間逐漸被人們 發(fā)展起來用于各種用途。地下鐵路作為21世紀(jì)的一種重要城市軌道交通工具， 越來越受到人們的重視。然而，大多數(shù)已建成的地鐵區(qū)間隧道都是從待建建筑 物地下室正下方5m范圍通過，這為超高層建筑物和地鐵隧道間的基坑施工造 成一定的困難。在現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵隧道頂上待建建筑的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)一般是 將結(jié)構(gòu)底板直接或間接作用于鐵路隧道頂上，雖然這樣可以防止在開挖基坑時(shí) 由于基坑底的土體回彈變形而造成隧道產(chǎn)生變形，但該支護(hù)結(jié)構(gòu)還存在如下缺 陷(2)位于地鐵隧上部結(jié)構(gòu)底板的自重，將直接或間拉傳遞到隧道頂部，容 易對(duì)隧道造成破壞；(2)待建超高層或高層建筑的重量負(fù)載會(huì)使結(jié)構(gòu)底板產(chǎn)生 一定的撓度變形，擴(kuò)散到隧道頂?shù)母綉?yīng)力也會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生破壞。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，是為了克服現(xiàn)有超高層建筑與下穿地鐵隧道間深基坑的支 護(hù)結(jié)構(gòu)中上部結(jié)構(gòu)底板將會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生破壞的缺陷，提供一種高層或超高層建 筑的下穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的可以通過采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)高層或超高層建筑的下穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括支護(hù)樁、鋼架構(gòu)支 撐結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)托換板，支護(hù)樁設(shè)置在地鐵隧道兩個(gè)外側(cè)面，結(jié)構(gòu)托換板設(shè)置在 地鐵隧道上方，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)的一端與支護(hù)樁固定連接，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)的 另一端與結(jié)構(gòu)托換板固定，形成結(jié)構(gòu)托換板通過鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)跨接在支護(hù)樁 上的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的還可以通過采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一種實(shí)施方案是在結(jié)構(gòu)托換板的標(biāo)高處設(shè)有鋼筋混凝土支撐 梁，鋼筋混凝土支撐梁的兩端與支，戶樁固定連接。本發(fā)明的一種實(shí)施方案是在結(jié)構(gòu)托換板與基坑地底層之間設(shè)有脫離層。本發(fā)明的一種實(shí)施方案是結(jié)構(gòu)托換板的底部與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道頂 部之間的最小垂直距離至少為5米。本發(fā)明的一種實(shí)施方案是所述支護(hù)樁的底部與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道頂部的最小垂直凈距至少為5米。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的支護(hù)結(jié)構(gòu)通過鋼格加支撐梁使結(jié)構(gòu)托換板跨接在地鐵隧道頂兩 側(cè)上面的支護(hù)樁上，不直接或間接作用于隧道頂上，避免了結(jié)構(gòu)托換板的自重 傳遞到隧道頂上而對(duì)隧道的破壞；另外，本發(fā)明的支護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)托換板與基 坑底層之間設(shè)有脫離層，且結(jié)構(gòu)托換板、支護(hù)樁與隧道頂間保持有最少5米的 垂直凈距，確保建筑物沉降及撓度變形不會(huì)對(duì)地鐵隧道的破壞。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)描述。 具體實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明的深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括支護(hù)樁1、鋼架構(gòu)支撐結(jié) 構(gòu)2和結(jié)構(gòu)托換板3，支護(hù)樁1設(shè)置在地鐵隧道兩個(gè)外側(cè)面，結(jié)構(gòu)托換板3設(shè) 置在地鐵隧道上方，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)2的一端與支護(hù)樁1固定連接，鋼架構(gòu)支 撐結(jié)構(gòu)2的另一端與結(jié)構(gòu)托換板3固定，形成結(jié)構(gòu)托換板3通過鋼架構(gòu)支撐結(jié) 構(gòu)2跨接在支護(hù)樁1上的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，所述的支護(hù)樁1為施工前期的人工 挖孔樁。由于支護(hù)結(jié)構(gòu)通過鋼格加支撐梁使結(jié)構(gòu)托換板跨接在地鐵隧道頂兩側(cè)上 面的支護(hù)樁上，不直接或間接作用于隧道頂上，'因而避免了結(jié)構(gòu)托換板的自重 傳遞到隧道頂上而對(duì)隧道的破壞。本實(shí)施例應(yīng)用于廣東省廣州市東風(fēng)廣場地塊的地鐵五號(hào)線下穿地鐵隧道 的基坑施工。該地塊位于廣州市天河路以南、梅花路以東、東風(fēng)東路以北、廣 州大道以西。所述地鐵五號(hào)線動(dòng)物園站 楊箕站盾構(gòu)區(qū)間隧道從該地塊西北角 的住宅樓(23層)、西南角的商業(yè)裙樓(4層)地下室下方穿過。該項(xiàng)目地下 室2層，基坑開挖面積約12542平方米，深度約7.9 11.6米，周長約702 米，采用人工挖孔樁+鋼筋混凝土內(nèi)支撐和錨索的支護(hù)形式。考慮到上蓋建筑 物荷載對(duì)地鐵隧道的影響，在地鐵隧道上方采用轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)(人工挖孔樁(前期 樁)+鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換板)避開地鐵隧道。位于地鐵隧道正上方的支護(hù)樁樁底 與相應(yīng)范圍內(nèi)的地鐵隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚〈怪眱艟?米?；又ёo(hù)樁的無嵌固段。為了滿足地鐵保護(hù)的要求，本實(shí)施例中位于地鐵隧道正上方的支護(hù)樁樁 底與相應(yīng)范圍內(nèi)的地鐵隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚〈怪眱艟?米；位于住宅區(qū)基坑底 的轉(zhuǎn)換板結(jié)構(gòu)與相應(yīng)范圍內(nèi)的地鐵隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚〈怪眱艟?米。按照本實(shí)施例的設(shè)計(jì)方案，第一、第二道支撐為鋼筋混凝土支撐，第三道 支撐為鋼格構(gòu)支撐梁，設(shè)置在結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高處，解決基坑圍護(hù)樁的嵌固段的問 題?；邮┕r(shí)，將鋼格構(gòu)支撐梁一端支撐在支護(hù)樁上，另一端直接撐在中部 主體結(jié)構(gòu)托換板上，解決了嵌固段不足問題。為保護(hù)地鐵五號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全及地鐵運(yùn)營期防水要求，對(duì)東風(fēng) 廣場五期工程地鐵上方深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工及上蓋高層建筑物深基礎(chǔ) 的設(shè)計(jì)與施工提出新的要求，確保施工和使用期間該項(xiàng)目基礎(chǔ)擴(kuò)散到地鐵隧道 結(jié)構(gòu)頂?shù)母郊討?yīng)力不大于20 kpa。上部結(jié)構(gòu)及底板等自重須傳至前期樁，不得直接或間接壓在隧道上，設(shè)計(jì) 施工中充分防范建筑物沉降及撓度變形對(duì)地鐵隧道的破壞，采用轉(zhuǎn)換板與基坑 底地層間設(shè)脫離層?；娱_挖時(shí)應(yīng)遵循分區(qū)、分塊、分層、對(duì)稱、限時(shí)的原則，并且一次暴露 面積不應(yīng)太大、時(shí)間不應(yīng)太長，及時(shí)回做，保證不因開挖卸載而引發(fā)基坑底上浮事故。具體實(shí)施例2本實(shí)施例的特點(diǎn)在結(jié)構(gòu)托換板3的標(biāo)高處設(shè)有鋼筋混凝土支撐梁4，鋼筋混凝土支撐梁4的兩端與支護(hù)樁1固定連接，其余同實(shí)施例1。 具體實(shí)施例3本實(shí)施例的特點(diǎn)在結(jié)構(gòu)托換板3與基坑地底層間設(shè)有脫離層5，確保建筑物沉降及撓度變形不會(huì)對(duì)地鐵隧道的破壞，其余同實(shí)施例2。 具體實(shí)施例4本實(shí)施例的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)托換板3結(jié)板結(jié)底與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道6結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚〈怪眱艟酁?米，其余同實(shí)施例3。 具體實(shí)施例5本實(shí)施例的特點(diǎn)支護(hù)樁1樁底與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道6結(jié)構(gòu)頂?shù)淖钚〈怪眱艟酁?米，其余同實(shí)施例3。
權(quán)利要求
1、高層或超高層建筑的下穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括支護(hù)樁(1)、鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)和結(jié)構(gòu)托換板(3)，支護(hù)樁(1)設(shè)置在地鐵隧道兩個(gè)外側(cè)面，結(jié)構(gòu)托換板(3)設(shè)置在地鐵隧道上方，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)的一端與支護(hù)樁(1)固定連接，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)的另一端與結(jié)構(gòu)托換板(3)固定連接，形成結(jié)構(gòu)托換板(3)通過鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)跨接在支護(hù)樁(1)上的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于在結(jié)構(gòu)托換板(3) 的標(biāo)高處設(shè)有鋼筋混凝土支撐梁(4)，鋼筋混凝土支撐梁(4)的兩端與支護(hù) 樁(1)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于在結(jié)構(gòu)托換板(3) 與基坑地底層之間設(shè)有脫離層(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于結(jié)構(gòu)托換板(3) 的底部與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道頂部之間的最小垂直距離至少為5米。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支護(hù)樁 (1)的底部與其相應(yīng)范圍的地鐵隧道頂部的最小垂直凈距至少為5米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高層或超高層建筑的下穿地鐵隧道基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括支護(hù)樁(1)、鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)和結(jié)構(gòu)托換板(3)，支護(hù)樁(1)設(shè)置在地鐵隧道兩個(gè)外側(cè)面，結(jié)構(gòu)托換板(3)設(shè)置在地鐵隧道上方，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)的一端與支護(hù)樁(1)固定連接，鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)的另一端與結(jié)構(gòu)托換板(3)固定，形成結(jié)構(gòu)托換板(3)通過鋼架構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)(2)跨接在支護(hù)樁(1)上的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的支護(hù)結(jié)構(gòu)使結(jié)構(gòu)托換板不直接或間接作用于隧道頂上，避免結(jié)構(gòu)托換板自重對(duì)隧道頂?shù)钠茐摹?br> 文檔編號(hào)E02D17/02GK101408024SQ200810219020
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者朱宗明, 李崇彥, 王文杰 申請(qǐng)人:廣州市設(shè)計(jì)院