汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車內(nèi)燃發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，汽車大多采用內(nèi)燃發(fā)動機作為動力輸出裝置，因此其所需要的燃料與石油資源息息相關。然而，石油資源作為不可再生的能源正在被不斷地消耗掉，因此節(jié)約能源成為當今世界的重要主題之一，研宄和開發(fā)能夠有效降低燃油油耗的新技術是完全具有必要性和實用性的。
[0003]就現(xiàn)有技術中的常規(guī)汽車內(nèi)燃發(fā)動機而言，其機油溫度的升高，主要來自于兩種熱量傳遞:一是由汽車內(nèi)燃發(fā)動機缸內(nèi)燃燒而散發(fā)出的熱量；二是由于汽車內(nèi)燃發(fā)動機的運動件之間存在高速相對運動摩擦而產(chǎn)生的熱量。當汽車內(nèi)燃發(fā)動機在低溫或常溫冷啟動時，需要等待汽車內(nèi)燃發(fā)動機運行一段時間，直到機油溫度升高后，才能達到較好的潤滑狀態(tài)，從而使汽車內(nèi)燃發(fā)動機中所有的運動件之間的摩擦副阻力保持最小狀態(tài)。而在機油溫度處于較低溫度的這段時間內(nèi)，由于機油的粘度較高，汽車內(nèi)燃發(fā)動機中所有的運動件之間的摩擦阻力較大，這將會導致燃油消耗增高。因此，亟需對此問題加以研宄并進行改進，以能夠有效地降低油耗、節(jié)省下可觀的石油能源。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術存在的技術缺陷，本實用新型提供一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，利用尾氣熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存在蓄電池內(nèi)以在汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱機油，從而避免汽車內(nèi)燃發(fā)動機長時間工作在較大的運動摩擦阻力工況而達到降低油耗的目的。
[0005]本實用新型采用的技術解決方案是:
[0006]一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，包括蓄電池、加熱裝置、發(fā)電裝置和控制裝置，所述發(fā)電裝置的輸出端連接所述蓄電池，所述蓄電池輸出端通過所述控制裝置與所述加熱裝置相連，所述加熱裝置加熱被吸入汽車內(nèi)燃發(fā)動機油泵的機油。
[0007]優(yōu)選地，所述加熱裝置為電熱絲，其設置在汽車內(nèi)燃發(fā)動機的油底殼內(nèi)的吸油盤上。
[0008]優(yōu)選地，所述控制裝置包括開關、控制器及溫度傳感器，所述溫度傳感器設置在發(fā)動機主油道內(nèi)并通過所述控制器與所述開關相連，所述控制器將所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值與預先設定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果開啟或關閉所述開關。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)電裝置包括集熱管、超導熱管和熱發(fā)電器，所述集熱管設置在發(fā)動機尾氣排放管內(nèi)并通過所述超導熱管與所述熱發(fā)電器相連，所述熱發(fā)電器與所述蓄電池相連。
[0010]優(yōu)選地，所述熱發(fā)電器呈密閉空腔結(jié)構(gòu)，在其空腔內(nèi)設有熱傳導介質(zhì)和熱相變材料模塊，并在其外表面上設有熱發(fā)電模塊，所述熱發(fā)電模塊與所述蓄電池相連。
[0011]優(yōu)選地，所述超導熱管呈V型管，所述超導熱管的底部位于所述集熱管內(nèi)并在其內(nèi)設有超導液體，所述超導熱管的兩個頂部分別伸入所述熱發(fā)電器的空腔內(nèi)。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的有益效果:
[0013]1.由于在發(fā)動機吸油盤上設有加熱裝置，該加熱裝置在控制裝置的開啟控制和蓄電池的供電下對發(fā)動機內(nèi)的機油進行適度適時加熱，維持機油在一預先設定的溫度水平以上，便于在汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱機油，避免了汽車內(nèi)燃發(fā)動機長時間工作在較大的運動摩擦阻力工況下，從而可以有效地實現(xiàn)降低油耗、節(jié)省能源的目的；
[0014]2.由于本實用新型的蓄電池的電能輸入由發(fā)電裝置提供，發(fā)電裝置包括集熱管、超導熱管和熱發(fā)電器，集熱管置于尾氣排放管內(nèi)，通過集熱管對發(fā)動機的尾氣進行吸熱，然后通過熱發(fā)電器將熱能轉(zhuǎn)換成電機的蓄電池所需要的電能，從而實現(xiàn)熱能回收利用、節(jié)能降耗、無需另外增加電能補給源。而且，在熱發(fā)電器上還設有熱變相材料模塊，熱相變材料模塊可以將發(fā)動機排放尾氣熱量高倍儲存起來，這樣在發(fā)動機不工作時也能繼續(xù)為蓄電池延時充電，更加地節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型原理圖。
[0016]圖2為本實用新型發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]10.蓄電池；20.加熱裝置；30.發(fā)電裝置；31.集熱管；32.超導熱管；33.熱發(fā)電器；330.熱發(fā)電模塊；40.控制裝置；41.開關；42.控制器；43.溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0020]如I圖所示，本實施例提供一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，包括蓄電池10、加熱裝置20、發(fā)電裝置30和控制裝置40，所述發(fā)電裝置30的輸出端連接所述蓄電池10，所述蓄電池10輸出端通過所述控制裝置40與所述加熱裝置20相連，所述加熱裝置20加熱被吸入汽車內(nèi)燃發(fā)動機油泵的機油。在本實施例中，所述加熱裝置20為電熱絲，其設置在汽車內(nèi)燃發(fā)動機的油底殼內(nèi)的吸油盤上。
[0021]所述發(fā)電裝置30包括集熱管31、超導熱管32和熱發(fā)電器33，如圖2所示。所述集熱管31設置在發(fā)動機尾氣排放管內(nèi)并通過所述超導熱管32與所述熱發(fā)電器33相連。所述熱發(fā)電器33呈密閉空腔結(jié)構(gòu)，在其空腔內(nèi)設有熱傳導介質(zhì)和熱相變材料模塊，并在其外表面上設有熱發(fā)電模塊330，所述熱發(fā)電模塊330與所述蓄電池10相連。在本實施例中，所述熱傳導介質(zhì)為抗凍液體或氣體，液體的如氟利昂、抗凍液或溴化鋰等。
[0022]在本實施例中，所述超導熱管32呈V型管，所述超導熱管32的底部位于所述集熱管31內(nèi)并在其內(nèi)設有超導液體，所述超導熱管32的兩個頂部分別伸入所述熱發(fā)電器33的空腔內(nèi)。具體工作時，發(fā)動機的尾氣經(jīng)排放管排至所述集熱管31中，所述超導熱管32中的超導液體迅速吸收發(fā)動機尾氣的熱量，并向所述超導熱管32的頂部氣化傳輸熱量，并與所述熱發(fā)電器33中的熱傳導介質(zhì)進行熱交換，冷凝后的氣化超導體此時以液態(tài)形式再流回所述超導熱管32的底部，再次吸收發(fā)動機尾氣的熱能，再次氣化傳輸熱能，如此往復。
[0023]本實施例所述熱發(fā)電器33上設置的所述熱發(fā)電模塊330將所述熱發(fā)電器33上的熱能轉(zhuǎn)換成電能輸送給所述蓄電池10，達到為所述蓄電池10充電的目的。同時所述熱發(fā)電器33上的所述熱相變材料模塊將吸收的熱能儲存起來，當發(fā)動機停止工作后可由高倍的儲存尾氣熱能的所述熱相變材料模塊開始為所述熱發(fā)電器33釋放熱能，并通過所述熱發(fā)電模塊330將熱能轉(zhuǎn)成電能，從而繼續(xù)為所述蓄電池10充電。如此，則可實現(xiàn)本實用新型的所述加熱裝置20的電源供給由尾氣熱能轉(zhuǎn)換提供，無需另外設置其他電源供給方式，且可降低尾氣熱污染。
[0024]所述控制裝置40包括開關41、控制器42及溫度傳感器43，所述溫度傳感器43用來實時監(jiān)測汽車內(nèi)燃發(fā)動機主油道的內(nèi)部溫度，其設置在發(fā)動機主油道內(nèi)并通過所述控制器42與所述開關41相連。所述控制器42將所述溫度傳感器43監(jiān)測到的溫度值與預先設定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果開啟或關閉所述開關41。當所述溫度傳感器43監(jiān)測到的溫度值低于預先設定的溫度值時，就由所述控制器42通過連通所述開關41來開啟所述加熱裝置20 ;而當所述溫度傳感器43監(jiān)測到的溫度值達到預先設定的溫度值時，則由所述控制器42將所述開關41斷開而關閉所述加熱裝置20，以不再對機油進行加熱處理。如此，則可很好地解決現(xiàn)有技術中的汽車內(nèi)燃發(fā)動機在較大的運動摩擦阻力工況下工作時間過長、油耗嚴重的問題，從而可以有效降低能耗，節(jié)省下可觀的不可再生能源，同時也能夠保證汽車內(nèi)燃發(fā)動機長期保持良好的潤滑狀態(tài)，減少磨損而延長其使用壽命。
[0025]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池、加熱裝置、發(fā)電裝置和控制裝置，所述發(fā)電裝置的輸出端連接所述蓄電池，所述蓄電池輸出端通過所述控制裝置與所述加熱裝置相連，所述加熱裝置加熱被吸入汽車內(nèi)燃發(fā)動機油泵的機油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置為電熱絲，其設置在汽車內(nèi)燃發(fā)動機的油底殼內(nèi)的吸油盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括開關、控制器及溫度傳感器，所述溫度傳感器設置在發(fā)動機主油道內(nèi)并通過所述控制器與所述開關相連，所述控制器將所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值與預先設定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果開啟或關閉所述開關。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電裝置包括集熱管、超導熱管和熱發(fā)電器，所述集熱管設置在發(fā)動機尾氣排放管內(nèi)并通過所述超導熱管與所述熱發(fā)電器相連，所述熱發(fā)電器與所述蓄電池相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，所述熱發(fā)電器呈密閉空腔結(jié)構(gòu)，在其空腔內(nèi)設有熱傳導介質(zhì)和熱相變材料模塊，并在其外表面上設有熱發(fā)電模塊，所述熱發(fā)電模塊與所述蓄電池相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，其特征在于，所述超導熱管呈V型管，所述超導熱管的底部位于所述集熱管內(nèi)并在其內(nèi)設有超導液體，所述超導熱管的兩個頂部分別伸入所述熱發(fā)電器的空腔內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型具體公開一種汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫啟動時的節(jié)能降耗系統(tǒng)，包括蓄電池、加熱裝置、發(fā)電裝置和控制裝置，發(fā)電裝置的輸出端連接蓄電池，蓄電池輸出端通過控制裝置與加熱裝置相連，加熱裝置加熱被吸入汽車內(nèi)燃發(fā)動機油泵的機油；控制裝置包括開關、控制器及溫度傳感器，溫度傳感器設在發(fā)動機主油道內(nèi)并通過控制器與開關相連；發(fā)電裝置包括集熱管、超導熱管和熱發(fā)電器，集熱管設在尾氣排放管內(nèi)并通過超導熱管與熱發(fā)電器相連，熱發(fā)電器與蓄電池相連。本實用新型利用尾氣熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存在蓄電池內(nèi)以在汽車內(nèi)燃發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱機油，從而避免汽車內(nèi)燃發(fā)動機長時間工作在較大的運動摩擦阻力工況而達到降低油耗的目的。
【IPC分類】H02J7-32, F01N5-02, F01M5-02
【公開號】CN204476498
【申請?zhí)枴緾N201520151674
【發(fā)明人】曾燦輝
【申請人】曾燦輝
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月17日