公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，包括與公交車踏板貼合的外殼，外殼的上板在外力作用下可沿垂直方向發(fā)生位移；外殼兩側(cè)設(shè)置有豎直立柱，用于支撐外殼，豎直立柱與外殼的上板之間放置有高回彈海綿，用于乘客踩踏后外殼的上板進(jìn)行復(fù)位；還包括杠桿機(jī)構(gòu)和新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)包括與豎直立柱連接的費(fèi)力杠桿、與外殼的上板相連的杠桿主動(dòng)壓塊、與新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)相連的杠桿從動(dòng)壓塊，新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括齒條、與齒條相互嚙合的不完全齒輪、與不完全齒輪嚙合的齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用于公交車踏板上，將乘客上下車踩踏時(shí)的微小位移轉(zhuǎn)化成刷卡機(jī)所需要的電能，減少公交車油耗。
【專利說(shuō)明】
公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電裝置領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置。 【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)武漢市2012年統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2011年武漢市共有公交7465輛，總客運(yùn)量148428 萬(wàn)人次，平均每輛車的日載客量為560人。目前公交車上的刷卡機(jī)大多數(shù)為附加模塊，通過(guò) USB接口與車載蓄電池連接進(jìn)行工作，因此在一定程度上增大了公交車的耗油量?；谝陨媳尘埃覀儼l(fā)明了此款壓力發(fā)電裝置，通過(guò)收集乘客上車時(shí)踩壓踏板的能量為公交車刷卡機(jī)供電，從而減少公交車的油耗，同時(shí)可減少二氧化碳的排放量，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
[0003]現(xiàn)有壓力發(fā)電產(chǎn)品主要采用壓電材料，而壓電陶瓷容易產(chǎn)生應(yīng)力疲勞，公交車人流量大，每次踩踏對(duì)壓電陶瓷壓力大，導(dǎo)致裝置使用壽命短。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，包括與公交車踏板貼合的外殼，外殼的上板在外力作用下可沿垂直方向發(fā)生位移;所述外殼兩側(cè)設(shè)置有豎直立柱，用于支撐所述外殼，所述豎直立柱與所述外殼的上板之間放置有高回彈海綿，用于乘客踩踏后所述外殼的上板進(jìn)行復(fù)位;還包括杠桿機(jī)構(gòu)和新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括與所述豎直立柱連接的費(fèi)力杠桿、與所述外殼的上板相連的杠桿主動(dòng)壓塊、與所述新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)相連的杠桿從動(dòng)壓塊，所述新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括齒條、與所述齒條相互嚙合的不完全齒輪、與所述不完全齒輪嚙合的齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)， 所述齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接。
[0006]在上述方案中，所述外殼呈長(zhǎng)方形。
[0007]在上述方案中，所述費(fèi)力杠桿通過(guò)鉸鏈與所述豎直立柱連接。
[0008]在上述方案中，所述不完全齒輪、齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)的齒輪及發(fā)電機(jī)的齒輪均通過(guò)圓軸與所述外殼的后板固定。[〇〇〇9]實(shí)施本發(fā)明公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，具有以下有益效果:
[0010]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用于公交車踏板上，可以利用乘客上下車踩踏時(shí)的微小位移轉(zhuǎn)化成刷卡機(jī)所需要的電能，減少公交車油耗。【附圖說(shuō)明】
[0011]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0012]圖1為本發(fā)明一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:高回彈海綿1;費(fèi)力杠桿2;杠桿從動(dòng)壓塊3;公交車踏板4;杠桿主動(dòng)壓塊5;豎直立柱7;外殼8;發(fā)電機(jī)9;齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10;齒條11;不完全齒輪12?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，包括與公交車踏板4貼合的呈長(zhǎng)方形的外殼8。外殼8的上板在外力作用下可沿垂直方向發(fā)生位移;外殼8兩側(cè)設(shè)置有豎直立柱7,用于支撐外殼8,豎直立柱7與外殼8的上板之間放置有高回彈海綿1，用于乘客踩踏后外殼8的上板進(jìn)行復(fù)位;還包括杠桿機(jī)構(gòu)和新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)包括與豎直立柱7通過(guò)鉸鏈6連接的費(fèi)力杠桿2、與外殼8的上板相連的杠桿主動(dòng)壓塊5、與新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)相連的杠桿從動(dòng)壓塊3,新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括齒條11、與齒條11相互嚙合的不完全齒輪12、與不完全齒輪12嚙合的齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10,齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10與發(fā)電機(jī)9連接。 其中，不完全齒輪12、齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10的齒輪及發(fā)電機(jī)9的齒輪均通過(guò)圓軸與外殼8的后板固定。[〇〇16] 本發(fā)明的工作原理如下:
[0017]乘客踩踏公交車踏板4時(shí)，公交車踏板4帶動(dòng)杠桿主動(dòng)壓塊5向下運(yùn)動(dòng)，杠桿從動(dòng)壓塊3會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的位移。費(fèi)力杠桿2通過(guò)鉸鏈6與裝置內(nèi)部的豎直立柱7連接。該杠桿機(jī)構(gòu)利用了費(fèi)力杠桿省距離的特點(diǎn)，將人踩壓公交車踏板4的較小形變放大，保證新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)正常工作。
[0018]新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)中的齒條11與杠桿從動(dòng)壓塊3固定，不完全齒輪12、齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10的齒輪及發(fā)電機(jī)9的齒輪均通過(guò)圓軸與外殼8的后板固定。我們對(duì)傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)杠桿從動(dòng)壓塊3方向改變時(shí)，齒條11的直線運(yùn)動(dòng)與不完全齒輪12的圓周運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)進(jìn)行，且不完全齒輪12總是朝著相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了運(yùn)動(dòng)過(guò)程的順暢。緊接著采用齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)10進(jìn)行傳遞動(dòng)力。新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)利用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可變速的特點(diǎn)，三次將轉(zhuǎn)速增大，使發(fā)電機(jī)9在額定轉(zhuǎn)速下工作。
[0019]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，包括與公交車踏板(4)貼合的外殼(8)，其特征 在于，所述外殼(8)的上板在外力作用下可沿垂直方向發(fā)生位移;所述外殼(8)兩側(cè)設(shè)置有 豎直立柱(7)，用于支撐所述外殼(8)，所述豎直立柱(7)與所述外殼(8)的上板之間放置有 高回彈海綿(1)，用于乘客踩踏后所述外殼(8)的上板進(jìn)行復(fù)位;還包括杠桿機(jī)構(gòu)和新型齒 輪齒條機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括與所述豎直立柱(7)連接的費(fèi)力杠桿(2)、與所述外殼(8)的 上板相連的杠桿主動(dòng)壓塊(5)、與所述新型齒輪齒條機(jī)構(gòu)相連的杠桿從動(dòng)壓塊(3)，所述新 型齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括齒條(11)、與所述齒條(11)相互嚙合的不完全齒輪(12)、與所述不完 全齒輪(12)嚙合的齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(10)，所述齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(10)與發(fā)電機(jī)(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，其特征在于，所述外殼呈長(zhǎng)方 形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，其特征在于，所述費(fèi)力杠桿 (2)通過(guò)鉸鏈(6)與所述豎直立柱(7)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車刷卡機(jī)用壓力發(fā)電裝置，其特征在于，所述不完全齒輪 (12)、齒輪傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(10)的齒輪及發(fā)電機(jī)(9)的齒輪均通過(guò)圓軸與所述外殼(8)的后板固定。
【文檔編號(hào)】F03G5/06GK105952594SQ201610519750
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年7月4日
【發(fā)明人】胡劍, 萬(wàn)昱君, 陳子薇, 任鈺琦, 楊振中, 吳澤昊
【申請(qǐng)人】武漢理工大學(xué)