氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)，包括活塞氣缸組件，陣列分布在主軸的圓周方向上；氣門控制裝置，與所述主軸連接，所述氣門控制裝置包括通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接的氣門控制飛輪和飛輪安裝座；位于所述氣門控制飛輪的上端面圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸起，所述凸起與活塞氣缸組件中氣門組件的抵接；本方案中主軸驅(qū)動(dòng)所述氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)，通過凸起實(shí)現(xiàn)對氣門組件開閉控制。實(shí)現(xiàn)了對氣門組件開閉的同軸控制，使氣門升程和開閉時(shí)機(jī)的調(diào)節(jié)變得非常方便，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門升程和開閉時(shí)機(jī)，提升進(jìn)排氣效率。
【專利說明】
氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法及應(yīng)用上述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前凸輪軸式氣門控制系統(tǒng)是絕大部分活塞發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的部分，氣門控制系統(tǒng)控制氣門與氣缸組件的配合，氣門的升程及開閉時(shí)機(jī)等重要參數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能都有非常大的影響。傳統(tǒng)的凸輪軸氣門控制系統(tǒng)具有以下缺點(diǎn):
[0003]—、傳統(tǒng)凸輪軸氣門控制系統(tǒng)體積龐大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于氣缸排列形式及曲軸結(jié)構(gòu)限制，傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)與曲軸不同軸，必須通過復(fù)雜的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)才可以驅(qū)動(dòng)配氣系統(tǒng)，使配氣系統(tǒng)變得復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不緊湊。
[0004]二、傳統(tǒng)凸輪軸氣門控制系統(tǒng)控制凸輪集成在凸輪軸上，一個(gè)排氣缸對應(yīng)一根凸輪軸，氣缸數(shù)目較多時(shí)需要多排氣缸，就需要多組凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大。
[0005]三、傳統(tǒng)凸輪軸氣門控制系統(tǒng)，氣門升程由凸輪尺寸決定，氣門開閉時(shí)機(jī)由同步帶傳動(dòng)決定。實(shí)現(xiàn)氣門升程和氣門開閉時(shí)機(jī)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)相當(dāng)困難，而氣門升程和開閉時(shí)機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率卻有較大的影響。
[0006]綜上，傳統(tǒng)的凸輪軸式氣門控制系統(tǒng)需要解決的技術(shù)問題如下:
[0007]1、簡化氣門控制機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，盡量實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)，使氣門控制機(jī)構(gòu)更加緊湊。
[0008]2、減少氣門控制機(jī)構(gòu)的數(shù)量，并盡量滿足多缸氣門控制需求。
[0009]3、降低氣門升程及氣門開閉時(shí)機(jī)調(diào)節(jié)的難度，使氣門升程和開閉時(shí)機(jī)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]本發(fā)明基于上述技術(shù)問題提供了一種氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法及應(yīng)用上述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
[0011 ]本發(fā)明公開的一種氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:
[0012]活塞氣缸組件，陣列分布在主軸的圓周方向上；
[0013]氣門控制裝置，與所述主軸連接，所述氣門控制裝置包括通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接的氣門控制飛輪和飛輪安裝座；
[0014]位于所述氣門控制飛輪的上端面圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸起，所述凸起與活塞氣缸組件中的氣門組件抵接；
[0015]所述主軸驅(qū)動(dòng)所述氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)，通過凸起實(shí)現(xiàn)對氣門組件開閉控制。
[0016]進(jìn)一步的，所述主軸通過行星齒輪系驅(qū)動(dòng)所述氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)。
[0017]進(jìn)一步的，所述氣門組件包括進(jìn)氣門、排氣門和彈簧，所述進(jìn)氣門和排氣門與機(jī)匣之間分別安裝所述彈簧，用于保持進(jìn)氣門和排氣門在非控制狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
[0018]進(jìn)一步的，所述多個(gè)凸起間隔設(shè)置在所述氣門控制飛輪的上端面，所述凸起與各個(gè)活塞氣缸組件中的氣門組件的位置配合設(shè)置，形成兩圈環(huán)形控制軌道，以控制氣門組件的開閉。
[0019]進(jìn)一步的，所述飛輪安裝座為筒形，其內(nèi)壁與氣門控制飛輪通過螺旋副連接，所述飛輪安裝座的外壁設(shè)置螺紋。
[0020]進(jìn)一步的，還包括氣門調(diào)節(jié)裝置，其與氣門控制裝置連接，所述氣門調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)氣門控制裝置升降，以調(diào)節(jié)氣門組件的升程和開閉時(shí)機(jī)。
[0021]進(jìn)一步的，所述氣門調(diào)節(jié)裝置包括氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪；
[0022]所述氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪旋轉(zhuǎn)，所述飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪通過螺旋副與飛輪安裝座外壁的螺紋連接，以調(diào)節(jié)飛輪安裝座的升降。
[0023]進(jìn)一步的，所述活塞氣缸組件數(shù)量為奇數(shù)個(gè)。
[0024]—種根據(jù)上述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，該調(diào)節(jié)方法包括如下步驟:
[0025]步驟a，對于同一氣缸，所述排氣門開啟后，所述主軸旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門開啟，同時(shí)所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門關(guān)閉；
[0026]步驟b，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門關(guān)閉，所述排氣門保持關(guān)閉狀態(tài)；
[0027]步驟c，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)360度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門開啟，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)；以使主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)720度/氣缸總數(shù)的角度后，氣門組件相隔一個(gè)漸次工作。
[0028]進(jìn)一步，所述主軸與所述氣門控制飛輪的傳動(dòng)比=氣缸總數(shù)+1;
[0029]每條控制軌道上凸起的數(shù)量=(氣缸總數(shù)+1)/2，每個(gè)所述凸起所占的角度=180度/(氣缸數(shù)+1)，以第一個(gè)凸起為起點(diǎn)，則后一個(gè)凸起與前一個(gè)凸起相距角度= 720度/(氣缸數(shù)+1)。
[0030]—種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體、主軸以及上述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0031]本發(fā)明的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過氣門控制飛輪，實(shí)現(xiàn)對氣門組件開閉的同軸控制，并通過合理的凸起布局，配合主軸及氣缸活塞位置，實(shí)現(xiàn)所有氣缸做功沖程在主軸旋轉(zhuǎn)周期中均勻分布，在整個(gè)空間布局中更為緊湊。
[0032]本發(fā)明的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，合理地設(shè)置凸起及活塞的數(shù)量以及主軸與氣門控制飛輪的傳動(dòng)比，利用主軸和各個(gè)氣門組件設(shè)定的角度關(guān)系對各個(gè)氣門的開閉時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，保障各氣門組件相隔一個(gè)漸次工作。
[0033]本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使氣門升程和開閉時(shí)機(jī)的調(diào)節(jié)更為便利，只需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)同步調(diào)節(jié)氣門控制飛輪的升降就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門升程和開閉時(shí)機(jī)，提升進(jìn)排氣效率。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0035]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0036]圖2為圖1的C-C向剖視圖；
[0037]圖3為圖1的D-D向剖視圖；
[0038]圖4為氣門控制飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖5為氣門控制時(shí)序圖；
[0040]圖6為氣門控制飛輪上的凸起的布局圖。
[0041]附圖標(biāo)記:
[0042]1-機(jī)體;2-活塞氣缸組件;3-主軸;4-氣門控制裝置;5-氣門調(diào)節(jié)裝置;6_行星齒輪系；21-氣門組件;41-氣門控制飛輪;42-飛輪安裝座;51-氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī);52-飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪;211-進(jìn)氣門；212-排氣門；213-彈簧;411-凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]請參照圖1至圖4;
[0045]本發(fā)明提供的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:
[0046]活塞氣缸組件2，陣列分布在發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸3的圓周方向上，包括氣缸、活塞、氣門組件21等。
[0047]氣門控制裝置4，與主軸3連接，所述氣門控制裝置4包括通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接的氣門控制飛輪41和飛輪安裝座42;
[0048]位于氣門控制飛輪41上端面圓周方向設(shè)置有多個(gè)用于調(diào)節(jié)活塞氣缸組件中的氣門組件21開閉的凸起411;
[0049]主軸3通過行星齒輪系6驅(qū)動(dòng)氣門控制飛輪41同步旋轉(zhuǎn)，通過凸起411實(shí)現(xiàn)對氣門組件21開閉控制，以使各活塞氣缸組件間隔漸次推進(jìn)工作。
[0050]具體的:
[0051 ]氣門控制飛輪41為筒形，氣門控制飛輪41的內(nèi)圈設(shè)有齒輪，該齒輪與主軸3之間連接有行星齒輪系6，與主軸3按比例同向旋轉(zhuǎn)，多個(gè)凸起411間隔設(shè)置在氣門控制飛輪41的上端面，且凸起411與各個(gè)活塞氣缸組件2中的氣門組件21的位置配合設(shè)置，形成兩圈環(huán)形控制軌道，以控制氣門組件的開閉，保證各氣缸相隔漸次推進(jìn)工作，使各氣缸工作時(shí)間在主軸3旋轉(zhuǎn)周期中均勻分布，確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平穩(wěn)輸出。
[0052]氣門控制飛輪安裝座42為圓筒式結(jié)構(gòu)，圓筒內(nèi)壁設(shè)置螺紋，用于通過螺旋副連接氣門控制飛輪41，圓筒外周設(shè)置螺紋，圓筒底部圓周上均勻設(shè)置多條軸，多條軸與機(jī)匣通過移動(dòng)副連接。氣門控制飛輪安裝座42的作用是在保證氣門控制飛輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)條件下，可以攜帶氣門控制飛輪41進(jìn)行升降。
[0053]優(yōu)選地，氣門組件21包括進(jìn)氣門211、排氣門212和彈簧213，進(jìn)氣門211和排氣門212與機(jī)匣之間分別安裝彈簧213，用于保持進(jìn)氣門211和排氣門212在非控制狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
[0054]本發(fā)明的氣門控制飛輪41的上端面上的凸起411，等同于傳統(tǒng)的氣門控制凸輪軸的凸輪曲面，以驅(qū)動(dòng)氣門組件21的開閉。
[0055]對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各氣缸工作周期需要在主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)相位上均勻分布，以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加平穩(wěn)。由于活塞氣缸組合的熱工循環(huán)有四個(gè)沖程，主軸3每旋轉(zhuǎn)一周每組活塞氣缸有且只能完成兩個(gè)沖程，因此主軸3必須轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，各工作氣缸才能完成一次熱工循環(huán)，為了實(shí)現(xiàn)工作氣缸在主軸3兩周轉(zhuǎn)動(dòng)中均勻工作，氣缸工作必須相隔漸次推進(jìn)。因此氣缸個(gè)數(shù)優(yōu)選為奇數(shù)，且相隔一個(gè)漸次做功。
[0056]氣門組件21的控制必須與氣缸工作周期匹配，具體請參照圖5:工作情況為:以氣缸I排氣門212開啟時(shí)機(jī)為起點(diǎn)，則主軸3旋轉(zhuǎn)b角度后，氣缸2排氣門開啟；主軸3再轉(zhuǎn)動(dòng)b角度后氣缸3排氣門開啟，依次類推，主軸3旋轉(zhuǎn)180度后氣缸I排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門開啟，主軸3旋轉(zhuǎn)b+180度后氣缸2排氣門212關(guān)閉、進(jìn)氣門開啟，主軸3旋轉(zhuǎn)360度后氣缸I進(jìn)排氣門均關(guān)閉，氣缸I進(jìn)入壓縮、做功沖程，主軸3旋轉(zhuǎn)b+360度后氣缸2進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸2進(jìn)入壓縮、做功沖程。依次類推，主軸3旋轉(zhuǎn)720度后氣缸I排氣門開啟，完成一個(gè)熱工循環(huán)，后面氣缸依次類推。
[0057]參照幾何關(guān)系:a = 360度/汽缸數(shù)、b = 720度/氣缸數(shù)、c = 360度+360度/氣缸數(shù)。根據(jù)氣門開閉控制需求，氣門控制飛輪41每旋轉(zhuǎn)a角度，則主軸3應(yīng)旋轉(zhuǎn)c角度，即:360度+360度/氣缸數(shù)=360度/氣缸數(shù)X傳動(dòng)比，因此主軸3與氣門控制飛輪41的傳動(dòng)比=氣缸數(shù)+1。
[0058]凸起411應(yīng)分別集成的凸起數(shù)=(氣缸數(shù)+1)/2,每個(gè)進(jìn)、排氣軌道的凸起411所占角度=180度/(氣缸數(shù)+1)，以第一道凸起411為起點(diǎn)，則后一道凸起411與前一道凸起411相距角度= 720度/(氣缸數(shù)+1)。
[0059]以7個(gè)氣缸為例，如圖6:根據(jù)上述算法則每個(gè)凸起411占22.5度，進(jìn)、排氣門212分別設(shè)置在兩條控制軌道上，每90度設(shè)置一組進(jìn)排氣凸起411，主軸3旋轉(zhuǎn)720度，氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)90度。
[0060]本發(fā)明在工作過程中，當(dāng)活塞行程減小，活塞速度較小，進(jìn)排氣速度較低，上止點(diǎn)會(huì)比較靠近氣缸頂部，為了不與氣門沖突，氣門升程需要比較小，并提前關(guān)閉排氣門212。[0061 ]當(dāng)活塞行程增大后，活塞速度較快，進(jìn)排氣速度較大，上止點(diǎn)遠(yuǎn)離氣缸頂部，為了提高進(jìn)排氣效率，需要比較大的氣門升程，并推遲進(jìn)氣門211關(guān)閉。
[0062]本發(fā)明還設(shè)計(jì)一套氣門調(diào)節(jié)裝置5，使氣門升程及開閉時(shí)機(jī)與活塞行程相匹配。
[0063]請?jiān)俅螀⒄請D1和圖3，本專利中的氣門調(diào)節(jié)裝置5，其優(yōu)選通過螺旋副調(diào)節(jié)氣門控制裝置4升降，以調(diào)節(jié)氣門組件21的升程和開閉時(shí)機(jī)。
[0064]具體的，該氣門調(diào)節(jié)裝置5包括氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51和飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52;氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51驅(qū)動(dòng)飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52旋轉(zhuǎn)，飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52通過螺旋副調(diào)節(jié)飛輪安裝座42的升降。
[0065]優(yōu)選地，飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52為圓筒狀設(shè)計(jì)，其內(nèi)壁設(shè)置螺紋，外壁設(shè)置齒輪。其內(nèi)壁與飛輪安裝座42通過螺旋副連接，飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52的外部齒輪與氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51的齒輪嚙合，整個(gè)齒輪與機(jī)體I通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。作用是承受飛輪安裝座42的各向載荷，并將氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為飛輪安裝座42的升降。
[0066]優(yōu)選地，氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51采用伺服電機(jī)，其通過齒輪與飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪52嚙合，作用是根據(jù)控制指令調(diào)節(jié)氣門升程和開閉時(shí)機(jī)。
[0067]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述對氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)只是作為本實(shí)施的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，在相同或相似原理作用下，本實(shí)施例的氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對氣門安裝座的升降功能，還可以用液壓伺服作動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)相對簡單。
[0068]采用本專利提供的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)對比的優(yōu)勢有:
[0069]1、利用內(nèi)齒式進(jìn)氣門控制飛輪，實(shí)現(xiàn)對氣門組件開閉的同軸控制。
[0070]2、將所有控制凸起集成在相鄰的兩道凸軌上，在整個(gè)空間布局中更為緊湊。
[0071]3、由于氣門控制機(jī)構(gòu)的同軸設(shè)計(jì)，使氣門升程和開閉時(shí)機(jī)的調(diào)節(jié)更為便利，只需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)同步調(diào)節(jié)氣門控制飛輪的升降就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門升程和開閉時(shí)機(jī)，提升進(jìn)排氣效率。
[0072]4、通過合理的凸起布局，配合主軸及氣缸活塞位置，實(shí)現(xiàn)所有氣缸做功沖程在主軸旋轉(zhuǎn)周期中均勻分布。
[0073]本發(fā)明還提供了一種上述氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟:
[0074]步驟a，對于同一氣缸，所述排氣門開啟后，所述主軸旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門開啟，同時(shí)所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門關(guān)閉；
[0075]步驟b，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門關(guān)閉，所述排氣門保持關(guān)閉狀態(tài)；
[0076]步驟c，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)360度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門開啟，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)；以使主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)720度/氣缸總數(shù)的角度后，氣門組件相隔一個(gè)漸次工作。
[0077]所述主軸與所述氣門控制飛輪的傳動(dòng)比=氣缸總數(shù)+1;
[0078]每條控制軌道上凸起的數(shù)量=(氣缸總數(shù)+1)/2，每個(gè)所述凸起所占的角度=180度/(氣缸數(shù)+1)，以第一個(gè)凸起為起點(diǎn)，則后一個(gè)凸起與前一個(gè)凸起相距角度= 720度/(氣缸數(shù)+1)。
[0079]這里需要解釋的是，本專利中凸起所占的角度指的是凸起兩端分別與環(huán)形的控制軌道的圓心形成的夾角。
[0080]氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51驅(qū)動(dòng)氣門控制飛輪41下沉?xí)r，氣門升程減小，排氣門212推遲開啟并提前關(guān)閉，進(jìn)氣門211推遲開啟，準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉；可以適當(dāng)截留燃?xì)庠黾酉麓窝h(huán)的空燃比，防止活塞上止點(diǎn)附近與氣門位置沖突。
[0081]活塞行程增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積增大，氣門控制飛輪41在氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)51驅(qū)動(dòng)下上升，氣門升程增大，排氣門212準(zhǔn)時(shí)開啟準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉，進(jìn)氣門211準(zhǔn)時(shí)開啟推遲關(guān)閉；可以適當(dāng)增大進(jìn)排氣通道增加進(jìn)排氣面積和延遲進(jìn)氣時(shí)間，使進(jìn)排氣效率更高。
[0082]此外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)體、主軸以及如上述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0083]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 活塞氣缸組件，陣列分布在主軸的圓周方向上； 氣門控制裝置，與所述主軸連接，所述氣門控制裝置包括通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接的氣門控制飛輪和飛輪安裝座； 位于所述氣門控制飛輪的上端面圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸起，所述凸起與活塞氣缸組件中的氣門組件抵接； 所述主軸驅(qū)動(dòng)所述氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)，通過凸起實(shí)現(xiàn)對氣門組件開閉控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述主軸通過行星齒輪系驅(qū)動(dòng)所述氣門控制飛輪旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣門組件包括進(jìn)氣門、排氣門和彈簧，所述進(jìn)氣門和排氣門與機(jī)匣之間分別安裝所述彈簧，用于保持進(jìn)氣門和排氣門在非控制狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:多個(gè)所述凸起間隔設(shè)置在所述氣門控制飛輪的上端面，所述凸起與各個(gè)活塞氣缸組件中的氣門組件的位置配合設(shè)置，形成兩圈環(huán)形控制軌道，以控制氣門組件的開閉。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述飛輪安裝座為筒形，其內(nèi)壁與氣門控制飛輪通過螺旋副連接，所述飛輪安裝座的外壁設(shè)置螺紋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括氣門調(diào)節(jié)裝置，其與氣門控制裝置連接，所述氣門調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)氣門控制裝置升降，以調(diào)節(jié)氣門組件的升程和開閉時(shí)機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣門調(diào)節(jié)裝置包括氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪； 所述氣門調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪旋轉(zhuǎn)，所述飛輪安裝座調(diào)節(jié)齒輪通過螺旋副與飛輪安裝座外壁的螺紋連接，以調(diào)節(jié)飛輪安裝座的升降。8.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟a，對于同一氣缸，所述排氣門開啟后，所述主軸旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門開啟，同時(shí)所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門關(guān)閉； 步驟b，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣門關(guān)閉，所述排氣門保持關(guān)閉狀態(tài)； 步驟c，所述主軸再次旋轉(zhuǎn)360度時(shí)，所述氣門控制裝置驅(qū)動(dòng)所述排氣門開啟，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)；以使主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)720度/氣缸總數(shù)的角度后，氣門組件相隔一個(gè)漸次工作。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述主軸與所述氣門控制飛輪的傳動(dòng)比=氣缸總數(shù)+1; 每條控制軌道上凸起的數(shù)量=(氣缸總數(shù)+1)/2，每個(gè)所述凸起所占的角度=180度/(氣缸數(shù)+1)，以第一個(gè)凸起為起點(diǎn)，則后一個(gè)凸起與前一個(gè)凸起相距角度= 720度/(氣缸數(shù)+I)。10.—種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括機(jī)體、主軸以及如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的氣門控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01L13/00GK106014525SQ201610601545
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月27日
【發(fā)明人】柳平
【申請人】柳平