排氣管的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種排氣管的改良結(jié)構(gòu)，排氣管結(jié)構(gòu)的前端連接一具有復(fù)數(shù)通孔的吊耳，其以復(fù)數(shù)鎖附組件對(duì)應(yīng)固設(shè)于一引擎，排氣管結(jié)構(gòu)的側(cè)壁設(shè)有一安裝座，其具有連通該排氣管結(jié)構(gòu)的一固定孔，用以連接一含氧傳感器。其中，安裝座與含氧傳感器之間串接一具有一電裝線的搭鐵片，用以確保鎖附后的搭鐵性，避免含氧傳感器發(fā)生信號(hào)異?，F(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】
排氣管的改良結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種排氣管的改良結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車排氣系統(tǒng)的排氣管的改良結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前符合環(huán)保法規(guī)的噴射引擎機(jī)車(EFI)均配備含氧傳感器來(lái)偵測(cè)引擎燃燒狀態(tài)，同時(shí)回授給電子控制單元(ECU)進(jìn)行油量修正，讓引擎維持在最佳化燃燒，并減少污染產(chǎn)生，以獲得最佳的廢氣排放值。此外，目前裝設(shè)于車輛上的含氧傳感器均為四線式含氧傳感器，包括有兩條信號(hào)線及兩條加熱線，各線路分別為:加熱正極、加熱負(fù)極、含氧信號(hào)正極以及含氧信號(hào)負(fù)極。
[0003]然而，因成本與微小化考慮，含氧傳感器從四線式變成單線式，接地搭鐵信號(hào)的處理將成為一大挑戰(zhàn)。因此，為了提升信號(hào)質(zhì)量且盡可能在不增加成本的情況下，故需針對(duì)導(dǎo)通路徑加以改善，增進(jìn)排氣管結(jié)構(gòu)的搭鐵性，可有效避免發(fā)生信號(hào)異?，F(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種排氣管的改良結(jié)構(gòu)，當(dāng)排氣系統(tǒng)所采用的含氧傳感器為單線式含氧傳感器時(shí)，可在安裝座與含氧傳感器之間串接一具有一電裝線的搭鐵片，用以建立完整的導(dǎo)通回路，確保組件鎖附后的搭鐵性。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的排氣管的改良結(jié)構(gòu)，系針對(duì)結(jié)構(gòu)的搭鐵性進(jìn)行強(qiáng)化，排氣管結(jié)構(gòu)的前端連接一具有復(fù)數(shù)通孔的吊耳，其系以復(fù)數(shù)鎖附組件對(duì)應(yīng)固設(shè)于一引擎，該排氣管結(jié)構(gòu)的側(cè)壁設(shè)有一安裝座，其具有連通排氣管結(jié)構(gòu)的一固定孔，用以連接一含氧傳感器。
[0006]其中，因本實(shí)用新型的排氣管結(jié)構(gòu)在其吊耳處，并未進(jìn)行涂裝防止等方式之前處理步驟，缺乏一條接地的導(dǎo)通路徑，故通過(guò)安裝座與含氧傳感器之間串接一具有一電裝線的搭鐵片，用以確保鎖附后的搭鐵性，避免含氧傳感器發(fā)生信號(hào)異?，F(xiàn)象。
[0007]上述含氧傳感器可為單線式含氧傳感器。若為二線以上的含氧傳感器時(shí)，通常較不需要額外建構(gòu)一條導(dǎo)通路徑，毋須煩惱組件的搭鐵性，故單線式含氧傳感器系為本實(shí)用新型的首選配置的類型。
[0008]上述搭鐵片與含氧傳感器可為一單件式構(gòu)件，搭鐵片可先行嵌合于含氧傳感器上，用以減少組件數(shù)量并于組立時(shí)減少鎖附步驟。藉此，有效增進(jìn)工作效率，避免人力的浪費(fèi)。
[0009]上述電裝線可連接一車架。藉此，車架將與含氧傳感器、搭鐵片及電裝線形成一條完整的導(dǎo)通路徑，通過(guò)車架作為接地端部，強(qiáng)化其搭鐵性，在減低成本的情況下仍維持信號(hào)傳輸?shù)谋Ｕ嫘浴?br>[0010]上述每一鎖附組件可包括一螺絲及一螺帽，該每一螺絲穿設(shè)于吊耳的通孔后，利用對(duì)應(yīng)的螺帽將其固定鎖附于引擎上。藉此，提供一種穩(wěn)固的鎖附方式，避免車輛行駛時(shí)，因震顫晃動(dòng)使得排氣系統(tǒng)與引擎的連結(jié)處出現(xiàn)缺口，造成廢氣外泄及噪音干擾。
[0011]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1系本實(shí)用新型第一實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)與引擎的連接示意圖。
[0013]圖2系本實(shí)用新型第一實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)的分解圖。
[0014]圖3系本實(shí)用新型第一實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)的組立圖。
[0015]圖4系本實(shí)用新型第二實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)的分解圖。
[0016]【符號(hào)說(shuō)明】
[0017]1,10排氣管結(jié)構(gòu)2吊耳
[0018]21通孔3鎖附組件
[0019]31螺絲32螺帽
[0020]4安裝座41固定孔
[0021]5，50含氧傳感器6，60搭鐵片
[0022]61,601 電裝線9引擎
[0023]91排氣口92排氣閥門
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0025]請(qǐng)參閱圖1，系本實(shí)用新型第一實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)與引擎的連接示意圖。圖中出示一種排氣管結(jié)構(gòu)I，其與一引擎9的一排氣口91相連，當(dāng)引擎9的排氣閥門92開啟時(shí)，燃燒室所產(chǎn)生的廢氣則可通過(guò)本實(shí)用新型的排氣管結(jié)構(gòu)I導(dǎo)引至到外界大氣中。
[0026]請(qǐng)參閱圖2及圖3，分別為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)的分解圖及組立圖。如圖所示，排氣管結(jié)構(gòu)I的前端連接一具有二通孔21的吊耳2，其以二組鎖附組件3對(duì)應(yīng)固設(shè)于該引擎9，鎖附組件3在本實(shí)施例中系為一螺絲31及一螺帽32，用以提供一種穩(wěn)固的鎖附方式，避免車輛行駛時(shí)，因震顫晃動(dòng)使得排氣系統(tǒng)與引擎的連結(jié)處出現(xiàn)缺口，造成廢氣外泄及噪音干擾。此外，排氣管結(jié)構(gòu)I的側(cè)壁設(shè)有一安裝座4，其具有連通該排氣管結(jié)構(gòu)I的一固定孔41，用以連接一含氧傳感器5，在本實(shí)施例中，含氧傳感器5因成本及組立上的考慮系采用單線式含氧傳感器，在此結(jié)構(gòu)下不像二線以上的含氧傳感器會(huì)同時(shí)具有信號(hào)正極與信號(hào)負(fù)極，故通常需要尋求額外的信號(hào)導(dǎo)通路徑的幫助。
[0027]因此，如圖2所示，本實(shí)用新型通過(guò)在安裝座4與含氧傳感器5之間串接一具有一電裝線61的搭鐵片6，該搭鐵片6系為一中空?qǐng)A形獨(dú)立構(gòu)件，其為一種簡(jiǎn)易且低成本的輔助導(dǎo)通方式。在本實(shí)施例中，與搭鐵片6相連接的電裝線61其另一端系與車架(圖未示)相連，藉此，使得電信號(hào)可經(jīng)由含氧傳感器5、搭鐵片6、電裝線61及車架形成一條完整的導(dǎo)通路徑，通過(guò)車架作為接地端部，強(qiáng)化其搭鐵性，在減低成本的情況下仍維持信號(hào)傳輸?shù)谋Ｕ嫘?，防止含氧傳感?信號(hào)異常。
[0028]再者，請(qǐng)參閱圖4，系本實(shí)用新型第二實(shí)施例的排氣管結(jié)構(gòu)的分解圖。如圖所示，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異點(diǎn)在于:排氣管結(jié)構(gòu)10所采用的具有一電裝線601的搭鐵片60與含氧傳感器50為一單件式構(gòu)件，其并未限制該單件式構(gòu)件為一體式或組合式構(gòu)件，僅強(qiáng)調(diào)搭鐵片60在組立前需先行嵌合于含氧傳感器50上，用以減少組件數(shù)量并于組立時(shí)減少鎖附步驟。藉此，有效增進(jìn)工作效率，避免人力的浪費(fèi)。
[0029]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該排氣管結(jié)構(gòu)的前端連接一具有復(fù)數(shù)通孔的吊耳，其以復(fù)數(shù)鎖附組件對(duì)應(yīng)固設(shè)于一引擎，該排氣管結(jié)構(gòu)的側(cè)壁設(shè)有一安裝座，其具有連通該排氣管結(jié)構(gòu)的一固定孔，用以連接一含氧傳感器； 其中，該安裝座與該含氧傳感器之間串接一具有一電裝線的搭鐵片，用以確保鎖附后的搭鐵性。2.如權(quán)利要求1所述的排氣管的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該含氧傳感器為單線式含氧傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的排氣管的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該搭鐵片與該含氧傳感器為一單件式構(gòu)件。4.如權(quán)利要求1所述的排氣管的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該電裝線連接一車架。5.如權(quán)利要求1所述的排氣管的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該每一鎖附組件包括一螺絲及一螺帽。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205477868SQ201620295194
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】施廷衛(wèi), 邱垂隆
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司