電解氫氣燃料雙發(fā)動機及使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，具體地說是一種電解氫氣燃料雙發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在環(huán)保意識不斷高漲的時代中，節(jié)能減排是一個非常重要的課題?，F(xiàn)有發(fā)動機大多是通過汽油和柴油等燃料燃燒來提供動力，因此，會產(chǎn)生大量污染。布朗氣體(HHO)，由水電解而成的氫氣和氧氣以2:1的比例形成的混合氣體，該種氣體和水的組成相同，當分子比例適當，就足以讓氣體充分燃燒，可以達到3.8倍于正常的氧焰的水平，可以達到2800攝氏度，比正常氫氣在空氣中產(chǎn)生的火焰溫度更高。在增強發(fā)動機動力等方面有非常顯著的節(jié)能效果。將布朗氣體注入發(fā)動機時增加了燃料，同時提高潛熱，進而達到節(jié)油的目的，并且使發(fā)動機中的一氧化碳和碳氫化合物充分燃燒，降低積碳的產(chǎn)生機率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)上述提出的現(xiàn)有發(fā)動機中燃料消耗帶來的污染問題以及燃料燃燒不充分的技術(shù)問題，而提供一種電解氫氣燃料雙發(fā)動機。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下:
[0005]—種電解氫氣燃料雙發(fā)動機，包括水箱，HHO發(fā)生器，發(fā)動機和用于控制流入所述HHO發(fā)生器的電流的恒流脈沖寬度調(diào)制器，所述水箱下端設有排液口 I，所述水箱上端設有進液口 I和排氣孔，所述排氣孔與所述發(fā)動機的進氣歧管連通，
[0006]所述HHO發(fā)生器包括位于密封殼內(nèi)的多個白鋼片和將所述多個白鋼片壓緊的上蓋和下蓋，
[0007]所述多個白鋼片之間層疊設置，所述白鋼片上設有通孔I和通孔II，相鄰所述白鋼片之間設有耐高溫絕緣墊，所述耐高溫絕緣墊上設有十字通孔，即所述十字通孔與其兩側(cè)的所述白鋼片圍成一容納所述電解液的空間，
[0008]所述上蓋具有與所述排液口 I連通的進液孔II，所述下蓋具有與所述進液口 I連通的排液孔II。
[0009]所述恒流脈沖寬度調(diào)制器通過控制流入所述HHO發(fā)生器的電流控制制氫量，同時還可以通過旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)到想要的電流數(shù)，所述恒流脈沖寬度調(diào)制器會自動調(diào)解脈沖的寬度，不論負載有多大，都可以輸出恒定電流，這將解決蓄電池電壓變化，所述HHO發(fā)生器溫度的變化和所述電解液的濃度變化帶來的流入所述HHO發(fā)生器的電流不穩(wěn)問題。
[0010]所述水箱含有電解液，所述電解液占所述水箱容積的70% -90%，當所述電解液占所述水箱容積過低時，產(chǎn)生的壓力過低，不利于所述電解液進入到所述HHO發(fā)生器內(nèi)，并且在安裝過程中，水箱位置要高于所述HHO發(fā)生器。
[0011]當所述電解液占所述水箱容積過高時，所述電解液可通過所述排氣孔進入到所述發(fā)動機內(nèi)，并且放入過多電解液，在加熱因素的共同作用下會造成熱失控，周圍環(huán)境溫度升高加上過多的電解液從而導致發(fā)生器過熱。
[0012]所述排氣孔與所述發(fā)動機的進氣歧管之間還設有過濾器，使進入到所述發(fā)動機內(nèi)的氣體為干燥氣體，所述過濾器與所述發(fā)動機的進氣歧管之間設有單向閥，用于保證從所述排氣孔出來的氣體流向正確。
[0013]所述電解液中的電解質(zhì)為氫氧化鈉或氫氧化鉀，所述電解質(zhì)的純度為90 %，所述電解液的質(zhì)量濃度為5%。
[0014]所述電解液中的電解質(zhì)為氫氧化鉀。
[0015]所述恒流脈沖寬度調(diào)制器控制流入所述HHO發(fā)生器的電流為12安培-15安培。
[0016]所述多個白鋼片中每間隔4個所述白鋼片設有I個電極接線柱，即每兩個設有所述電極接線柱的白鋼片之間設有4個沒有設有所述電極接線柱的白鋼片，相鄰所述電極接線柱分別為正極接線柱和負極接線柱，即所述正極接線柱和所述負極接線柱交替設置，
[0017]所述正極接線柱通過繼電器與一蓄電池的正極連接，所述負極接線柱通過所述恒流脈沖寬度調(diào)制器與所述蓄電池的負極連接。所述正極接線柱與所述繼電器的87觸點連接，所述繼電器的30觸點與所述蓄電池的正極連接，所述恒流脈沖寬度調(diào)制器的電源線與所述繼電器的85觸點連接，所述負極接線柱與所述恒流脈沖寬度調(diào)制器的負載螺栓連接，所述恒流脈沖寬度調(diào)制器的地腳螺栓分別與所述蓄電池的負極和所述繼電器的86觸點連接。
[0018]所述進液孔II與位于其最近的所述通孔I連通，所述排液孔II與位于其最近的所述通孔II連通，即所述電解液通過所述進液孔II從所述HHO發(fā)生器一側(cè)進入并從所述HHO發(fā)生器的另一側(cè)所述排液孔II流出，并重復上述過程，使得所述電解液的電解過程更有序，產(chǎn)生的氣體氣流更穩(wěn)定。
[0019]所述上蓋和所述下蓋通過四個螺栓將所述多個白鋼片壓緊，所述白鋼片上設有用于所述螺栓穿過的凹槽，所述凹槽呈半圓形，所述白鋼片與所述螺栓之間還設有絕緣層，所述凹槽的延伸方向與所述白鋼片的厚度方向一致。
[0020]所述白鋼片呈削去四個角的正方形結(jié)構(gòu)，所述正方形的邊設有所述凹槽，所述耐高溫絕緣墊的外沿與所述正方形的外沿相匹配，所述十字通孔的相鄰端部之間具有圓弧狀孔壁，所述圓弧狀孔壁與所述凹槽相對應。
[0021]所述發(fā)動機為汽油機或柴油機。
[0022]所述水箱上端還設有注液口。
[0023]所述電解氫氣燃料雙發(fā)動機與所述發(fā)動機的進氣歧管連通，依靠所述發(fā)動機的進氣歧管真空負壓將所述HHO發(fā)生器產(chǎn)生氣體輸送至所述發(fā)動機內(nèi)，與空氣，燃料混合燃燒。
[0024]本發(fā)明還公開一種使用上述電解氫氣燃料雙發(fā)動機的方法，
[0025]當所述電解氫氣燃料雙發(fā)動機安裝完畢時，確定點火點，將電解液注入到所述水箱內(nèi)，并由所述恒流脈沖寬度調(diào)制器控制流入所述HHO發(fā)生器的電流，之后調(diào)試所述發(fā)動機原有噴油栗速率和進氣量。
[0026]所述電解液占所述水箱容積的70% -90%,
[0027]所述電解液中的電解質(zhì)為氫氧化鈉或氫氧化鉀，所述電解質(zhì)的純度為90 %，所述電解液的質(zhì)量濃度為5%。
[0028]所述電解液中的電解質(zhì)為氫氧化鉀。
[0029]所述恒流脈沖寬度調(diào)制器控制流入所述HHO發(fā)生器的電流為12安培-15安培。
[0030]本發(fā)明采用電解的方式將電解液電解產(chǎn)生的氫氣作為發(fā)動機的燃料使用，節(jié)油率達到20% -35%，適合各種大中小汽車、輪船、小型漁船，固定式柴油機無人機等，不受各種車類限制和汽柴油車限制；
[0031]采用十字通孔與其兩側(cè)的白鋼片圍成一容納電解液的空間的設置，使電解液更充分的電解，提高電解效率；
[0032]采用恒流脈沖寬度調(diào)制器控制流入HHO發(fā)生器的電流從而控制制氫量，同時還可以通過旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)到想要的電流數(shù)，自動調(diào)解脈沖的寬度，不論負載有多大，都可以輸出恒定電流，這將解決蓄電池電壓變化，HHO發(fā)生器溫度的變化和電解液的濃度變化帶來的流入HHO發(fā)生器的電流不穩(wěn)問題；
[0033]采用電解液通過進液孔II從HHO發(fā)生器一側(cè)進入并從HHO發(fā)生器的另一側(cè)排液孔
II流出，并重復上述過程，使得電解液的電解過程更有序，產(chǎn)生的氣體氣流更穩(wěn)定；
[0034]本發(fā)明靠發(fā)動機的進氣歧管真空負壓將HHO發(fā)生器產(chǎn)生的氣體(氫氣和氧氣)引入汽車燃燒室，與空氣，燃油混合燃燒，增加了燃料，同時提高潛熱，進而達到節(jié)油的目的，并且使發(fā)動機中的一氧化碳和碳氫化合物充分燃燒，降低積碳的產(chǎn)生機率。
[0035]基于上述理由本發(fā)明可在發(fā)動機等領(lǐng)域廣泛推廣。
【附圖說明】
[0036]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0037]圖1是本發(fā)明的【具體實施方式】中電解氫氣燃料雙發(fā)動機的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖2是本發(fā)明的【具體實施方式】中白鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖3是本發(fā)明的【具體實施方式】中耐高溫絕緣墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]如圖1-圖3所示，一種電解氫氣燃料雙發(fā)動機，包括水箱1，HH0發(fā)生器2，發(fā)動機3和用于控制流入所述HHO發(fā)生器2的電流的恒流脈沖寬度調(diào)制器4，所述發(fā)動機3為汽油機或柴油機。
[0041 ] 所述水箱I含有電