用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道裝置、制動(dòng)裝置和設(shè)置在軌道裝置內(nèi)的導(dǎo)軌，所述制動(dòng)裝置上對(duì)應(yīng)設(shè)置有扣在導(dǎo)軌上的輪子，所述軌道裝置為圓環(huán)型凹形環(huán)道，其可減小制動(dòng)裝置對(duì)軌道的摩擦力，提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及海浪發(fā)電裝置領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)能源問(wèn)題的越來(lái)越重視，人們對(duì)綠色能源的開(kāi)發(fā)和利用也顯得越來(lái)越迫切。
[0003]大海受月亮引力影響，水面會(huì)升高，但受重力影響，水面升高到一定高度后，又會(huì)因重力而下降，并以波浪的形式向四周擴(kuò)散，海浪本身蓄含了巨大的能量，如果能夠善加利用，即可獲得大量的綠色能源。僅以我國(guó)為例，我國(guó)東部有漫長(zhǎng)的海岸線。除臺(tái)灣海峽和渤海灣的海浪較低外，我國(guó)東海年平均浪高為2?3米，黃海年平均浪高2?2.5米，波峰之間的間距約為6?9秒。
[0004]現(xiàn)有一種海浪發(fā)電裝置，其包括設(shè)置在橫梁兩側(cè)的浮筒，用于支撐發(fā)電裝置，制動(dòng)裝置設(shè)置在軌道上，制動(dòng)裝置通過(guò)帶動(dòng)連接在發(fā)電機(jī)上的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而發(fā)電。但是，其存在一些缺陷，即現(xiàn)有的軌道為環(huán)形軌道，傳動(dòng)軸為伸縮軸，制動(dòng)裝置在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸均需要匹配不同的長(zhǎng)度以適應(yīng)制動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)的需求，傳動(dòng)軸在伸縮過(guò)程中，對(duì)制動(dòng)裝置均有作用力，該作用力作用在制動(dòng)裝置上時(shí)，使得制動(dòng)裝置貼緊軌道，此時(shí)，制動(dòng)裝置對(duì)軌道的摩擦力增大，即影響制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而影響發(fā)電效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題提供一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，其可減小制動(dòng)裝置對(duì)軌道的摩擦力，提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0006]本發(fā)明解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道裝置、制動(dòng)裝置和設(shè)置在軌道裝置內(nèi)的導(dǎo)軌，所述制動(dòng)裝置上對(duì)應(yīng)設(shè)置有扣在導(dǎo)軌上的輪子，所述軌道裝置為圓環(huán)型凹形環(huán)道。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，將軌道裝置由橢圓形改進(jìn)為圓環(huán)形，將該軌道裝置設(shè)置在海浪發(fā)電裝置上，發(fā)電機(jī)設(shè)置在圓環(huán)形中心，不管制動(dòng)裝置在軌道裝置的何處，由于圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的特征限制，使得傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度不變，即不需要外力改變傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，即可減小制動(dòng)裝置對(duì)軌道的摩擦力，提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。
[0007]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌有3條且包括中心導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)軌，所述中心導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置底部中心，所述側(cè)導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置的內(nèi)側(cè)壁上且以中心導(dǎo)軌為中心對(duì)稱(chēng)分布。本發(fā)明還對(duì)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)做了改進(jìn)，即將導(dǎo)軌的數(shù)量設(shè)置為3條，即對(duì)應(yīng)需要在制動(dòng)裝置上設(shè)置3個(gè)輪子。減小輪子的數(shù)量，相應(yīng)的可減小輪子與導(dǎo)軌之間的摩擦力，即提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。中心導(dǎo)軌對(duì)制動(dòng)裝置起支撐作用，其設(shè)置在軌道裝置底部中心，可保證制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性;側(cè)導(dǎo)軌以中心導(dǎo)軌為中心對(duì)稱(chēng)分布，進(jìn)一步提高制動(dòng)裝置的穩(wěn)定性。
[0008]作為優(yōu)選，為了加快制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高發(fā)電效率，所述制動(dòng)裝置上設(shè)置有助推結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述助推結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在制動(dòng)裝置四個(gè)角上的助推板，所述助推板位于軌道裝置的上方。利用助推板增大制動(dòng)裝置與沖擊海水的接觸面，即增大海浪對(duì)制動(dòng)裝置的推動(dòng)力，可提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0010]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明將軌道裝置設(shè)置為圓環(huán)型，不管制動(dòng)裝置在軌道裝置的何處，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度不變，即不需要外力改變傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，即可減小制動(dòng)裝置對(duì)軌道的摩擦力，提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。
[0011]2、本發(fā)明采用2條導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)裝置的傳送，其數(shù)量減小，減小了輪子與導(dǎo)軌之間的摩擦力，即提高制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的A-A示意圖。
[0014]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng):1、軌道裝置;2、制動(dòng)裝置;3、導(dǎo)軌;4、輪子;5、助推板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]實(shí)施例1:
如圖1和圖2所示的一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道裝置1、制動(dòng)裝置2和設(shè)置在軌道裝置I內(nèi)的導(dǎo)軌3，所述制動(dòng)裝置2上對(duì)應(yīng)設(shè)置有扣在導(dǎo)軌3上的輪子4，所述軌道裝置I為圓環(huán)型凹形環(huán)道。
[0017]實(shí)施例2:
如圖1和圖2所示的一種用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，即將導(dǎo)軌設(shè)置為3條且包括中心導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)軌，所述中心導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置I底部中心，所述側(cè)導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置I的內(nèi)側(cè)壁上且以中心導(dǎo)軌為中心對(duì)稱(chēng)分布。
[0018]所述制動(dòng)裝置2上設(shè)置有助推結(jié)構(gòu)。
[0019]所述助推結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在制動(dòng)裝置2四個(gè)角上的助推板5，所述助推板5位于軌道裝置I的上方。助推裝置設(shè)置在制動(dòng)裝置與軌道裝置接觸的四個(gè)角上，優(yōu)選的相鄰兩個(gè)助推板之間的夾角。
[0020]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道裝置(1)、制動(dòng)裝置(2)和設(shè)置在軌道裝置(I)內(nèi)的導(dǎo)軌(3)，所述制動(dòng)裝置(2)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有扣在導(dǎo)軌(3)上的輪子(4)，其特征在于:所述軌道裝置(I)為圓環(huán)型凹形環(huán)道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)軌(3)有3條且包括中心導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)軌，所述中心導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置(I)底部中心，所述側(cè)導(dǎo)軌設(shè)置在軌道裝置(I)的內(nèi)側(cè)壁上且以中心導(dǎo)軌為中心對(duì)稱(chēng)分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)裝置(2)上設(shè)置有助推結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于海浪發(fā)電的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述助推結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在制動(dòng)裝置(2)四個(gè)角上的助推板(5)，所述助推板(5)位于軌道裝置(I)的上方。
【文檔編號(hào)】F03B11/00GK106089547SQ201610636403
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月5日 公開(kāi)號(hào)201610636403.4, CN 106089547 A, CN 106089547A, CN 201610636403, CN-A-106089547, CN106089547 A, CN106089547A, CN201610636403, CN201610636403.4
【發(fā)明人】賀昶明
【申請(qǐng)人】四川行之智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)有限公司