一種共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)械用注油潤滑裝置，具體涉及一種船用大功率柴油機(jī)的共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]船用低速柴油機(jī)氣缸注油系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組件之一，柴油機(jī)的氣缸缸套與活塞之間的潤滑狀況直接影響著主機(jī)的機(jī)械效率和缸套壽命，從而影響主機(jī)燃油消耗率及零部件維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)主機(jī)運(yùn)行期間產(chǎn)生的滑油日常消耗也是主機(jī)運(yùn)營成本的重要組成部分。因此，在滿足缸套、活塞環(huán)潤滑狀況的前提下，根據(jù)不同的燃油屬性、進(jìn)氣屬性和主機(jī)工況，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的氣缸注油策略，以減少氣缸注入滑油的消耗量，是氣缸注油系統(tǒng)的最終追求目標(biāo)。
[0003]目前廣泛使用的電控式氣缸注油系統(tǒng)，均是采用通過高壓伺服油系統(tǒng)來增壓低壓氣缸滑油的噴射原理，因此，在整體系統(tǒng)中不但存在著伺服油和氣缸滑油兩種類型的油，而且注油系統(tǒng)中的液力放大機(jī)構(gòu)不僅使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且極大限制了系統(tǒng)的響應(yīng)性和控制精度等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種用于船用低速柴油機(jī)的共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)，運(yùn)用共軌式氣缸注油噴射原理，實(shí)現(xiàn)氣缸注油量、注油壓力和注油定時(shí)的靈活柔性控制，從而可以顯著改善氣缸潤滑狀況，提高氣缸注油效率，降低氣缸滑油消耗。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下:
[0006]—種共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述注油潤滑系統(tǒng)采用共軌式噴射原理且只含有氣缸滑油一種油品，該共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)包括氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件、注油槍部件和控制部件；所述氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件和注油槍部件依序連接，所述控制部件分別連接氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件和注油槍部件，控制所述氣缸滑油共軌管部件實(shí)現(xiàn)根據(jù)需求調(diào)節(jié)所述氣缸滑油供給部件的滑油供給壓力，控制所述注油槍部件實(shí)現(xiàn)根據(jù)需求調(diào)節(jié)滑油噴射時(shí)刻和滑油噴射量。
[0007]進(jìn)一步地，所述的氣缸滑油共軌管部件包括共軌管、壓力傳感器和壓力控制閥；所述共軌管內(nèi)含有用以通過高壓氣缸滑油的高壓蓄壓通道和用以通過低壓氣缸滑油的低壓回油通道，所述壓力傳感器和壓力控制閥連通所述高壓蓄壓通道且分別連接所述控制部件，該壓力傳感器監(jiān)測所述高壓蓄壓通道中氣缸滑油的壓力并傳輸給所述控制部件，該控制部件根據(jù)所述壓力傳感器檢測到的油壓值，調(diào)節(jié)所述氣缸滑油供給部件的滑油供給壓力。
[0008]進(jìn)一步地，所述的氣缸滑油供給部件包括油箱、粗濾器、細(xì)濾器、高壓滑油栗和單向閥，所述油箱通過依序連接的粗濾器、高壓滑油栗、細(xì)濾器和單向閥向所述共軌管的高壓蓄壓通道中輸氣缸滑油，所述壓力控制閥和高壓蓄壓通道連接所述油箱以向該油箱回流所述氣缸滑油。
[0009]進(jìn)一步地，所述的注油槍部件包括蓄壓腔、電磁閥組件、針閥組件和噴嘴；其中，蓄壓腔位于所述注油槍部件的頂部且與所述共軌管的高壓蓄壓通道相連接，噴嘴位于所述注油槍部件的底部，針閥組件位于噴嘴的上方，頂部設(shè)有盛油槽，底部設(shè)有控制腔，蓄壓腔中的高壓氣缸滑油一路進(jìn)入該盛油槽，另一路進(jìn)入該控制腔，電磁閥組件包括電磁鐵和控制閥桿，位于蓄壓腔與針閥組件之間并連接所述控制部件，當(dāng)電磁鐵未通電時(shí)，控制閥桿壓緊在閥座上，控制腔內(nèi)的泄油通道被封閉而針閥組件緊閉，噴嘴不噴油，當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，控制閥桿離開閥座，控制腔內(nèi)的泄油通道被打通而針閥組件開放，高壓滑油通過噴嘴噴出形成霧化狀油束；控制部件根據(jù)需求通過電磁閥組件控制滑油噴射時(shí)刻和滑油噴射量。
[0010]進(jìn)一步地，所述的電磁閥組件為球閥式結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述的噴嘴采用多噴孔結(jié)構(gòu)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1、簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)更加緊湊、布置更加靈活。
[0014]2、采用共軌式噴射原理，因此氣缸注油噴射壓力可靈活控制。
[0015]3、注油定時(shí)和注油量由注油槍內(nèi)的電磁閥控制，因此，控制精度和控制自由度得到了極大改善。
[0016]4、注油槍部件內(nèi)集成了蓄壓腔，用于穩(wěn)定噴射壓力，因此注油壓力更加穩(wěn)定。
[0017]5、注油槍噴嘴采用多噴孔結(jié)構(gòu)，因此可以形成更好的潤滑效果。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是注油槍部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:
[0021]I油箱，2粗濾器，3高壓滑油栗，4細(xì)濾器，5單向閥，6壓力控制閥，7共軌管，71高壓蓄壓通道，72低壓回油通道，8壓力傳感器，9蓄壓腔，10電磁鐵，11控制閥桿，12針閥組件，13噴嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明所述的共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不應(yīng)以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0023]請參閱圖1，本發(fā)明所述的共軌式氣缸注油潤滑系統(tǒng)采用共軌式噴射原理，包括氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件、注油槍部件和控制部件(圖中未示出)，該注油潤滑系統(tǒng)只含有一種油品，即氣缸滑油。所述氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件和注油槍部件依序連接，所述控制部件分別連接氣缸滑油供給部件、氣缸滑油共軌管部件和注油槍部件，控制所述氣缸滑油共軌管部件實(shí)現(xiàn)根據(jù)需求調(diào)節(jié)所述氣缸滑油供給部件的滑油供給壓力，控制所述注油槍部件實(shí)現(xiàn)根據(jù)需求調(diào)節(jié)滑油噴射時(shí)刻和滑油噴射量。
[0024]請參閱圖1，所述的氣缸滑油共軌管部件兩端分別連接氣缸滑油供給部件和注油槍部件且向該注油槍部件供給高壓氣缸滑油及負(fù)責(zé)低壓氣缸滑油的收集，其包括共軌管7、壓力傳感器8和壓力控制閥6。所述共軌管7內(nèi)含有高壓蓄壓通道71及低壓回油通道72，其中，高壓蓄壓通道71用于通入高壓滑油栗3輸送的高壓氣缸滑油，并將該高壓氣缸滑油輸送至注油槍部件內(nèi)等待噴射，低壓回油通道72用于收集注油槍部件內(nèi)控制油回油及泄漏回油等低壓氣缸滑油，該高壓蓄壓通道71與低壓回油通道72互不連通。所述共軌管7安裝有壓力傳感器8及壓力控制閥6，壓力傳感器8和壓力控制閥6連通所述高壓蓄壓通道71且分別連接所述控制部件。壓力傳感器8用于實(shí)時(shí)監(jiān)測所述高壓蓄壓通道71中氣缸滑油的壓力，并反饋給控制部件，該控制部件根據(jù)實(shí)際需要和壓力傳感器8檢測到的油壓值控制壓力控制閥6，從而實(shí)現(xiàn)高壓蓄壓通道71中滑油壓力的調(diào)節(jié)，即實(shí)現(xiàn)所述氣缸滑油供給部件的滑油供給壓力的靈活調(diào)節(jié)。
[0025]所述氣缸滑油供給部件負(fù)責(zé)向氣缸滑油共軌管部件提供一定壓力且穩(wěn)定的氣缸滑油，包括油箱1、粗濾器2、細(xì)濾器4、高壓滑油栗3、單向閥5及相應(yīng)連接管路，其中，粗濾器2、高壓滑油栗3、細(xì)濾器4和單向閥5依序連接于油箱I與共軌管7之間。低壓氣缸滑油從油箱I經(jīng)過粗濾器2后，進(jìn)入高壓滑油栗3，高壓滑油栗3將低壓氣缸滑油加壓至一定壓力后，再經(jīng)過細(xì)濾器4、單向閥5輸送至共軌管7的高壓蓄壓通道71中，壓力控制閥6和高壓蓄壓通道71連接所述油箱1，以向該油箱I回流所述氣缸滑油。
[0026]請參閱圖2，所述注油槍部件為電子控制式