車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，應用于各種車輛，特別是指一種可依據(jù)燃油種類、搭配車輛原廠的初始供油參數(shù)來控制相關的供油機構，從而使車輛適用于各種燃油，并使引擎處于最佳的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前一般車輛除了以汽油或柴油作為燃料外，基于需要考慮能源的消耗問題，現(xiàn)階段還發(fā)展出一種替代性的燃油，其通常由適當比例的汽油及酒精(乙醇)或是甲醇、甲烷等生質(zhì)燃油混合形成，以達到節(jié)省能源、環(huán)保的目的。一般車輛(尤指汽油汽車)中的供油結構包含點火系統(tǒng)、噴油裝置與進排氣裝置等，然而，供油結構并沒有針對替代性燃油進行設計，尤其是空燃比(空氣與燃油的比例)，對于不同的燃油需要有不同的設計，若未針對不同燃油進行調(diào)整，不但無法順利發(fā)動引擎，且于發(fā)動后可能造成行駛不順暢，導致耗費更多不必要的能源，甚至可能對引擎造成傷害。
[0003]中國臺灣專利公告第M490508號實用新型專利公開了一種車輛燃油的噴油轉(zhuǎn)換控制裝置，通過人為設定的方式使微電腦控制單元依據(jù)車輛的電子控制單元(ECU)的引擎控制信號自動控制噴油結構的噴油量，從而能適用于不同的燃油。
[0004]然而，由于其采用人為設定的方式，所設定的數(shù)值并非優(yōu)化，且并未針對各種車型、車輛廠牌、排氣量大小等因素來調(diào)整，因此導致使用時可能會有空燃比過高或是過低的現(xiàn)象，使得車輛的動力輸出不足或是燃油過渡耗費，反而產(chǎn)生不必要的浪費；因此如何使車輛適用于各種燃油且維持引擎運轉(zhuǎn)優(yōu)化是一個急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，不僅可切換適用于不同的燃油，同時還可自動學習車輛原廠的初始供油參數(shù)，使引擎運轉(zhuǎn)達到優(yōu)化。
[0006]本發(fā)明提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)適用于一車輛，以控制該車輛能夠適用于多種不同的燃油，其包含仿真單元、存儲單元與微電腦控制單元，仿真單元電性連接于車輛中的車輛引擎控制單元(ECU)，以仿真供油狀態(tài)并獲得車輛引擎控制單元的初始供油參數(shù)，存儲單元電性連接于仿真單元，用以儲存仿真單元所獲得的初始供油參數(shù);微電腦控制單元電性連接并控制該仿真單元與該存儲單元，并電性連接于該車輛中的至少一供油機構，于車輛行駛狀態(tài)下，微電腦控制單元根據(jù)車輛引擎控制單元所產(chǎn)生的引擎控制信號及存儲單元所儲存的初始供油參數(shù)及燃油種類控制供油機構，以使車輛的引擎運轉(zhuǎn)維持于優(yōu)化狀態(tài)，不僅達到節(jié)能環(huán)保的目的，同時又能維持引擎優(yōu)化，降低污染、減少耗能，同時具有最高運轉(zhuǎn)效能。
[0007]在本發(fā)明的一實施例中，車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包含一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)單元，其電性連接于微電腦控制單元。
[0008]在本發(fā)明的一實施例中，該初始供油參數(shù)為該車輛的原廠供油控制數(shù)據(jù)。
[0009]在本發(fā)明的一實施例中，該供油機構包含一點火系統(tǒng)、一噴油裝置與一進排氣裝置。
[0010]在本發(fā)明的一實施例中，該點火系統(tǒng)、該噴油裝置與該進排氣裝置的數(shù)量與該車輛中的該引擎的汽缸數(shù)量相匹配。
[0011]在本發(fā)明的一實施例中，該仿真單元僅于安裝的初始工作。
[0012]下面通過具體實施例詳加說明，當更容易了解本發(fā)明的目的、技術內(nèi)容、特點及其所達成的功效。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的實施例所提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的架構圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的實施例所提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)增設有GPS的架構示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的實施例所提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包含多個汽缸的實施例示意圖。
[0016]附圖標記說明:1_車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)；11-仿真單元；12-存儲單元；13-微電腦控制單元;14-全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)單元;21-車輛引擎控制單元;22-供油機構;221-供油機構;222-供油機構;223-供油機構;224-供油機構。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示為本發(fā)明的實施例所提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的架構圖。
[0018]本發(fā)明提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的架構圖如圖1所示，車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)I主要包括仿真單元11、存儲單元12與微電腦控制單元(Micro-ControlUnit ;MCU) 13。仿真單元11電性連接于車輛中的車輛引擎控制單元(Engine Control Unit；ECU) 21，并受到微電腦控制單元13的連接與控制;存儲單元12電性連接于仿真單元11，同樣受到微電腦控制單元13的連接與控制;微電腦控制單元13除了電性連接于仿真單元11與存儲單元12外，還可電性連接并接收來自車輛引擎控制單元21所發(fā)出的引擎控制信號并控制供油機構22。
[0019]實際上安裝運作時，于初始安裝后，仿真單元11會連接于車輛引擎控制單元21，并仿真供油狀態(tài)，以獲得車輛引擎控制單元21的初始供油參數(shù)，此初始供油參數(shù)為原廠設定的控制數(shù)據(jù)，可以包含(但不限定)噴油時機與數(shù)量、時間、進氣時間與數(shù)量、點火時機與排氣時間等。此初始供油參數(shù)可為此車種(相同廠牌、型號排氣量等)的原廠設定值，也有可能是針對此特定車輛所設計的原廠優(yōu)化設定值。接著，連接于仿真單元11的存儲單元12將所獲得的初始供油參數(shù)予以儲存，以供后續(xù)操作控制的需要。
[0020]于后續(xù)車輛行駛時，微電腦控制單元13根據(jù)車輛引擎控制單元21所產(chǎn)生的引擎控制信號(對應于用戶操控所產(chǎn)生)及存儲單元12所儲存的初始供油參數(shù)及設定的燃油種類控制供油機構22;同樣的，對應于前述的初始供油參數(shù)，引擎控制信號也可包含噴油時機與數(shù)量、時間、進氣時間與數(shù)量、點火時機與排氣時間等;供油機構2 2則為對應的點火系統(tǒng)、噴油裝置、與進排氣裝置，其可能包含有火星塞、噴油嘴、氣閥等結構。微電腦控制單元13根據(jù)初始供油參數(shù)設定的燃油種類進行實時運算，以將車輛引擎控制單元21所產(chǎn)生的引擎控制信號轉(zhuǎn)化為目前對應的控制信號(因為燃油種類的不同)，因為是采用車輛的原廠優(yōu)化的設定值(初始供油參數(shù))進行實時運算調(diào)校，因此能使得車輛的引擎運轉(zhuǎn)優(yōu)化，不會有空燃比過高或過低的狀況。
[0021]另一方面，如圖2所示，車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)I內(nèi)可增設有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Posit1ning System，GPS)單元14，其電性連接于微電腦控制單元13，并受其控制;不僅可以增加定位的功能，也可結合防盜系統(tǒng)，提高車輛的安全性，降低失竊的風險。
[0022]另外，前述供油機構22(點火系統(tǒng)、噴油裝置、與進排氣裝置)僅為示意，并非代表其數(shù)量限制，實際上其對應于車輛的汽缸的數(shù)量，如圖3所示，也可以為四個汽缸，則包含有四組供油機構221、222、223、224，同樣的，單一汽缸也可能包含多個火星塞、噴油嘴、氣閥等結構。
[0023]綜合上述，本發(fā)明提供的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可于不改變車輛組件與結構的狀態(tài)下，直接適用其他燃油(譬如混合生質(zhì)燃油、生物新能源等替代能源)，同時，由于混合燃油溫度較低，從而能夠有效保護引擎，延長使用壽命，費用也較為低廉;另外，使用混合燃油采用自動控制，且依據(jù)原廠的初始供油參數(shù)來進行調(diào)校，能夠有效維持引擎的效能，同時也不會有供油過多或過少的情況，不僅環(huán)保，同時亦可維持車輛的輸出性能。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明實施的范圍。故即凡依本發(fā)明權利要求范圍所述的特征及精神所為的均等變化或修飾，均應包括于本發(fā)明的權利要求范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，適用于一車輛，以控制該車輛能夠適用于多種不同的燃油，其特征在于，該車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包含: 一仿真單元，其電性連接于該車輛中的一車輛引擎控制單元，以仿真供油狀態(tài)并獲得該車輛引擎控制單元的初始供油參數(shù)； 一存儲單元，其電性連接于該仿真單元，用以儲存該仿真單元所獲得的該初始供油參數(shù);及 一微電腦控制單元，其電性連接并控制該仿真單元與該存儲單元，并電性連接于該車輛中的至少一供油機構;于該車輛行駛狀態(tài)下，該微電腦控制單元根據(jù)該車輛引擎控制單元所產(chǎn)生的一引擎控制信號及該存儲單元所儲存的該初始供油參數(shù)及該燃油種類控制該供油機構，以使該車輛的一引擎運轉(zhuǎn)優(yōu)化。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，還包含一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)單元，其電性連接于微電腦控制單元。3.根據(jù)權利要求1所述的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，該初始供油參數(shù)為該車輛的原廠供油控制數(shù)據(jù)。4.根據(jù)權利要求1所述的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，該供油機構包含一點火系統(tǒng)、一噴油裝置與一進排氣裝置。5.根據(jù)權利要求4所述的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，該點火系統(tǒng)、該噴油裝置與該進排氣裝置的數(shù)量與該車輛中的該引擎的汽缸數(shù)量相匹配。6.根據(jù)權利要求1所述的車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，該仿真單元僅于安裝的初始工作。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛微電腦噴射控制轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其設置于車輛引擎控制單元與供油結構之間，以使車輛能適用于各種燃油，仿真單元于初始安裝后連接于車輛引擎控制單元進行仿真，以獲取車輛原廠的初始供油參數(shù)，并利用存儲單元進行儲存，微電腦控制單元于行駛狀態(tài)下，根據(jù)車輛引擎控制單元所產(chǎn)生的引擎控制信號及存儲單元所儲存的初始供油參數(shù)及燃油種類控制相關的供油機構，使車輛的引擎運轉(zhuǎn)能夠達到優(yōu)化，不僅省油同時還能降低污染并維持最高效能。
【IPC分類】F02D41/30, F02D29/02, F02D41/26
【公開號】CN105508070
【申請?zhí)枴緾N201610031729
【發(fā)明人】林哲億
【申請人】華信新能源股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2016年1月18日