缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)部件，特別涉及一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)量與技術(shù)水平的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)汽車性能指標(biāo)的要求也隨之提高，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，為汽車的各相關(guān)指標(biāo)提供最直接的支持。針對(duì)影響汽車性能指標(biāo)重要原因之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)合理的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣道系統(tǒng)可以明顯地改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，在提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出的同時(shí)，有效改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)領(lǐng)域中直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種先進(jìn)技術(shù)，它可以優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，以高效動(dòng)力輸出和低污染排放為低排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了極大的發(fā)展?jié)摿?。汽油機(jī)燃燒室紊流可大大加快火焰?zhèn)鞑ニ俣龋纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)性能，而在進(jìn)氣過程中產(chǎn)生的氣體滾流是形成燃燒室內(nèi)燃?xì)馕闪鬟\(yùn)動(dòng)的決定因素。但是，目前大部分汽油機(jī)進(jìn)氣道及燃燒室的設(shè)計(jì)僅對(duì)氣道流量系數(shù)有較高要求，目的是為了達(dá)到大的進(jìn)氣量，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因空氣與燃油無法進(jìn)行充分地混合，燃燒速度較慢，放熱率較低，導(dǎo)致汽油機(jī)的性能難以滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)無法做到達(dá)標(biāo)排放，對(duì)環(huán)境造成危害。
[0003]因此，為了解決上述技術(shù)問題，就需要一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其具有較高的滾流比，使空氣與燃油能夠充分地混合，加快燃燒速度，提高放熱率，使汽油機(jī)性能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做到達(dá)標(biāo)排放，保證環(huán)保性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其具有較高的滾流比，使空氣與燃油能夠充分地混合，加快燃燒速度，提高放熱率，使汽油機(jī)性能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做到達(dá)標(biāo)排放，保證環(huán)保性。
[0005]本實(shí)用新型的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，包括燃燒室及與燃燒室連通的進(jìn)氣道，所述燃燒室與進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣門座圈，所述燃燒室與進(jìn)氣門座圈鄰接處設(shè)置有一用于阻擋由進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室的一部分氣體的阻流件，所述阻流件呈凸向燃燒室的中心的弧形結(jié)構(gòu)并且該弧形結(jié)構(gòu)的中心位于進(jìn)氣門座圈的中心線上；所述進(jìn)氣道呈直筒狀，所述進(jìn)氣道的內(nèi)表面為連續(xù)光滑曲面，所述進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈過渡部位為圓弧連接；
[0006]進(jìn)一步，所述阻流件的弧度為40° -80°。
[0007]進(jìn)一步，所述阻流件的弧度為60°。
[0008]進(jìn)一步，所述阻流件的寬度為2_5mm。
[0009]進(jìn)一步，所述阻流件的高度為l_2mm。
[0010]進(jìn)一步，所述阻流件的周長(zhǎng)為進(jìn)氣門座圈周長(zhǎng)的1/5-2/5。
[0011]進(jìn)一步，所述阻流件的周長(zhǎng)為進(jìn)氣門座圈周長(zhǎng)的3/10。
[0012]進(jìn)一步，所述阻流件由燃燒室的側(cè)壁向內(nèi)延伸而成。
[0013]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣道的下壁面與進(jìn)氣道的中心線之間具有2° -8°的夾角。
[0014]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣道的中心線與進(jìn)氣門座圈的中心線具有30° -60°的夾角。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，阻流件的設(shè)置能夠阻擋靠近燃燒室側(cè)壁的空氣的流動(dòng)，使由進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室中的空氣大部分從遠(yuǎn)離燃燒室側(cè)壁的一側(cè)進(jìn)入燃燒室，空氣將在燃燒室內(nèi)形成較大的滾流，使空氣與燃油能夠充分地混合，加快燃燒速度，提高放熱率，使汽油機(jī)性能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做到達(dá)標(biāo)排放，保證環(huán)保性；弧形結(jié)構(gòu)的阻流件有利于其與進(jìn)氣門的配合，以提高對(duì)空氣的阻擋效果，提高氣門低升程時(shí)的滾流比；進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)能夠保證各缸進(jìn)氣滾流強(qiáng)度及流量系數(shù)一致性。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中箭頭為進(jìn)氣流動(dòng)路徑)；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的從燃燒室向進(jìn)氣道觀察的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、2所示，如圖所示:本實(shí)施例的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，包括燃燒室I及與燃燒室I連通的進(jìn)氣道2，所述燃燒室I與進(jìn)氣道2之間設(shè)有進(jìn)氣門座圈3，所述燃燒室I與進(jìn)氣門座圈3鄰接處設(shè)置有一用于阻擋由進(jìn)氣道2進(jìn)入燃燒室I的一部分氣體的阻流件4，所述阻流件4呈凸向燃燒室I的中心的弧形結(jié)構(gòu)并且該弧形結(jié)構(gòu)的中心位于進(jìn)氣門座圈3的中心線上；所述進(jìn)氣道2呈直筒狀，所述進(jìn)氣道2的內(nèi)表面為連續(xù)光滑曲面，所述進(jìn)氣道2與進(jìn)氣門座圈3過渡部位為圓弧連接；阻流件4可由燃燒室I的側(cè)壁向內(nèi)延伸而成，有利于提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)然，也可以是以固定連接方式進(jìn)行連接；阻流件4的設(shè)置能夠阻擋靠近燃燒室I側(cè)壁的空氣的流動(dòng)，使由進(jìn)氣道2進(jìn)入燃燒室I中的空氣大部分從遠(yuǎn)離燃燒室I側(cè)壁的一側(cè)進(jìn)入燃燒室1，空氣將在燃燒室I內(nèi)形成較大的滾流，使空氣與燃油能夠充分地混合，加快燃燒速度，提高放熱率，使汽油機(jī)性能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做到達(dá)標(biāo)排放，保證環(huán)保性；弧形結(jié)構(gòu)的阻流件4有利于其與進(jìn)氣門的配合，以提高對(duì)空氣的阻擋效果，提高氣門低升程時(shí)的滾流比；進(jìn)氣道2的結(jié)構(gòu)能夠保證各缸進(jìn)氣滾流強(qiáng)度及流量系數(shù)一致性。
[0020]本實(shí)施例中，所述阻流件4的弧度β為40° -80°，優(yōu)選為60° ;所述阻流件4的寬度d為2-5_，寬度d不宜過大，否則會(huì)干涉氣門的運(yùn)動(dòng)；所述阻流件4的高度為1-2_，該高度也可視為阻流件4的厚度；所述阻流件4的周長(zhǎng)為進(jìn)氣門座圈3周長(zhǎng)的1/5-2/5，優(yōu)選為3/10。
[0021]本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣道2的下壁面與進(jìn)氣道2的中心線之間具有2° -8°的夾角；進(jìn)氣道2的中心線與進(jìn)氣門座圈3的中心線具有30° -60°的夾角；進(jìn)氣道2的下壁面逐漸抬升并靠近進(jìn)氣道2的中心線；該結(jié)構(gòu)減小了進(jìn)氣道2出口段的流通面積，在進(jìn)氣過程中提高氣流速度，并引導(dǎo)更多氣流從遠(yuǎn)離燃燒室I側(cè)壁的一側(cè)進(jìn)入燃燒室I。
[0022]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，包括燃燒室及與燃燒室連通的進(jìn)氣道，所述燃燒室與進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣門座圈，其特征在于:所述燃燒室與進(jìn)氣門座圈鄰接處設(shè)置有一用于阻擋由進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室的一部分氣體的阻流件，所述阻流件呈凸向燃燒室的中心的弧形結(jié)構(gòu)并且該弧形結(jié)構(gòu)的中心位于進(jìn)氣門座圈的中心線上；所述進(jìn)氣道呈直筒狀，所述進(jìn)氣道的內(nèi)表面為連續(xù)光滑曲面，所述進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈過渡部位為圓弧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的弧度為40。-80。。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的弧度為60。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的寬度為2_5mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的高度為l-2mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的周長(zhǎng)為進(jìn)氣門座圈周長(zhǎng)的1/5-2/5。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件的周長(zhǎng)為進(jìn)氣門座圈周長(zhǎng)的3/10。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述阻流件由燃燒室的側(cè)壁向內(nèi)延伸而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述進(jìn)氣道的下壁面與進(jìn)氣道的中心線之間具有2° -8°的夾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，其特征在于:所述進(jìn)氣道的中心線與進(jìn)氣門座圈的中心線具有30° -60°的夾角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)氣缸，包括燃燒室及與燃燒室連通的進(jìn)氣道，所述燃燒室與進(jìn)氣道之間設(shè)有進(jìn)氣門座圈，所述燃燒室與進(jìn)氣門座圈鄰接處設(shè)置有一用于阻擋由進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室的一部分氣體的阻流件，所述阻流件呈凸向燃燒室的中心的弧形結(jié)構(gòu)并且該弧形結(jié)構(gòu)的中心位于進(jìn)氣門座圈的中心線上；所述進(jìn)氣道呈直筒狀，所述進(jìn)氣道的內(nèi)表面為連續(xù)光滑曲面，所述進(jìn)氣道與進(jìn)氣門座圈過渡部位為圓弧連接；本實(shí)用新型具有較高的滾流比，使空氣與燃油能夠充分地混合，加快燃燒速度，提高放熱率，使汽油機(jī)性能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做到達(dá)標(biāo)排放，保證環(huán)保性。
【IPC分類】F02F1-00
【公開號(hào)】CN204591503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520270333
【發(fā)明人】向璐, 李軍
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日