波紋管件、波紋管組件及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車進(jìn)氣系統(tǒng)部件，特別涉及進(jìn)氣扁管隨駕駛室翻轉(zhuǎn)的汽車所用進(jìn)氣系統(tǒng)中的波紋管件、導(dǎo)向支撐件及組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有商用車進(jìn)氣扁管大多背在駕駛室后圍，隨駕駛室一起跳動和翻轉(zhuǎn)，這就需要進(jìn)氣系統(tǒng)中的管路能夠伸縮，并且方便斷開和連接。目前波紋管大多由波紋管、支撐和下端塑料連接件三部分組成，雖具有伸縮和斷開進(jìn)氣系統(tǒng)管路功能，但組件多，所需模具多，增加了生產(chǎn)成本。另外波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐或進(jìn)氣連接管不能保證緊密貼合，密封性差。在駕駛室上跳時，不能保證進(jìn)氣系統(tǒng)具有良好的密封性，導(dǎo)致進(jìn)氣扁管短路，臟空氣容易從波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐(或進(jìn)氣連接管)連接處進(jìn)入空濾器，增大進(jìn)氣阻力，降低發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性，縮短空濾器濾芯的維護(hù)周期，并增加維護(hù)成本。在駕駛室經(jīng)過翻轉(zhuǎn)落下時，波紋管與進(jìn)氣連接管不能快速地正確連接，需要駕駛員輔助連接，增加了勞動強(qiáng)度。
[0003]發(fā)明專利內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有一個或多個問題，本發(fā)明提供一種波紋管件、波紋管組件及其使用方法，其可減少組件數(shù)量，降低成產(chǎn)成本，還可提高進(jìn)氣系統(tǒng)管路的密封性，并方便管路連接，來降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，延長空濾器濾芯的維護(hù)周期，降低維護(hù)成本和駕駛員的勞動強(qiáng)度。
[0005]一種波紋管件，包括波紋管主體部，波紋管件的第一端12設(shè)有支撐部，支撐部的最外端有向內(nèi)腔的伸出部，伸出部向內(nèi)扣與管壁形成一個夾角空間，即伸出部向內(nèi)翻邊。
[0006]進(jìn)一步地，支撐部在波紋管內(nèi)波谷最大處形成一個連續(xù)斜面，形成支撐面。
[0007]進(jìn)一步地，支撐部包括依次連接的五段管體，每個段之間為彎折連接:
[0008]第一弧面段連接波紋管的波谷部分，形成所述斜面即支撐面；
[0009]第二平面段垂直軸向與第一弧面段形成U型連接，類似完成波谷結(jié)構(gòu)；
[0010]第三弧面段一端與第二平面段垂直連接，另一端垂直連接第四平面段；
[0011]第四平面段為直線型并垂直于軸向的平面段，第四平面段外側(cè)面與波紋管件整體的徑向端面在一個平面內(nèi)；
[0012]第五弧面段為所述的伸出部，其向波紋管內(nèi)部彎折。
[0013]進(jìn)一步地，波紋管件的自由長度(L)與進(jìn)氣扁管和進(jìn)氣連接管之間的間隙⑶、駕駛室上跳極限(T)之間滿足:L>H+T。
[0014]進(jìn)一步地，波紋管件壓縮到極限位置時的長度(L’)與自由長度L、駕駛室上跳極限T、下跳極限T，之間滿足:L，〈L-T-T’。
[0015]進(jìn)一步地，波紋管件的材料為三元乙丙橡膠。
[0016]進(jìn)一步地，波紋管件的波紋內(nèi)部設(shè)有環(huán)形支撐件2，環(huán)形支撐件外周頂住波紋管波紋的波峰位置，此波峰位置為徑向最大尺寸處。
[0017]進(jìn)一步地，支撐件材料為高密度聚乙烯。
[0018]一種波紋管組件，采用上述波紋管件，波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件組合使用，在駕駛室跳動時，波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間形成第一位置，能夠保持波紋管件第四平面段的外端面(AA’)、第一弧面與導(dǎo)向支撐件同時接觸、密閉；波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間還可以配合成第二位置，波紋管件第四平面段的內(nèi)側(cè)面(CC’ )及波紋管導(dǎo)向支撐件傘狀外延的內(nèi)側(cè)面(DD’ )同時接觸，密閉。
[0019]進(jìn)一步地，所述的波紋管導(dǎo)向支撐件設(shè)于波紋管內(nèi)部，包括:導(dǎo)向部、支撐部、連接部;
[0020]支撐部外周設(shè)有傘狀外沿部分，外沿部分與支撐部的外弧面呈銳角，外沿部分的支出端點(diǎn)距離波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面有距離，外沿部分的開口朝向波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面；
[0021]傘狀外沿的斜面(BB’ )與波紋管緊密接觸；
[0022]傘狀外沿與弧面所構(gòu)成的內(nèi)角部分形成限位部分，卡住波紋管的內(nèi)壁。
[0023]進(jìn)一步地，所述的波紋管導(dǎo)向支撐件:傘狀外沿的支出端點(diǎn)的徑向尺寸滿足與波紋管件內(nèi)壁的波紋徑向位置實(shí)現(xiàn)重疊配合，重疊部實(shí)現(xiàn)密封；導(dǎo)向部為格柵結(jié)構(gòu)，形狀為配合傘狀外沿向上的傘形，導(dǎo)向部格柵為偏心結(jié)構(gòu)；連接部為向內(nèi)半徑減小的凹臺結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有螺釘孔，以連接進(jìn)氣管；波紋管導(dǎo)向支撐件的材料為高密度聚乙烯。
[0024]一種波紋管組件的使用方法，采用上述任一種波紋管組件，波紋管件第二端(11)與進(jìn)氣扁管連接，波紋管在駕駛室的壓力作用下，經(jīng)過波紋管導(dǎo)向支撐面(BB’ )的導(dǎo)向，波紋管下端與波紋管導(dǎo)向支撐件連接，并保證面AA’和BB’緊密貼合，起到良好密封作用；當(dāng)駕駛室上跳時，由于L>H+T，即保證駕駛室上跳到極限位置時，波紋管仍處于壓縮狀態(tài)；即使在駕駛室受到?jīng)_擊載荷時，波紋管下端(12)上跳，當(dāng)上跳到設(shè)定的距離時，波紋管下端與波紋管導(dǎo)向支撐件之間的接觸面(CC’和DD’)就會貼合，并在負(fù)壓作用下緊密貼合，避免進(jìn)氣扁管短路；在翻轉(zhuǎn)駕駛室時，波紋管自動與波紋管導(dǎo)向支撐分離，斷開進(jìn)氣系統(tǒng)管路；在駕駛室落下時，波紋管自動與波紋管導(dǎo)向支撐正確連接，并保持密封。
[0025]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0026]1.密封良好——波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件組合使用，駕駛室跳動時，兩者保持兩個面接觸，緊密貼合，保證進(jìn)氣系統(tǒng)管路良好密封，避免出現(xiàn)進(jìn)氣扁管短路；
[0027]2.方便斷開一翻轉(zhuǎn)駕駛室時，波紋管導(dǎo)向支撐件方便波紋管件自動分離，斷開進(jìn)氣系統(tǒng)管路；
[0028]3.方便連接——駕駛室落下時，在波紋管導(dǎo)向支撐件的格柵和支撐面的導(dǎo)向作用下，波紋管能夠正確、快速地連接進(jìn)氣系統(tǒng)管路，而不需要駕駛員協(xié)助。
[0029]4.每個波紋內(nèi)部裝有支撐件，防止波紋管被吸癟。
【附圖說明】
[0030]圖1為本發(fā)明波紋管件結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖2為圖1的俯視圖；
[0032]圖3為本發(fā)明波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件的連接圖；
[0033]圖4為本發(fā)明波紋管組件配合的第一位置的局部工作示意圖；
[0034]圖5為本發(fā)明波紋管組件配合的第二位置的局部工作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明:
[0036]參見附圖1，本發(fā)明提供的波紋管，包括波紋管件I和環(huán)形支撐件2。波紋管和環(huán)形支撐件的材料分別為EPDM和HDPE。每個波紋內(nèi)部裝有支撐件2。
[0037]波紋管上端11與進(jìn)氣扁管連接，下端12與波紋管導(dǎo)向支撐件連接，具體連接方式見附圖4，波紋管件的下端12設(shè)有支撐部，支撐部的最外端有向內(nèi)腔的伸出部，伸出部內(nèi)扣與管壁形成一個夾角空間，即伸出部向內(nèi)翻邊；支撐部在波紋管內(nèi)波谷最大處形成一個連續(xù)斜面，形成支撐面；支撐部包括依次連接的五段管體，每個段之間為彎折連接:第一弧面段101連接波紋管的波谷部分，形成所述斜面即支撐面；第二平面段102垂直軸向與第一弧面段101形成U型連接，類似完成波谷結(jié)構(gòu)；第三弧面段103 —端與第二平面段垂直連接，另一端垂直連接第四平面段；第四平面段104為直線型并垂直于軸向的平面段，第四平面段104外側(cè)面與波紋管件整體的徑向端面在一個平面內(nèi)；第五弧面段為所述的伸出部，其向波紋管內(nèi)部彎折。
[0038]波紋管件的材料為三元乙丙橡膠；環(huán)形支撐件外周頂住波紋管波紋的波峰位置，此波峰位置為徑向最大尺寸處，支撐件材料為高密度聚乙烯。
[0039]本發(fā)明中波紋管件的自由長度(L)與進(jìn)氣扁管和進(jìn)氣連接管之間的間隙(H)、駕駛室上跳極限(T)之間滿足式(5.1)關(guān)系:
[0040]L>H+T(5.1)
[0041]即保證駕駛室處于平衡位置時，波紋管處于壓縮狀態(tài)，并且在駕駛室上跳到極限位置時，波紋管也處于壓縮狀態(tài)。
[0042]另外波紋管件壓縮到極限位置時的長度(L’)與自由長度(L)、駕駛室上跳極限(T)、下跳極限(T，)之間滿足式(5.2)關(guān)系:
[0043]L，〈L-T-T’(5.2)
[0044]即保證駕駛室下跳到極限位置時，波紋管依然能夠壓縮。
[0045]本發(fā)明中波紋管件的尺寸滿足式(5.1)與式(5.2)，工作原理見附圖4和5。
[0046]波紋管組件，采用上述波紋管件，