氣液分離器和具有它的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術領域，具體而言，涉及一種氣液分離器和具有所述氣液分離器的汽車。
【背景技術】
[0002]在汽車中，為了排出發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的廢氣，一般設置有曲軸箱通風系統(tǒng)。油氣分離器是曲軸箱通風系統(tǒng)中的重要部件，曲軸箱中的油氣混合氣通過油氣分離器后，分離出的機油回到油底殼且分離出的氣體進入燃燒室再次燃燒。但相關技術中的油氣分離器，分離效率和持續(xù)分離能力較差，存在改進的需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種氣液分離器，該氣液分離器具有分離效率高、持續(xù)分離能力強等優(yōu)點。
[0004]本實用新型還提出一種具有所述氣液分離器的汽車。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的第一方面提出一種氣液分離器，所述氣液分離器包括:殼體，所述殼體上設有氣液進口、出液口和出氣口 ；分離腔體，所述分離腔體設在所述殼體內(nèi)且將所述殼體的內(nèi)部空間分隔成第一腔室和第二腔室，所述氣液進口與所述第一腔室連通，所述出氣口和所述出液口與所述第二腔室連通，所述分離腔體上設有朝向所述第一腔室的進氣過孔以及朝向所述第二腔室的出氣過孔和出液過孔；吸液件，所述吸液件設在所述分離腔體內(nèi)；擠壓裝置，所述擠壓裝置在擠壓位置和釋放位置之間可移動地設在所述殼體上，所述擠壓裝置在所述擠壓位置時伸入所述分離腔體擠壓所述吸液件且在所述釋放位置時釋放所述吸液件以允許所述吸液件恢復。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器具有分離效率高、持續(xù)分離能力強等優(yōu)點。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的氣液分離器還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]所述氣液進口和所述出氣口分別設在所述殼體的兩個相對的側(cè)壁上，所述出液口設在所述殼體的底壁上。
[0009]所述殼體的底壁部分向下凹陷以形成積液槽，所述出液口設在所述積液槽的底壁上，所述積液槽的鄰近所述分離腔體的側(cè)壁傾斜延伸以形成導油斜面。
[0010]所述分離腔體包括:第一隔板，所述第一隔板設在所述殼體內(nèi)且邊沿與所述殼體的內(nèi)壁接合；第二隔板，所述第二隔板設在所述殼體內(nèi)且邊沿與所述殼體的內(nèi)壁接合，所述第一隔板更加鄰近所述氣液進口且所述第二隔板更加鄰近所述出氣口，所述吸液件被夾持在所述第一隔板和所述第二隔板之間，所述進氣過孔設在所述第一隔板上且所述出氣過孔和所述出液過孔設在所述第二隔板上。
[0011]所述進氣過孔和所述出氣過孔在所述第一隔板和所述第二隔板的間隔方向上相對，所述出液過孔位于所述出氣過孔的下方。
[0012]所述進氣過孔沿水平方向延伸且為多個，多個所述進氣過孔平行且沿上下方向間隔開地設在所述第一隔板上；所述出氣過孔沿水平方向延伸且為多個，多個所述出氣過孔平行且沿上下方向間隔開地設在所述第二隔板上；所述出液過孔沿水平方向延伸且為多個，多個所述出液過孔平行且沿上下方向間隔開地設在所述第二隔板上。
[0013]所述擠壓裝置包括:驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置設在所述殼體上；推板，所述推板通過推桿在所述擠壓位置和所述釋放位置之間可移動地連接在所述驅(qū)動裝置上。
[0014]所述氣液分離器還包括:用于檢測所述出氣口處氣體成分的氣敏傳感器，所述氣敏傳感器設在所述殼體的出氣口處；控制器，所述控制器分別與所述氣敏傳感器和所述擠壓裝置通訊。
[0015]所述殼體的外壁上設有與所述出氣口連通的出氣管，所述氣敏傳感器設在所述出氣管上。
[0016]本實用新型的第二方面提出一種汽車，所述汽車包括:發(fā)動機曲軸箱；油氣分離器，所述油氣分離器為根據(jù)本實用新型的第一方面所述的氣液分離器，所述氣液進口與所述發(fā)動機曲軸箱連通；發(fā)動機油底殼，所述發(fā)動機油底殼與所述出液口連通。發(fā)動機燃燒室，所述發(fā)動機燃燒室與所述出氣口連通。
[0017]根據(jù)本實用新型的汽車具有性能可靠、能力利用率高、環(huán)境污染小等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器的結構示意圖。
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器的第一隔板的結構示意圖。
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器的第二隔板的結構示意圖。
[0021]附圖標記:氣液分離器1、殼體100、氣液進口 110、出液口 120、出氣口 130、第一腔室140、第二腔室150、積液槽160、導油斜面170、出氣管180、分離腔體200、第一隔板210、進氣過孔211、第二隔板220、出氣過孔221、出液過孔222、吸液件300、擠壓裝置400、驅(qū)動裝置410、推板420、推桿430、氣敏傳感器500。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器I。
[0024]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器I包括殼體100、分離腔體200、吸液件300和擠壓裝置400。
[0025]殼體100上設有氣液進口 110、出液口 120和出氣口 130。分離腔體200設在殼體100內(nèi)，分離腔體200將殼體100的內(nèi)部空間分隔成第一腔室140和第二腔室150。氣液進口 110與第一腔室140連通，出氣口 130和出液口 120與第二腔室150連通，分離腔體200上設有朝向第一腔室140的進氣過孔211以及朝向第二腔室150的出氣過孔221和出液過孔222。吸液件300設在分離腔體200內(nèi)。擠壓裝置400在擠壓位置和釋放位置之間可移動地設在殼體100上。擠壓裝置400在所述擠壓位置時伸入分離腔體200擠壓吸液件300，擠壓裝置400在所述釋放位置時釋放吸液件300以允許吸液件300恢復被擠壓前的狀態(tài)。
[0026]下面以氣液分離器I應用到汽車的發(fā)動機內(nèi)為例，描述氣液分離器I的工作過程。
[0027]汽車發(fā)動機的曲軸箱里的油氣通過氣液進口 110進入到第一腔室140內(nèi)，由于在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中，氣液進口 110和出氣口 130之間存在壓力差(出氣口 130處為負壓，氣液進口 110處的壓力接近為大氣壓力)，該壓力差促使第一腔室140內(nèi)的混合氣向第二腔室150移動。在氣體進入第二腔室150之前，會經(jīng)過吸液件300，分離腔體200上設有進氣過孔211和出氣過孔221，進氣過孔211和出氣過孔221為氣體的運動提供通道。第一腔室140中的油氣混合氣通過進氣過孔211進入分離腔體200經(jīng)過吸液件300后，機油液粒被吸液件300吸附，留在吸液件300內(nèi)，實現(xiàn)了油氣分離的作用，分離后的氣體通過出氣過孔221流出吸液件300，進入到第二腔室150并通過出氣口 130排出(如進入發(fā)動機燃燒室)。
[0028]當吸液件300吸附飽和時，擠壓裝置400移動到擠壓位置，并擠壓吸液件300，使吸液件300吸附的油液通過出液過孔222排入第二腔室150，第二腔室150的油液由出液口120排出(如進入發(fā)動機油底殼)，吸液件300回到不飽和狀態(tài)，達到延長吸液件300的吸附效果的目的。
[0029]根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器I，通過在殼體100內(nèi)設置吸液件300和分離腔體200，可以利用分離腔體200固定吸液件300，并為氣體和液體的運動提供通道，利用吸液件300吸附氣液混合進氣中的液體，實現(xiàn)氣液分離。并且，通過設置擠壓裝置400，可以利用擠壓裝置400在吸液件300飽和時擠壓吸液件300，使吸液件300始終保持有效的液體吸附能力，保證吸液件300具有較強的持續(xù)分離能力，大幅提高分離效率。因此，根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器I具有分離效率高、持續(xù)分離能力強等優(yōu)點。
[0030]下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型具體實施例的氣液分離器I。
[0031]在本實用新型的一些具體實施例中，如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的氣液分離器I包括殼體100、分離腔體200、吸液件300和擠壓裝置400。
[0032]具體而言，如圖1所示，擠壓裝置400包括驅(qū)動裝置410、推板420和推桿430。
[0033]驅(qū)動裝置410可以為電磁閥且設在殼體100的外頂壁上(上下方向如附圖中的箭頭A所示)。推桿430的上端與驅(qū)動裝置410傳動相連且下端穿過殼體100的頂壁伸入到分離腔體200內(nèi)。推板420可拆卸地連接在推桿430的下端，吸液件300位于推板420下方。推板420由推桿430帶動在所述釋放位置和所述擠壓位置之間上下移動。由此可以實現(xiàn)擠壓裝置400對吸液件300的擠壓效果，且擠壓裝置400的結構簡單、性能可靠。
[0034]可選地，吸液件300可以為吸液海綿，具有很好的延展性，可吸收自重50倍的液體，該吸液海綿可以由納米原纖化纖維素制成，并具有生物降解特點，不會污染環(huán)境。
[0035]在本實用新型的一些具體示例中，如圖1所示，氣液分離器I還包括氣敏傳感器500和控制器(圖中未示出)。氣敏傳感器500設在殼體100的出氣口 130處，用于檢測出氣口 130處氣體成分。所述控制器分別與氣敏傳感器500和擠壓裝置400的驅(qū)動裝置410通訊。
[0036]具體地，氣敏傳感器500將出氣口 130處的氣體成分檢測結果發(fā)送至所述控制器，所述控制器根據(jù)此結果計算出氣液分離器I的分離效率，并根據(jù)分離效率計算吸液件300的飽和度。當吸液件300達到飽和狀態(tài)時，所述控制器控制驅(qū)動裝置410動作，驅(qū)動推桿430向下運動，通過推板420作用在吸液件300上，對吸液件300進行擠壓。由此可以有效監(jiān)控吸液件300的吸附效果，進而監(jiān)控氣液分離器I的分離效率，在吸液件300飽和時，自動執(zhí)行對其擠壓，提高了氣液分離器I的自動化程度。
[0037]其中，氣敏傳感器500可以為半導體氣敏傳感器，傳感器內(nèi)部有壓電晶體，壓電晶體的表面涂覆有一層選擇性吸附含碳元素的氣敏薄膜，當該氣敏薄膜與含碳元素的氣體相互作用使得氣敏薄膜的膜層質(zhì)量和導電率發(fā)生變化時，引起壓電晶體的聲表面波頻率發(fā)生漂移。流過的混合氣中碳氫氣體濃度不同，膜層質(zhì)量和導電率變化程度亦不同，即引起聲表