燃油噴射泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及燃油噴射栗的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出的裝置，燃油噴射栗是已知的。燃油噴射栗構(gòu)成為:將通過使柱塞在柱塞套內(nèi)上下滑動(dòng)來進(jìn)行壓送的燃油向多個(gè)排出閥送出，從各排出閥向燃油噴射噴嘴壓送(例如，專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，根據(jù)規(guī)定需要大幅度減少“碳煙(以下稱為Sd)”。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了大幅度減少Sd，使燃油噴射時(shí)間滯后是有效的。另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)使燃油噴射時(shí)間滯后時(shí)，白煙消失時(shí)間(從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后直至白煙消失的時(shí)間)就會(huì)大幅地惡化。
[0004]另一方面，白煙的產(chǎn)生也與初始噴射率有關(guān)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)初始噴射率高時(shí)，燃燒溫度降低。由于燃燒溫度的降低，從而產(chǎn)生不完全燃燒。由于產(chǎn)生不完全燃燒，從而產(chǎn)生白煙。即，白煙的產(chǎn)生可以通過降低初始噴射率來改善。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-44274號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的問題
[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能大幅度減少廢氣中的白煙的燃油噴射栗O
[0010]用于解決問題的方案
[0011]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，優(yōu)選的是，一種燃油噴射栗，將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出，在從柱塞向燃油噴射噴嘴壓送燃油的路徑的途中設(shè)有輸送閥，其中，在所述輸送閥的下游側(cè)設(shè)有阻尼閥，所述阻尼閥具備:閥體，在軸心部形成有阻尼孔，通過阻尼閥彈簧被向上游側(cè)施力；以及承受體，在軸心部形成有通路孔，抵接于所述閥體，所述阻尼閥在所述閥體的與所述承受體對置的面形成有與所述通路孔連通的凹部。
[0012]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，所述凹部形成為圓柱形。
[0013]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，其是一種燃油噴射栗，將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出，在從柱塞向燃油噴射噴嘴壓送燃油的路徑的途中設(shè)有輸送閥，其中，在輸送閥的下游側(cè)設(shè)有阻尼閥，所述阻尼閥具備:閥體，在軸心部形成有阻尼孔，通過阻尼閥彈簧被向上游側(cè)施力；以及承受體，在軸心部形成有通路孔，抵接于所述閥體，所述阻尼閥在所述承受體的與所述閥體對置的面形成有與所述通路孔連通的凹部。
[0014]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，所述凹部形成為圓柱形。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的燃油噴射栗，能減小在燃油噴射時(shí)的后半程產(chǎn)生的阻力，減小初始噴射率，大幅度減少廢氣中的白煙。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0018]圖2是表示實(shí)施方式I的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0019]圖3是表示實(shí)施方式2的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0020]圖4是表示實(shí)施方式3的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0021]圖5是表示實(shí)施方式3的輸送閥的作用的示意圖。
[0022]圖6是表示實(shí)施方式4的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0023]圖7是表示實(shí)施方式5的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0024]圖8是表示實(shí)施方式6的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0025]圖9是表示實(shí)施方式7的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026][實(shí)施方式I]
[0027]使用圖1對燃油噴射栗100的構(gòu)成加以說明。
[0028]需要說明的是，在圖1中，以局部剖視且側(cè)視來示出燃油噴射栗100。
[0029]燃油噴射栗100是本發(fā)明的燃油噴射栗的實(shí)施方式I的燃油噴射栗。燃油噴射栗100設(shè)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油噴射栗100將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出。
[0030]在燃油噴射栗100中，在栗殼102的從上表面向下方貫穿設(shè)置的孔內(nèi)插入有筒形的柱塞套103。在柱塞套103內(nèi)可上下滑動(dòng)地插入有柱塞104。在柱塞104的上方形成有加壓室107。
[0031]在柱塞104的下方，挺桿(tappet)108以與柱塞104—體地可上下滑動(dòng)的方式插入于栗殼102內(nèi)。凸輪109介由滾輪112抵接于挺桿108的下表面。柱塞104以及挺桿108被柱塞彈簧105向下方施力。
[0032]凸輪109設(shè)于凸輪軸110上。凸輪軸110介由凸輪軸承111軸支承于燃油噴射栗100的栗殼102。在柱塞104的上方設(shè)有輸送閥(delivery valve) 10。關(guān)于輸送閥10詳見后述。
[0033]通過如上所述的構(gòu)成，伴隨著凸輪軸110的旋轉(zhuǎn)，與凸輪109外周滑動(dòng)接觸的挺桿108以及柱塞104進(jìn)行上下往復(fù)滑動(dòng)，由未做圖示的燃油供給栗壓送燃油。當(dāng)柱塞104向上游偵Ij(下方)滑動(dòng)時(shí)，打開套筒口(barrel port) 106，壓送的燃油被吸入至加壓室107。當(dāng)柱塞104向下游側(cè)(上方)滑動(dòng)時(shí)，吸進(jìn)加壓室107內(nèi)的燃油被加壓。
[0034]使用圖2對輸送閥1的構(gòu)成加以說明。
[0035]需要說明的是，在圖2中，以局部剖視且側(cè)視來示出輸送閥10。此外，在圖2的右上方，對以往的閥體以及承受體的構(gòu)成與本實(shí)施方式的閥體15以及承受體16的構(gòu)成進(jìn)行放大比較。
[0036]輸送閥10具備筒形的輸送閥箱11、輸送閥體13、以及向輸送閥箱11側(cè)對輸送閥體13施力的輸送閥彈簧14。
[0037]在栗殼102的從上表面向下方貫穿設(shè)置的孔內(nèi)插入有輸送閥箱11和柱塞套103(參照圖1)。輸送閥體13可上下滑動(dòng)地插入于殼體12的彈簧容納部12d的下方，通過輸送閥彈簧14被向輸送閥箱11側(cè)(下方)施力。在此，將由承受體16、彈簧容納部12d以及輸送閥體13形成的空間作為輸送室R。
[0038]殼體12是筒形的構(gòu)件，從燃油噴射栗100的上方插入至栗殼102的從上表面貫穿設(shè)置的孔內(nèi)。在殼體12的軸心部貫穿設(shè)置有貫通孔，其內(nèi)部從上到下形成有燃油排出口 12a、小口徑燃油通路12b、引導(dǎo)體容納部12c、彈簧容納部12d以及輸送閥箱嵌合部12e。
[0039]燃油排出口12a在貫通孔的下游側(cè)端部形成為向下游側(cè)方向擴(kuò)大的錐狀，與高壓管連接。在燃油排出口 12a的下部(在上游側(cè))形成有小口徑燃油通路12b，承接阻尼閥彈簧18的一側(cè)。在小口徑燃油通路12b的上游側(cè)形成有引導(dǎo)體容納部12c，容納引導(dǎo)體19和阻尼閥(damping valve)17。
[0040]阻尼閥17由閥體15和承受體16構(gòu)成。阻尼閥17構(gòu)成為:閥體15通過阻尼閥彈簧18被向下方(上游側(cè))施力，閥體15抵接于承受體16。
[0041]閥體15與承受體16對置配置。閥體15構(gòu)成為二階圓柱，在軸心部沿上下方向貫通有阻尼孔(orifice) 15a，形成從閥體15的與承受體16對置的面中央向上方凹陷的圓柱狀的凹部來形成凹部15b。凹部15b形成為與阻尼孔15a連通。凹部15b形成為圓柱形。承受體16構(gòu)成為二階圓柱，在軸心部沿上下方向貫通有通路孔16a。
[0042]在引導(dǎo)體容納部12c的上游側(cè)形成有彈簧容納部12d，該彈簧容納部12d容納輸送閥彈簧14和輸送閥體13的上部。在彈簧容納部12d的下部形成有嵌合輸送閥箱11的上部的輸送閥箱嵌合部12e。
[0043]對輸送閥10的作用加以說明。
[0044]當(dāng)加壓室107(參照圖1)內(nèi)的進(jìn)行了加壓的燃油油壓超過輸送閥10以及阻尼閥17的規(guī)定的開閥壓時(shí)，輸送閥體13以及閥體15向下游側(cè)(上方)滑動(dòng)，輸送閥10以及阻尼閥17開閥，介由彈簧容納部12d、通路孔16a、小口徑燃油通路12b以及燃油排出口 12a，向未做圖示的燃油噴射噴嘴壓送燃油。
[0045]此時(shí)，在閥體15剛上升之后(燃油噴射前半程)，由于閥體15與承受體16的間隙小，因此，即使形成有凹部15b，在閥體15與承受體16之間流過的燃油的阻力也與以往相同。但是，在閥體15超過規(guī)定的上升(lift)量的情況(燃油噴射后半程)下，通過形成有凹部15b，燃油通路寬度(閥體15與承受體16之間的間隙)呈最小的距離由以往的距離L2變成距離LI，變得足夠短，因此燃油噴射量增加。
[0046]當(dāng)將該現(xiàn)象以燃油噴射率(每單位時(shí)間的燃油噴射量)來考慮時(shí)，在燃油噴射前半程燃油噴射率減少，在燃油噴射后半程燃油噴射率增加。即，會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的初始噴射率降低。