專利名稱：底座和駕駛室的安裝構(gòu)造以及具備該安裝構(gòu)造的建筑機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械中的相對于底座安裝駕駛室的 安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在底座上具備駕駛室的建筑機(jī)械中，例如日本特開2001-193103 號公報(專利文獻(xiàn)l)中所記載的那樣，有經(jīng)由減振架在旋轉(zhuǎn)機(jī)架上連 結(jié)著駕駛室的液壓挖掘機(jī)，圖14是放大表示專利文獻(xiàn)1的液壓挖掘機(jī) 的一部分的側(cè)視剖面圖，
如圖14所示，減振架101具備從固定在旋轉(zhuǎn)機(jī)架102的梁103上 的減振架主體104向上方延伸的螺桿105。該螺桿105通過相對于減振 架主體104的伸縮來發(fā)揮減振功能，
螺桿105在貫穿駕駛室的地板107的狀態(tài)下，利用螺母108從上 方加以緊固，其中所述駕駛室的地板107位于所述減振架主體104上 方。螺桿105和地板107連結(jié)，從而將駕駛室支撐在旋轉(zhuǎn)機(jī)架102上。 因此，當(dāng)?shù)匕?07和減振架主體104在上下方向上相對移動時，所述 螺桿105伸縮來發(fā)揮減振功能。
進(jìn)而，專利文獻(xiàn)1的液壓挖掘機(jī)中，設(shè)置著螺栓109，該螺栓109 用以在超過所述減振架101的常用行程時進(jìn)一步限制駕駛室的上浮. 該螺栓109在上下貫穿所述梁103的狀態(tài)下，下端部固定在該梁103 上，并且，所述螺栓109在上下貫穿地板107的狀態(tài)下，在上端部上 安裝著螺母110。該螺母110和所述地板107之間隔開間距in地配置， 以便發(fā)揮如下功能當(dāng)?shù)匕?07和旋轉(zhuǎn)機(jī)架102相隔既定距離時，防 止螺栓109從該地板107脫落，即，當(dāng)?shù)匕?07離開的距離大于等于 該間距l(xiāng)ll時，地板107和螺母110抵接，從而利用螺母IIO來限制 地板107的移動。
然而，專利文獻(xiàn)1中公開了如下內(nèi)容為了限制駕駛室的上浮， 地板107和螺母110抵接，因此，必須將地板107的強(qiáng)度設(shè)定成高于 通常強(qiáng)度。具體而言，公開了如下結(jié)構(gòu)在地板107上設(shè)置加強(qiáng)板112 來增強(qiáng)地板107。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種底座和駕駛室的安裝構(gòu)造以及具備該 安裝構(gòu)造的建筑機(jī)械，其不對駕駛室進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)，便可有效地 抑制駕駛室上升必要程度以上。
本發(fā)明的建筑機(jī)械中的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造包括底座；駕 駛室，設(shè)置在該底座上；振動吸收機(jī)構(gòu)，用來將所述駕駛室支撐成， 所述駕駛室能夠相對于所述底座在上下方向上接近和離開，并且，吸 收該底座和駕駛室之間所產(chǎn)生的振動；以及約束機(jī)構(gòu)，用來在既定位 置約束駕駛室相對于所述底座的上升，其中，所述駕駛室具有地板以 及框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件設(shè)置在該地板上且以包圍駕駛座的方式配置， 所述約束機(jī)構(gòu)具備突出部以及被貫穿構(gòu)件，所述突出部從所述框架構(gòu) 件向側(cè)向突出，所述被貫穿構(gòu)件固定在所述底座上且形成有能夠讓所 述突出部穿過的貫穿孔，在所述振動吸收機(jī)構(gòu)所容許的所迷駕駛室的 移動范圍內(nèi)，所述貫穿孔的內(nèi)側(cè)面和所述突出部的外側(cè)面不抵接，而 且，當(dāng)所述駕駛室超過所述移動范圍地從底座上升時，所述貫穿孔的 內(nèi)側(cè)面抵接到所述突出部的上表面上，
根據(jù)本發(fā)明，從駕駛室突出的突出部貫穿固定于底座上的被貫穿 構(gòu)件，這些突出部和被貫穿構(gòu)件抵接，由此，來約束突出部向上方的 移動，即，駕駛室向上方的移動。
并且，本發(fā)明中，將突出部固定在以包圍駕駛座的方式配置的框 架構(gòu)件上，因此，不對駕駛室進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)，便可約束該駕駛室 向上方的移動。
即，從抑制建筑機(jī)械翻倒等時駕駛室內(nèi)的空間變窄的觀點(diǎn)考慮， 要盡量減小駕駛室的變形量，因此，以包圍所述駕駛室的方式配置的 框架構(gòu)件和其他部分(例如，地板)相比確保了充分的強(qiáng)度。因此， 能夠利用該框架構(gòu)件的強(qiáng)度來可靠地抑制駕駛室整體的移動。
此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，為了阻止所述駕駛室的移動，要求所 述突出部自身的強(qiáng)度、被貫穿構(gòu)件自身的強(qiáng)度、以及被貫穿構(gòu)件和底 座的固定的強(qiáng)度具有某種程度的強(qiáng)度，但這些結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)無需對地板 那樣的較大構(gòu)件進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)。
并且，本發(fā)明中，能夠采用將突出部貫穿被貫穿構(gòu)件這一緊湊的 結(jié)構(gòu)，所述突出部從框架構(gòu)件向側(cè)向突出，同時能獲得如上所述的駕駛室的移動抑制效果。
因此，根據(jù)本發(fā)明，不對駕駛室進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)，便可有效地 抑制駕駛室必要程度以上的上升。
優(yōu)選的是，所述安裝構(gòu)造中，所述突出部從所迷框架構(gòu)件中設(shè)置 在和所述駕駛室的后表面對應(yīng)的位置上的部分向后方突出，所述被貫 穿構(gòu)件固定在底座上，使得該突出部的后部能夠穿過所述被貫穿構(gòu)件。
此時，能夠在和該駕駛室的后表面對應(yīng)的位置約束駕駛室的上升， 因此，能夠減少受到來自后方的沖擊時的駕駛室的變形量。
即，當(dāng)從后方對駕駛室施加沖擊時，該駕駛室以其前表面下部為 支點(diǎn)，欲在后部翹起的方向上變形，但在所述結(jié)構(gòu)中，能夠約束駕駛 室后部的翹起，因此能夠減少駕駛室的變形量。尤其，近年來，從確 保建筑機(jī)械翻倒時的操作人員的安全性觀點(diǎn)考慮，強(qiáng)調(diào)從側(cè)向及后方 對駕駛室施加沖擊時的駕駛室的變形量.因此，采用該結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn) 一步提高操作人員的安全性。
具體而言，能夠設(shè)為如下結(jié)構(gòu)所述框架構(gòu)件為了構(gòu)成所述駕駛 室的后表面而具有在左右方向上延伸的梁構(gòu)件，所迷突出部固定在所 述梁構(gòu)件上。
在上述安裝構(gòu)造中，優(yōu)選的是，所迷框架構(gòu)件由管構(gòu)件構(gòu)成，所 述突出部由以沿大致水平方向貫穿框架構(gòu)件的狀態(tài)固定在該框架構(gòu)件 上的構(gòu)件構(gòu)成。
此時，能夠通過將框架構(gòu)件設(shè)為管構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)該框架構(gòu)件的輕量 化，并且，能夠通過使突出部貫穿該框架構(gòu)件來將突出部支撐在該框 架構(gòu)件的相向的壁部上，從而增大相對于該框架構(gòu)件支撐突出部的支 撐強(qiáng)度。
在上述安裝構(gòu)造中，優(yōu)選的是，所述突出部具有主體構(gòu)件以及大 尺寸構(gòu)件，所述主體構(gòu)件的一個端部能夠相對于所述框架構(gòu)件進(jìn)行裝 拆，所述大尺寸構(gòu)件能夠在該主體構(gòu)件的另一個端部裝拆而且形成得 比所述主體構(gòu)件大，另一方面，所述被貫穿構(gòu)件的貫穿孔設(shè)定為能夠 讓所述主體構(gòu)件穿過但所述大尺寸構(gòu)件無法穿過的大小。
此時，能夠在將駕駛室安裝到底座上后，將約束機(jī)構(gòu)固定在這些 底座及駕駛室上。具體而言， 一面使主體構(gòu)件貫穿被貫穿構(gòu)件的貫穿 孔， 一面將主體構(gòu)件安裝到底座上所安裝的駕駛室上，且將大徑構(gòu)件安裝到該主體構(gòu)件上，由此，來防止突出部從被貫穿構(gòu)件脫落。
因此，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠比如下情況更容易地進(jìn)行約束機(jī)構(gòu)的
安裝，所述情況是指 一面進(jìn)行安裝底座和駕駛室的作業(yè)， 一面進(jìn)行 使駕駛室側(cè)的突出部貫穿到固定在底座上的被貫穿構(gòu)件的貫穿孔中的 作業(yè)。
進(jìn)而，當(dāng)彼此可裝拆地構(gòu)成所迷被貫穿構(gòu)件和底座時，在將主體 構(gòu)件安裝到駕駛室上后，仍能夠一面貫穿該主體構(gòu)件， 一面將被貫穿 構(gòu)件安裝到底座上。
另一方面，也可以設(shè)計成，所述突出部具有主體部以及大尺寸部， 所述主體部從所迷框架構(gòu)件向側(cè)向延伸，所述大尺寸部設(shè)置在該主體 部的末端且形成得比該主體部大，另一方面，所述被貫穿構(gòu)件的貫穿 孔形成為具有通過部以及切入部的形狀，所述通過部能夠穿過所述大 尺寸部，所述切入部從該通過部切入并且設(shè)定為能夠讓所述主體部穿 過但所述大尺寸部無法穿過的大小，所述被貫穿構(gòu)件能夠相對于底座 進(jìn)行裝拆。
該結(jié)構(gòu)中，也能夠在將駕駛室安裝到底座上后，將約束機(jī)構(gòu)固定 到這些底座及駕駛室上。具體而言，在將駕駛室安裝到底座上后，使 從該駕駛室延伸的主體部的大徑部通過被貫穿構(gòu)件的通過部，將該被 貫穿構(gòu)件安裝在底座上。此時，在被貫穿構(gòu)件上形成有從所述通過部 切入的切入部，因此，使突出部的主體部在該切入部內(nèi)滑動來移動后， 將被貫穿構(gòu)件安裝到底座上，
進(jìn)而，本發(fā)明是一種建筑機(jī)械，其包括所述安裝構(gòu)造；以及作 業(yè)附件，以能夠相對于所述底座俯仰的方式搭栽。
此時，能夠提供一種具有所述安裝構(gòu)造所具有的效果的建筑機(jī)械。


圖1是省略本發(fā)明實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)的一部分進(jìn)行表示的俯 視圖。
圖2是分解表示圖1的駕駛室的立體圖。
圖3是圖i的邁-m線剖面圖，
圖4是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的駕駛室的后視圖。
圖5是圖4的V-V線剖面圖。
圖6是放大表示圖4的板的俯視圖。圖7是表示在底座上安裝駕駛室的方法的側(cè)視剖面圖，且表示安 裝軸主體前的狀態(tài)。
圖8是表示在底座上安裝駕駛室的方法的側(cè)視剖面圖，且表示將 駕駛室載置在底座上后的狀態(tài)。
圖9是表示在底座上安裝駕駛室的方法的側(cè)視剖面圖，且表示在 板的貫穿孔中貫穿軸主體后的狀態(tài)。
圖IO是表示在底座上安裝駕駛室的方法的側(cè)視剖面圖，且表示將 板安裝到駕駛室前的狀態(tài)。
圖11是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的板的俯視圖。
圖12A ~ 12C是表示在底座上安裝駕駛室的方法的側(cè)視剖面圖， 圖12A表示將軸構(gòu)件安裝到駕駛室后的狀態(tài)，圖12B表示將軸構(gòu)件貫 穿到板的貫穿孔中的狀態(tài)，圖12C表示使板滑動的狀態(tài)。
圖13是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的駕駛室的概略立體圖。
圖14是放大表示專利文獻(xiàn)1的液壓挖掘機(jī)的一部分的側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
圖1是省略本發(fā)明實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)的一部分進(jìn)行表示的俯 視圖。參照圖1，作為建筑機(jī)械的一例的液壓挖掘機(jī)具備自行式的下部 行駛體(未圖示)、以及能夠旋轉(zhuǎn)地搭栽在該下部行駛體上的上部旋 轉(zhuǎn)體l.
上部旋轉(zhuǎn)體l具備可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述下部行駛體上的底座2、相 對于該底座2可俯仰地得到支撐的動臂(作業(yè)附件)3、立設(shè)在底座2 上的駕駛室4、設(shè)置在該駕駛室4和所述底座2之間的安裝架5 (參照 圖3)、以及約束所述駕駛室4的向上移動的約束機(jī)構(gòu)6 (參照圖3)。 此外，使用從所述駕駛室4內(nèi)的操作人員的視點(diǎn)來看的前后左右方向 進(jìn)行以下說明。
底座2是在前后方向上延伸的形成為俯視大致長方形的板狀框架。 在該底座2上，在前后方向上延伸的一對縱板7及縱板8 ^皮立設(shè)在該 底座2的左右大致中央位置。在這些縱板7、 8之間，架設(shè)有動臂足銷 9，利用該動臂足銷9來支撐所述動臂3。
圖2是分解表示圖1的駕駛室的立體圖。圖3是圖l的ID-邁線剖面圖。
參照圖2及圖3，所述駕駛室4設(shè)置在左側(cè)縱板8的左方，且，設(shè) 置在所述底座2的前部。該駕駛室4具備構(gòu)成駕駛室的地板面的地板 10(參照圖3)、設(shè)置在該地板10上且立設(shè)在駕駛室的后部的后述框 架構(gòu)件、以及安裝在該框架構(gòu)件上的外裝面板構(gòu)件12。
框架構(gòu)件具備立設(shè)在所述地板10上的右后支柱16及左后支柱17。 這各個支柱16和17左右相向地配置。此外，本實(shí)施方式中，作為框 架構(gòu)件，以立設(shè)在駕駛室的后部的支柱16及17為例加以說明，但也 可以是在這些支柱16及17的前方以包圍駕駛室的方式立設(shè)多根支柱 的形態(tài)。
而且，框架構(gòu)件在所述支柱16和n之間具備在左右方向上延伸
的上下4根梁構(gòu)件20a ~ 20d ( 20d僅表示在圖3中).
并且，所述框架構(gòu)件如圖5中以梁構(gòu)件20c為代表表示的那樣， 分別由剖面四邊形的管狀構(gòu)件構(gòu)成。由此，可以實(shí)現(xiàn)框架構(gòu)件自身的 輕量化，而且確保了充分的強(qiáng)度.
外裝面板構(gòu)件12從外側(cè)安裝在所述框架構(gòu)件上，在外裝面板構(gòu)件
12的內(nèi)側(cè)形成駕駛室。
圖4是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體1的駕駛室4的后視圖，圖5是圖4的 V-V線剖面圖，圖6是放大表示圖4的板的俯視圖，
參照圖3~圖6，在所述底座2和駕駛室4之間設(shè)置有4個安裝架 5(圖3中表示2個)。具體而言，各安裝架5分別設(shè)置在和所述駕駛 室4的四角對應(yīng)的位置。
安裝架5具備固定在隆起部23上的安裝架主體24、以及從該安裝 架主體24向上方延伸的安裝銷25，所述隆起部23突設(shè)在所述底座2 上，該安裝銷25在受到設(shè)置在安裝架主體24內(nèi)部的減振機(jī)構(gòu)(未圖 示)的作用的同時，相對于該安裝架主體24上下移動。
所述安裝架主體24在貫穿所述隆起部23的上表面23a的狀態(tài)下， 固定在該上表面23a上。另一方面，在安裝銷25貫穿形成于所述地板 IO上的孔(未圖示)的狀態(tài)下，螺母N1從上方緊固在安裝銷25的上 端部，由此將安裝銷25固定在地板10上。因此，地板10和安裝銷25 一體地上下移動，但該安裝銷25受到安裝架主體24的咸振機(jī)構(gòu)(未 圖示)的作用，因此，吸收地板10和底座2之間的振動。以下，參照圖3-圖6說明本實(shí)施方式的約束機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)。 在駕駛室4的后部設(shè)置有左右一對約束機(jī)構(gòu)6。這些約束機(jī)構(gòu)6
分別具有大致相同的結(jié)構(gòu)，因此，以下說明中僅說明右側(cè)的約束機(jī)構(gòu)6
的結(jié)構(gòu)。
具體而言，約束機(jī)構(gòu)6具備固定在所述駕駛室4上的軸構(gòu)件26、 以及固定在所述底座2上的板(被貫穿構(gòu)件)27。
軸構(gòu)件26固定在梁構(gòu)件20a-20d中的最下方的梁構(gòu)件20c上， 所述梁構(gòu)件20a ~ 20d設(shè)置在和所述駕駛室4的后表面對應(yīng)的部分。具 體而言，軸構(gòu)件26具備在前后兩端形成有外螺紋部的軸主體28(參照 圖7)、安裝在該軸主體28的前端部的墊團(tuán)29及螺母30、以及安裝 在所述軸主體28的后端部的環(huán)31及螺母32。
軸主體28貫穿形成在所述梁構(gòu)件20c上的孔，在軸主體28的前 端的外螺紋部隔著墊團(tuán)29來螺紋接合螺母30，由此，固定在梁構(gòu)件 20c上。即，軸主體28在前后貫穿梁構(gòu)件20c的狀態(tài)下固定在該梁構(gòu) 件20c上。
另一方面，在軸主體28的后端的外螺紋部，隔著具有直徑尺寸 D2的環(huán)31而安裝有螺母32,所述直徑尺寸D2大于該軸主體28的直 徑尺寸Dl。所述板27的下端部利用左右一對螺栓B2固定在所述底座2的隆 起部23的后表面23b (固定在后表面23b上的螺母N2)上'在該板 27的上部，形成有在前后方向上貫穿的貫穿孔33，在該貫穿孔:53中 貫穿所述軸主體28的中途部。
具體而言，所述貫穿孔33的上下尺寸Hl是所述軸主體28的直徑 尺寸Dl加上所述安裝架5所容許的駕駛室4 (軸主體28 )的上下移動 尺寸及尺寸公差等所得到的。而且，貫穿孔33的寬度尺寸Wl是所述 軸主體28的直徑尺寸Dl加上所述安裝架5所容許的駕駛室4 (軸主 體28)的左右移動尺寸及尺寸公差等所得到的。換言之，設(shè)定各尺寸 H1及W1，以便駕駛室4 (軸主體28)在所述安裝架5所容許的范圍 內(nèi)移動時，不會和軸主體28抵接。具體而言，以如下方式來設(shè)定本實(shí) 施方式中的上下尺寸H1，即，當(dāng)超過安裝架5所規(guī)定的安裝銷25的 伸長極限值(即，被補(bǔ)償減振功能的駕駛室4的最大上升位置離開 位置的一例)時，軸主體28和貫穿孔33的內(nèi)側(cè)面抵接.并且，將所述環(huán)31的直徑尺寸D2設(shè)定為大于所述各尺寸Hl、 Wl，因此，該環(huán)31具有防止軸構(gòu)件26從板27上脫落的功能。 以下，說明所述約束機(jī)構(gòu)6的作用。
駕駛室4在所述安裝架5所容許的范圍內(nèi)升降期間，所述軸主體 28在板27的貫穿孔33的內(nèi)側(cè)移動。另一方面，當(dāng)駕駛室4超過安裝 架5所容許的范圍而上升時，所述軸主體28的外側(cè)面和貫穿孔33的 內(nèi)側(cè)面抵接，利用板27來約束該軸主體28的上升，即，駕駛室4的 上升。
此外，本實(shí)施方式中，在配置于梁構(gòu)件20a-20d中最下方的梁構(gòu) 件20c上固定有軸構(gòu)件26，因此，和固定在梁構(gòu)件20a或20b上的情 況相比，能夠縮短板27。因此，所述實(shí)施方式中，通過縮短在約束駕 駛室4時受到長度方向的拉伸力的板27，和板27較長的情況相比，能 夠縮短和該拉伸力相應(yīng)的板27的伸展量，能夠減小駕駛室4的變位量。
以下，參照圖7~圖IO說明將駕駛室4安裝到所述底座2的方法。
首先，如困7所示，將軸主體28安裝到向底座2組裝之前的駕駛 室4上。具體而言，在梁構(gòu)件20c的孔中插入軸主體28后，在該軸主 體28的前端的外螺紋部安裝墊團(tuán)29及螺母30。
其次，如圖8所示，將駕駛室4安裝到底座2上。具體而言，將 駕駛室4定位并栽置在底座2上，使得安裝架5的安裝銷25能夠插入 到形成在地板10上的孔(未圖示)中。并且，在安裝銷25的上端部 螺紋接合螺母Nl。
繼而，如圖9所示，使所述軸主體28貫穿板27的貫穿孔33,并 且，在該軸主體28的后端的外螺紋部安裝環(huán)31及螺母32。由此，防 止板27向后方脫落。
并且，如圖10所示，利用螺栓B2，將板27的下端部固定在隆起 部23的后表面23b (螺母N2 )上。
如上所述，根據(jù)所述實(shí)施方式，設(shè)置在駕駛室4側(cè)的軸構(gòu)件26貫 穿固定在底座2側(cè)的板27的貫穿孔33,利用這些軸構(gòu)件26和板27 的抵接，來約束軸構(gòu)件26向上方的移動，即，駕駛室4向上方的移動。
并且，所述實(shí)施方式中，將軸構(gòu)件26固定在以包圍駕駛座的方式 配置的框架構(gòu)件上。因此，不對駕駛室4進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)便可約束 駕駛室4向上方的移動。即，從抑制液壓挖掘機(jī)翻倒等時駕駛室內(nèi)空間的窄小化的觀點(diǎn)考
慮，要能夠減小駕駛室4的變形量，為此，配置在駕駛室的后部的框 架構(gòu)件和其他部分(例如，地板10)相比確保了充分的強(qiáng)度。由此， 能夠利用該框架構(gòu)件的強(qiáng)度，可靠地抑制駕駛室4向上方的移動。
并且，所述實(shí)施方式中，能夠在采用將從框架構(gòu)件向后方突出的 軸構(gòu)件26貫穿板27這一緊湊結(jié)構(gòu)的同時，獲得如上所述的抑制駕駛 室4移動的效果。
因此，根據(jù)所述實(shí)施方式，不對駕駛室4進(jìn)行大尺度的加強(qiáng)便可 有效地抑制駕駛室4的必要程度以上的上升。
如所述實(shí)施方式，如果在梁構(gòu)件20c上固定軸構(gòu)件26，所述梁構(gòu) 件20c設(shè)置在框架構(gòu)件中和駕駛室4的后表面對應(yīng)的位置，則能夠在 和該駕駛室4的后表面對應(yīng)的位置約束駕駛室4的上升，因此，能夠
減少受到來自后方的沖擊時駕駛室4的變形量。
即，當(dāng)從后方對駕駛室4施加沖擊時，該駕駛室4以前表面下部 為支點(diǎn)，后部欲向翹起方向變形，但所述實(shí)施方式中，能夠約束駕駛 室4的后部的翹起。由此，能夠減少駕駛室4的變形量.尤其，近年 來，從確保建筑機(jī)械翻倒時操作人員的安全性的觀點(diǎn)考慮，重視從側(cè) 向及后方對駕駛室4施加沖擊時的駕駛室4的變形量。因此，通過采 用所述實(shí)施方式，能夠進(jìn)一步提高操作人員的安全性。
如所述實(shí)施方式，如果軸構(gòu)件26在貫穿管狀框架構(gòu)件(梁構(gòu)件20c) 的狀態(tài)下固定在該框架構(gòu)件上，則能夠?qū)崿F(xiàn)框架構(gòu)件的輕量化，并且， 通過使軸構(gòu)件26貫穿該框架構(gòu)件(梁構(gòu)件20c)，能夠使軸構(gòu)件26 支撐在和該框架構(gòu)件相向的壁部上，增大相對于該框架構(gòu)件支撐軸構(gòu) 件26的支撐強(qiáng)度。
如所述實(shí)施方式，如果軸構(gòu)件26具有軸主體28和環(huán)31，并且， 板27的貫穿孔33設(shè)定為能夠讓軸主體28穿過但環(huán)31無法穿過的大 小，則能夠在底座2上安裝駕駛室4后，將約束機(jī)構(gòu)6固定在這些底 座2及駕駛室4上。具體而言， 一面使軸主體28貫穿板27的貫穿孔 33， 一面將軸主體28安裝在底座2上所安裝的駕駛室4上，且通過將 環(huán)31安裝到該軸主體28上，來防止軸構(gòu)件26從板27脫落。
因此，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，和如下情況相比，能夠容易地進(jìn)行約束機(jī) 構(gòu)6的安裝，所述情況是指 一面進(jìn)行安裝底座2和駕駛室4的作業(yè)，一面進(jìn)行使固定在駕駛室4上的軸主體28貫穿固定在底座2上的板27 的貫穿孔33的作業(yè)。
進(jìn)而，如所述實(shí)施方式，當(dāng)彼此可裝拆地構(gòu)成所述板27和底座2 時，能夠在將軸主體28安裝到駕駛室4上后， 一面貫穿該軸主體28， 一面將板27安裝在底座2上.
此外，所述實(shí)施方式中，通過在軸構(gòu)件26上安裝環(huán)31及螺母32 來防止該軸構(gòu)件26從板27脫落，但也能夠通過采用如圖ll的板，來 簡化軸構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。
圖11是表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式的板的俯視圖.
參照圖11,本實(shí)施方式的板40的貫穿孔41為具有通過部41a以 及切入部41b的形狀，所述通過部41a是圓形的，具有直徑尺寸D3， 該直徑尺寸D3稍大于前述實(shí)施方式的環(huán)31的直徑尺寸D2,所述切入 部41b從該通過部41a切入，并且，具有大于所述軸主體28的直徑尺 寸Dl且具有小于所述直徑尺寸D2的寬度尺寸W2。此外，切入部41b 的上端位置是和前述實(shí)施方式中的板27的貫穿孔33的上端位置同等 的位置。
即，通過設(shè)計為貫穿孔41這樣的形狀，即使在使用具有將前述實(shí) 施方式的軸主體28、環(huán)31及螺母32預(yù)先形成為一體的形狀的軸構(gòu)件 42(參照圖12)時，也能夠容易地進(jìn)行組裝底座2和駕駛室4的作業(yè). 具體而言，軸構(gòu)件42 —體地具備具有所述直徑尺寸Dl的主體部42a、 以及具有所述直徑尺寸D2的凸緣部(大尺寸部)42b。
以下，參照圖12說明組裝作業(yè).
如圖12A所示，將軸構(gòu)件42固定在梁構(gòu)件20c上后，使所述軸構(gòu) 件42的凸緣部通過板40的通過部41a，如圖12B所示，將主體部42a 配置在貫穿孔41內(nèi)。
其次，如圖12C所示，使板40移動以使主體部42a在切入部41b 內(nèi)滑動，且利用所述螺栓B2將該板40的下端部固定在底座2上。
該實(shí)施方式中，當(dāng)駕駛室4超過所述安裝架5容許的范圍地上升 時，所述主體部42a的外側(cè)面和貫穿孔41 (切入部41b)的內(nèi)側(cè)面抵 接，利用板40來約束該主體部42a的上升，即，駕駛室4的上升。
此外，所述各實(shí)施方式中，說明了在梁構(gòu)件20c上固定軸構(gòu)件26、 42的結(jié)構(gòu)，但只要駕駛室4是框架構(gòu)件，就不限定軸構(gòu)件26、 42的固定位置。例如，如圖13所示，作為框架構(gòu)件，在所述支柱16、 17的 前方立設(shè)左右一對前支柱14及15時，能夠在這些前支柱14或15上 固定軸構(gòu)件26、 42。
進(jìn)而，如圖13所示，當(dāng)所述框架構(gòu)件具備在支柱14和16之間在 前后方向上延伸的上下3根梁構(gòu)件18a ~ 18c、在支柱15和17之間在 前后方向上延伸的上下3根梁構(gòu)件19a ~ 19c、以及在所述梁構(gòu)件18a 和19a之間在左右方向上延伸的前后3根梁構(gòu)件21a~21c時，可以在 這些梁構(gòu)件18a~ 18c、 15、 17、 19a ~ 19c、 21a ~ 21c的任一個上固定 軸構(gòu)件26、 42。
據(jù)此，和在加強(qiáng)地板10的基礎(chǔ)上固定在該地板10上的情況不同， 不加強(qiáng)已有的結(jié)構(gòu)便可約束駕駛室4的上升，
盡管已經(jīng)參照附圖中的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但應(yīng) 注意的是，在不脫離權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，可以實(shí)施 等同或替代。
權(quán)利要求
1. 一種建筑機(jī)械中的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，包括底座；駕駛室，設(shè)置在所述底座上；振動吸收機(jī)構(gòu)，用來將所述駕駛室支撐成，所述駕駛室能夠相對于所述底座在上下方向上接近和離開，并且，吸收該底座和駕駛室之間所產(chǎn)生的振動；以及約束機(jī)構(gòu)，用來在既定位置約束駕駛室相對于所述底座的上升，其中，所述駕駛室具有地板以及框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件設(shè)置在該地板上且以包圍駕駛座的方式配置，另一方面，所述約束機(jī)構(gòu)具備突出部以及被貫穿構(gòu)件，所述突出部從所述框架構(gòu)件向側(cè)向突出，所述被貫穿構(gòu)件固定在所述底座上且形成有能夠讓所述突出部穿過的貫穿孔，在所述振動吸收機(jī)構(gòu)所容許的所述駕駛室的移動范圍內(nèi)，所述貫穿孔的內(nèi)側(cè)面和所述突出部的外側(cè)面不抵接，而且，當(dāng)所述駕駛室超過所述移動范圍地從底座上升時，所述貫穿孔的內(nèi)側(cè)面抵接到所述突出部的上表面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所迷突出部從所述框架構(gòu)件中設(shè)置在和所述駕駛室的后表面對應(yīng)的位置上的部分向后方突出，所述被貫穿構(gòu)件固定在底座上，使得該 突出部的后部能夠穿過所述被貫穿構(gòu)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述框架構(gòu)件為了構(gòu)成所述駕駛室的后表面而具有在左右方向上延伸的梁構(gòu)件，所述突出部固定在所述梁構(gòu)件上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述框架構(gòu)件由管構(gòu)件構(gòu)成，所述突出部由以沿大致水平方向貫穿框架構(gòu)件的狀態(tài)固定在該框架構(gòu)件上的構(gòu)件構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述突出部具有主體構(gòu)件以及大尺寸構(gòu)件，所述主體構(gòu)件的一個端部能夠相對于所述框架構(gòu)件進(jìn)行裝拆，所迷大尺寸構(gòu)件能夠在該主 體構(gòu)件的另一個端部裝拆而且形成得比所述主體構(gòu)件大，另一方面， 所述被貫穿構(gòu)件的貫穿孔設(shè)定為能夠讓所述主體構(gòu)件穿過但所述大尺 寸構(gòu)件無法穿過的大小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述被貫穿構(gòu)件和底座能夠彼此裝拆。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造，其特征在于， 所迷突出部具有主體部以及大尺寸部，所述主體部從所述框架構(gòu)件向側(cè)向延伸，所述大尺寸部設(shè)置在該主體部的末端且形成得比該主 體部大，另一方面，所述被貫穿構(gòu)件的貫穿孔形成為具有通過部以及 切入部的形狀，所迷大尺寸部能夠通過所述通過部，所述切入部從該過的大小，所述被貫穿構(gòu)件能夠相對于底座進(jìn)行裝拆.
8.—種建筑機(jī)械，包括權(quán)利要求1所述的底座和駕駛室的安裝構(gòu)造；以及 作業(yè)附件，以能夠相對于所述底座俯仰的方式搭栽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種底座和駕駛室的安裝構(gòu)造以及具備該安裝構(gòu)造的建筑機(jī)械。其中，約束機(jī)構(gòu)具備軸構(gòu)件以及板，所述軸構(gòu)件從框架構(gòu)件向側(cè)向突出，所述板固定在底座上且形成有能夠貫穿軸構(gòu)件的貫穿孔，在安裝架所容許的所述駕駛室的移動范圍內(nèi)，所述貫穿孔的內(nèi)側(cè)面和軸構(gòu)件不抵接，且當(dāng)駕駛室從底座上升而超過所述移動范圍時，所述貫穿孔的內(nèi)側(cè)面抵接到軸構(gòu)件的上表面上。
文檔編號E02F9/16GK101446096SQ200810174410
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者村上良昭 申請人:神鋼建設(shè)機(jī)械株式會社