鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)氣動(dòng)質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種質(zhì)能轉(zhuǎn)換技術(shù)，特別是一種鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)氣動(dòng)質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，該裝置通過(guò)氣體儲(chǔ)能機(jī)電轉(zhuǎn)換將鐵路列車(chē)質(zhì)量的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為設(shè)置在鐵路線路上的鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備提供電能。
[0002]【背景技術(shù)】:
鐵路是交通運(yùn)輸中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，隨著京津、京滬、武廣、滬杭、滬寧等高速鐵路建設(shè)開(kāi)通，我國(guó)已經(jīng)跨入了高鐵時(shí)代，在高速鐵路建設(shè)不斷向前推進(jìn)時(shí)，保障鐵路運(yùn)營(yíng)的安全也受到極高的關(guān)注，采取有效的遠(yuǎn)距離、大范圍、無(wú)障礙、不間斷、多功能晝夜監(jiān)控成為鐵路管理部門(mén)需要實(shí)施的一個(gè)問(wèn)題，
鐵路運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)可分為機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控和鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控，鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控可以為鐵路運(yùn)營(yíng)提供鐵路路況、突發(fā)事故、山體滑坡、橋區(qū)安全、隧道安全、機(jī)車(chē)安全等遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，為了確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備必須24小時(shí)全天候晝夜運(yùn)行，
然而，鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備大多設(shè)在的偏遠(yuǎn)山區(qū)，即遠(yuǎn)離城市也遠(yuǎn)離國(guó)家電網(wǎng)，不能利用國(guó)家電網(wǎng)提供能量，同時(shí)利用儲(chǔ)電設(shè)備提供能量又需要人力經(jīng)常觀察和定期更換儲(chǔ)電設(shè)備，不能及時(shí)的觀察和更換儲(chǔ)電設(shè)備，也會(huì)使鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備無(wú)法正常工作，為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，
因此，為鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常運(yùn)行提供不間斷的充足的能量，是保障鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控急需解決的一個(gè)問(wèn)題，列車(chē)行駛中幾百噸質(zhì)量震動(dòng)動(dòng)能是十分巨大的，將這部分能量提取出來(lái)，就可以不間斷的為鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常運(yùn)行提供能量，

【發(fā)明內(nèi)容】
:
為了將列車(chē)行駛中大質(zhì)量的震動(dòng)動(dòng)能提取出來(lái)，將震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換電能，為鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備提供能量，本發(fā)明提出了一種鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)氣動(dòng)質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，它可將列車(chē)運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
[0003]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一個(gè)由箱體、行程變換機(jī)構(gòu)、壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、高壓儲(chǔ)氣腔和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，行程變換機(jī)構(gòu)、壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、高壓儲(chǔ)氣腔和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)都設(shè)置在箱體中，
行程變換機(jī)構(gòu)安裝在箱體的上部，壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)安裝在行程變換機(jī)構(gòu)的下面，高壓儲(chǔ)氣腔安裝在壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的下面，氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)安裝在高壓儲(chǔ)氣腔的下面，
行程變換機(jī)構(gòu)由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿和一個(gè)活塞連接桿構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)置在一條鐵軌的下方，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第一連接軸與設(shè)置在箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過(guò)第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第四連接軸與安裝在箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五連接軸與活塞連接桿的上端相連接，活塞連接桿的下端通過(guò)第六連接軸與氣缸活塞相連接， 壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)由一個(gè)氣缸、一個(gè)氣缸活塞、一個(gè)單向通氣閥門(mén)、一個(gè)輔減震彈簧構(gòu)成，輔減震彈簧和氣缸活塞設(shè)置在氣缸內(nèi)，輔減震彈簧安裝在氣缸的底部和氣缸活塞之間，氣缸的底部通過(guò)單向通氣閥與高壓儲(chǔ)氣腔相通，
單向通氣閥門(mén)由一個(gè)閥門(mén)殼體、一個(gè)橡膠塞和一個(gè)壓力彈簧構(gòu)成，閥門(mén)殼體的上部設(shè)置有一個(gè)閥門(mén)進(jìn)氣孔，閥門(mén)殼體的下部設(shè)置有一個(gè)閥門(mén)出氣孔，壓力彈簧和橡膠塞設(shè)置在閥門(mén)殼體內(nèi)部，壓力彈簧安裝在閥門(mén)殼體的底部與橡膠塞之間，在氣缸內(nèi)的氣體作用下通過(guò)壓力彈簧和橡膠塞可打開(kāi)和關(guān)閉閥門(mén)進(jìn)氣孔，
氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)由一個(gè)往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸、一個(gè)往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞、一個(gè)換氣塞、一個(gè)換氣驅(qū)動(dòng)連桿、一個(gè)回程驅(qū)動(dòng)彈簧、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈和一個(gè)磁體構(gòu)成，往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞設(shè)置在往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)，往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞和往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸軸線相互重合，并且往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞可以在往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)沿著往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸軸線方向滑動(dòng)，換氣驅(qū)動(dòng)連桿與往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞軸線相互重合的安裝在往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞的一側(cè)，回程驅(qū)動(dòng)彈簧與往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞軸線相互重合的設(shè)置在往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞的另一側(cè)，磁體安裝在換氣驅(qū)動(dòng)連桿與往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞之間，第一發(fā)電線圈設(shè)置在磁體的上面，第二發(fā)電線圈設(shè)置在磁體的下面，磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，磁體的S極指向第二發(fā)電線圈，
換氣驅(qū)動(dòng)連桿的中部沿軸線開(kāi)有一個(gè)長(zhǎng)方形換氣驅(qū)動(dòng)孔，換氣塞的中部穿過(guò)該換氣驅(qū)動(dòng)孔與換氣驅(qū)動(dòng)連桿相連接，并且換氣塞的中部可沿著該長(zhǎng)方形換氣驅(qū)動(dòng)孔滑動(dòng)，在往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸的上部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)氣孔，往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸的上部通過(guò)該進(jìn)氣孔與高壓儲(chǔ)氣腔相通，在往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸的下部開(kāi)有一個(gè)出氣孔，往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸的下部通過(guò)該出氣孔與箱體外部相通，
當(dāng)列車(chē)的振動(dòng)通過(guò)鐵軌施加在主驅(qū)動(dòng)桿的一端時(shí)，列車(chē)的振動(dòng)通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)連接桿、輔驅(qū)動(dòng)桿、活塞連接桿傳遞到氣缸活塞上，列車(chē)的振動(dòng)通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)的行程幅度放大，帶動(dòng)氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的空氣，并通過(guò)氣缸底部的單向通氣閥將高壓氣體壓入高壓儲(chǔ)氣腔內(nèi)，通過(guò)上述過(guò)程將列車(chē)的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高壓氣體內(nèi)能存儲(chǔ)在高壓儲(chǔ)氣腔內(nèi)，
當(dāng)換氣塞打開(kāi)往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸上部的進(jìn)氣孔，關(guān)閉往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸下部的出氣孔時(shí)，高壓儲(chǔ)氣腔內(nèi)氣體充入往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸，推動(dòng)換氣驅(qū)動(dòng)連桿和往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)磁體在第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈之間向右運(yùn)動(dòng)，
當(dāng)換氣塞關(guān)閉往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸上部的進(jìn)氣孔，打開(kāi)往復(fù)驅(qū)動(dòng)氣缸下部的出氣孔時(shí)，回程驅(qū)動(dòng)彈簧推動(dòng)換氣驅(qū)動(dòng)連桿和往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞上的磁體在第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈之間向左運(yùn)動(dòng)，
在高壓儲(chǔ)氣腔內(nèi)的高壓氣體和回程驅(qū)動(dòng)彈簧推動(dòng)下，上述往復(fù)運(yùn)動(dòng)不斷進(jìn)行下去，在磁體引起的交變磁場(chǎng)作用下，上述第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈不斷的輸出交變電流，本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)、壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、高壓儲(chǔ)氣腔和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，可將列車(chē)的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能，構(gòu)成了鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備的自發(fā)電系統(tǒng)，為鐵路紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備提供能量，即節(jié)約了能源，又可使位于偏遠(yuǎn)山區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備在無(wú)人管理的情況長(zhǎng)期自動(dòng)運(yùn)行。
[0004]【附圖說(shuō)明】:
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0005]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0006]圖2是本發(fā)明的A-A剖視圖。
[0007]圖3是本發(fā)明的單向通氣閥門(mén)結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0008]【具體實(shí)施方式】:
在圖1中，一個(gè)由箱體4、行程變換機(jī)構(gòu)、壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、高壓儲(chǔ)氣腔7和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，行程變換機(jī)構(gòu)、壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、高壓儲(chǔ)氣腔7和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)都設(shè)置在箱體4中，
行程變換機(jī)構(gòu)安裝在箱體4的上部，壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)安裝在行程變換機(jī)構(gòu)的下面，高壓儲(chǔ)氣腔7安裝在壓力儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的下面，氣動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)安裝在高壓儲(chǔ)氣腔7的下面，
行程變換機(jī)構(gòu)由主驅(qū)動(dòng)桿1-1、輔驅(qū)動(dòng)桿1-7、驅(qū)動(dòng)連接桿1-5和活塞連接桿1-11構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的一端設(shè)置在一條鐵軌的下方，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的中部通過(guò)第一連接軸1-2與設(shè)置在箱體4上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的另一端通過(guò)第二連接軸1-4與驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的下端通過(guò)第三連接軸1-6與輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的中部通