用于工作車輛的控制單元的引擎罩下安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明主題通常涉及工作車輛，更特別是涉及一種用于工作車輛的控制單元的引擎罩下安裝結構。
【背景技術】
[0002]工作車輛例如拖拉機和其它農(nóng)業(yè)車輛，通常包括一個或多個電子控制單元(ECU)，該電子控制單元設置成接收輸入信號和/或發(fā)送輸出信號，用于監(jiān)測和/或控制車輛操作。例如，工作車輛通常包括排放傳感器控制單元，該排放傳感器控制單元與一個或多個排放傳感器通信連接，該排放傳感器例如氮氧化物(NOx)傳感器，設置成測量包含在從車輛發(fā)動機排出的排氣流內(nèi)的一種或多種排放氣體的濃度。因此，排放傳感器控制單元可以設置成從傳感器接收與排放相關的測量信號。合適的控制信號可以再從排放傳感器控制單元發(fā)送給工作車輛的發(fā)動機控制單元，以便使得發(fā)動機的操作能夠根據(jù)由傳感器提供的排放相關測量值來進行控制。
[0003]總的來說，通常希望將工作車輛的控制單元定位在車輛的引擎罩下，以便使得這些控制單元緊鄰該單元必須與其通信的部件。不過，電子控制單元通常需要保持低于特定操作溫度。不幸的是，在高環(huán)境溫度和/或在高負載用途中，工作車輛的引擎罩下空氣溫度通常可以達到和/或超過確定為用于給定控制單元的預定溫度限制。因此，這些控制單元由于過熱而發(fā)生損壞的可能性增加。另外，在熱停車后，工作車輛的引擎罩下空氣溫度通常增加至大大高于通常在車輛操作過程中經(jīng)歷的引擎罩下溫度，從而進一步增加了安裝在引擎罩下面的任何控制單元發(fā)生損壞的可能性。
[0004]而且，普通的引擎罩下安裝結構通常需要將控制單元安裝在安裝于引擎罩下面的單獨安裝托架上。這樣的安裝托架不必要地增加了工作車輛所需的引擎罩下部件的數(shù)目。另外，因為控制單元通常需要與發(fā)動機振動隔離以便合適操作，因此隔振器通常必須與安裝托架相連，以便滿足這些控制單元的振動要求，從而增加了安裝的總成本。
[0005]因此，在技術上很歡迎一種用于工作車輛的控制單元的、改進的引擎罩下安裝結構，它解決了上面強調(diào)的一個或多個問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的方面和優(yōu)點將部分地在下面的說明書中闡明，或者可以由說明書中知道，或者可以通過本發(fā)明的實踐而學得。
[0007]在一個方面，本發(fā)明的主題涉及一種用于工作車輛的引擎罩下安裝結構，該工作車輛有發(fā)動機和用于向該發(fā)動機供給空氣的進氣系統(tǒng)。引擎罩下安裝結構可以包括進氣部件，該進氣部件相對于引導通過進氣系統(tǒng)的氣流位于發(fā)動機的上游，該進氣部件可以包括壁，該壁有外表面和內(nèi)表面。壁可以確定在外表面和內(nèi)表面之間延伸的冷卻口。另外，引擎罩下安裝結構可以包括控制單元，該控制單元包括殼體，該殼體確定了上表面和與該上表面相對的下表面。殼體可以沿外表面安裝在壁上，這樣，殼體直接位于該冷卻口的至少一部分的上面。當氣流引導通過進氣部件時，該氣流的一部分可以流過冷卻口，并可以導向殼體的下表面。
[0008]在另一方面，本發(fā)明主題涉及一種用于監(jiān)測工作車輛的排氣排放的系統(tǒng)，該工作車輛具有發(fā)動機和用于向該發(fā)動機供給空氣的進氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)大致可以包括排放傳感器，該排放傳感器與從發(fā)動機排出的排氣流流動連通。排放傳感器可以設置成提供與包含在排氣流中的至少一種氣體相關聯(lián)的排放相關的測量值。系統(tǒng)還可以包括傳感器控制單元，該傳感器控制單元設置成從排放傳感器接收排放相關測量值。傳感器控制單元可以包括殼體，該殼體確定了上表面和與該上表面相對的下表面。另外，系統(tǒng)可以包括進氣部件，該進氣部件相對于引導通過進氣系統(tǒng)的氣流位于發(fā)動機的上游。該進氣部件可以包括壁，該壁有外表面和內(nèi)表面。壁可以確定在外表面和內(nèi)表面之間延伸的冷卻口。傳感器控制單元的殼體可以沿外表面安裝在壁上，這樣，殼體直接位于該冷卻口的至少一部分的上面，當氣流引導通過進氣部件時，該氣流的一部分可以流過冷卻口，并導向殼體的下表面。
[0009]參考下面的說明書和附加權利要求將更好地了解本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點。包含在說明書中并構成說明書的一部分的附圖示例表示了本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
【附圖說明】
[0010]在下面參考附圖的說明書中將向本領域普通技術人員提供本發(fā)明的完全和可實現(xiàn)的公開，包括本發(fā)明的最佳方式，附圖中:
[0011]圖1表不了工作車輛的一個實施例的透視圖；
[0012]圖2表示了適用于圖1中所示的工作車輛的進氣系統(tǒng)和排氣處理系統(tǒng)的多個部件的正視透視圖，特別表示了安裝在進氣系統(tǒng)的進氣導管上的、工作車輛的排放傳感器控制單元;
[0013]圖3表示了圖2中所示的部件的俯視圖；
[0014]圖4表示了可以包含在工作車輛的控制單元內(nèi)的合適部件的一個實施例的示意圖；
[0015]圖5表示了圖2和3中所示的進氣導管的放大局部透視圖，特別表示了從進氣導管上分解的排放傳感器控制單元；
[0016]圖6表示了安裝在進氣導管上的排放傳感器控制單元沿圖3中所示的線6-6的剖視圖，特別表示了位于冷卻口上面的控制單元，該冷卻口通過進氣導管來確定；以及
[0017]圖7表示了圖2中所示的進氣系統(tǒng)和排氣處理系統(tǒng)的多個部件的類似視圖，特別表示了用于將排放傳感器控制單元安裝在工作車輛的引擎罩下面的可選安裝位置。
【具體實施方式】
[0018]下面將詳細介紹本發(fā)明的實施例，在附圖中表示了本發(fā)明的一個或多個實例。各實例提供為用于解釋本發(fā)明，而不是限制本發(fā)明。實際上，本領域技術人員應當知道，在不脫離本發(fā)明的范圍或精神的情況下能夠在本發(fā)明中進行多種變化和改變。例如，表示或介紹為一個實施例的部件的特征能夠用于另一實施例，以便產(chǎn)生還一實施例。因此，當在附加權利要求和它們的等效物的范圍內(nèi)時，本發(fā)明將覆蓋這些變化和改變。
[0019]總地來說，本發(fā)明主題涉及一種用于工作車輛的控制單元的改進安裝結構。具體地說，在多個實施例中，控制單元可以設置成安裝在位于車輛發(fā)動機上游的、工作車輛的任意合適進氣部件的外表面上。例如，控制單元可以安裝在進氣系統(tǒng)的進氣導管、過濾器組件、輸出導管或吸氣部件(例如吸氣導管或吸氣口)的外表面上。
[0020]另外，在多個實施例中，冷卻口可以通過進氣部件的壁來確定，這樣，流過部件內(nèi)部的空氣可以朝向部件的外表面引導通過該冷卻口。在這樣的實施例中，控制單元可以直接在冷卻口上面安裝在進氣部件上，這樣，流過部件的空氣流的一部分可以引導通過該口，并接觸控制單元的下表面，從而提供用于冷卻控制單元的裝置，以便防止過熱。具體地說，通過進氣系統(tǒng)供給的進氣溫度通常比包含在車輛的引擎罩下面的空氣的溫度冷得多。因此，由流過冷卻口的空氣提供的對流冷卻可以使得控制單元的操作溫度明顯低于通過將控制單元另外安裝在不同的引擎罩下位置而獲得的操作溫度。另外，當給出降低的操作溫度時，在開始熱停機時控制單元的初始溫度可以更低，從而降低控制單元由于引擎罩下的空氣溫度在一段時間內(nèi)升高而過熱的可能性。
[0021]除了提供用于控制單元的對流冷卻，所述安裝結構還可以使得控制單元隔離振動。具體地說，進氣部件通常與在車輛操作過程中產(chǎn)生的振動隔離。例如，包含在進氣系統(tǒng)內(nèi)的導管通常由塑料制造，因此用于自然阻尼發(fā)動機振動和其它車輛振動。因此，通過將控制單元安裝在這些部件上，控制單元可以與發(fā)動機的振