可調(diào)式諧振器及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)測(cè)試的可調(diào)式諧振 器，以及該可調(diào)式諧振器的使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車作為一種主要的交通工具日益普及和增長(zhǎng)，與此同時(shí)，汽車噪聲所造成的環(huán) 境污染也日益嚴(yán)重。汽車噪聲從聲源結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤(pán)噪聲、電器設(shè)備噪聲、 車身噪聲等。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括本體噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)， 配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)等引起的噪聲）和進(jìn)氣噪聲。
[0003] 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有較大幅度的降低。發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他 噪聲來(lái)源如傳動(dòng)系噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲以及車身壁板結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射噪聲等，對(duì)車輛 整體噪聲的貢獻(xiàn)份額相對(duì)增大。對(duì)于小型高速機(jī)和大型增壓機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣噪聲有時(shí)比發(fā)動(dòng) 機(jī)本體噪聲高出多達(dá)5dB(A)，成為僅次于排氣噪聲的主要噪聲源。
[0004] 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲是由進(jìn)氣閥周期性開(kāi)閉而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)所形成的。諧振器是進(jìn) 氣系統(tǒng)重要的消聲單元，其消聲頻率計(jì)算公式為
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種可調(diào)式諧振器，其特征在于，包括進(jìn)氣管接頭（1)和第一可調(diào)諧振腔（2)，所述 進(jìn)氣管接頭（1)具有進(jìn)氣管接口（11)和第一諧振腔接口（12)，所述第一可調(diào)諧振腔（2)包 括腔體（21)、活塞（22)和活塞桿（23)，所述活塞（22)可移動(dòng)地設(shè)置在所述腔體（21)中， 所述活塞桿（23)延伸穿過(guò)所述腔體（21)的一端，所述腔體（21)的另一端能夠連接于所述 第一諧振腔接口（12)，所述活塞桿（23)或腔體（21)上標(biāo)記有刻度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式諧振器，其特征在于，所述可調(diào)式諧振器還包括鎖緊 螺釘（24)，該鎖緊螺釘（24)穿過(guò)所述腔體（21)以抵頂在所述活塞桿（23)的側(cè)面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式諧振器，其特征在于，所述進(jìn)氣管接頭（2)還具有第二 諧振腔接口（13)，所述可調(diào)式諧振器還包括與所述第一可調(diào)諧振腔（2)結(jié)構(gòu)相同的第二可 調(diào)諧振腔，該第二可調(diào)諧振腔能夠通過(guò)所述第二諧振腔接口（13)連接于所述進(jìn)氣管接頭 ⑴。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式諧振器，其特征在于，所述進(jìn)氣管接頭（1)形成為兩端 開(kāi)放的筒狀，所述進(jìn)氣管接頭（1)的兩個(gè)開(kāi)放端分別形成為所述進(jìn)氣管接口（11)，所述第 一諧振腔接口（12)和第二諧振腔接口（13)彼此間隔地形成在所述進(jìn)氣管接頭（1)的側(cè)面 上。
5. -種根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式諧振器的使用方法，其特征在于，所述使用方法 包括： 測(cè)量步驟，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲，確定需要消除的進(jìn)氣噪聲的頻率f1; 安裝步驟，將所述進(jìn)氣管接口（11)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，將所述第一可調(diào)諧振腔 (2)連接于所述第一諧振腔接口（12); 第一調(diào)節(jié)步驟，定義所述第一可調(diào)諧振腔⑵的腔體橫截面積為S1，聲速為C， 調(diào)節(jié)所述活塞桿（23)，使所述第一可調(diào)諧振腔（2)的工作長(zhǎng)度L1、工作容積V1滿足 = Λ，然后保持所述活塞桿（23)固定； 第二調(diào)節(jié)步驟，再次監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲，調(diào)節(jié)所述第一可調(diào)諧振腔（2)的活塞桿 (23)，將頻率為&的噪聲的分貝值降至第一預(yù)定分貝值以下，然后保持所述活塞桿（23)固 定，記錄所述第一可調(diào)諧振腔（2)此時(shí)的工作長(zhǎng)度L 1'和/或工作容積V/ ; 樣件制作步驟，根據(jù)記錄的所述第一可調(diào)諧振腔（2)的工作長(zhǎng)度L/和/或工作容積 V/，制作諧振器樣件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式諧振器的使用方法，其特征在于，所述可調(diào)式諧振器 還包括鎖緊螺釘（24)，該鎖緊螺釘（24)穿過(guò)所述腔體（21)，在所述第一調(diào)節(jié)步驟和第二調(diào) 節(jié)步驟中，通過(guò)擰緊所述鎖緊螺釘（24)來(lái)固定所述活塞桿（23)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式諧振器的使用方法，其特征在于，所述進(jìn)氣管接頭（1) 還具有第二諧振腔接口（13)，所述可調(diào)式諧振器還包括與所述第一可調(diào)諧振腔（2)結(jié)構(gòu)相 同的第二可調(diào)諧振腔， 在所述測(cè)量步驟中，確定出的需要消除的進(jìn)氣噪聲還包括頻率為4的噪聲； 所述安裝步驟還包括，將所述第二可調(diào)諧振腔連接于所述第二諧振腔接口（13); 所述第一調(diào)節(jié)步驟還包括，定義所述第二可調(diào)諧振腔的腔體橫截面積為S2，聲速為C， 調(diào)節(jié)所述第二可調(diào)諧振腔的活塞桿，使所述第二可調(diào)諧振腔的工作長(zhǎng)度L2、工作容積％滿
然后保持所述第二可調(diào)諧振腔的活塞桿固定； 所述第二調(diào)節(jié)步驟還包括，調(diào)節(jié)所述第二可調(diào)諧振腔的活塞桿，將頻率為4的噪聲的 分貝值降至第二預(yù)定分貝值以下，然后保持所述第二可調(diào)諧振腔的活塞桿固定，記錄所述 第二可調(diào)諧振腔此時(shí)的工作長(zhǎng)度L2'和/或工作容積V 2' ； 在所述樣件制作步驟中，根據(jù)記錄的工作長(zhǎng)度L1'和/或工作容積V/以及工作長(zhǎng)度 L2'和/或工作容積V2'，制作諧振腔樣件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式諧振器的使用方法，其特征在于，所述進(jìn)氣管接頭（1) 形成為兩端開(kāi)放的筒狀，所述進(jìn)氣管接頭（1)的兩個(gè)開(kāi)放端分別形成為進(jìn)氣管接口（11)， 所述第一諧振腔接口（12)和第二諧振腔接口（13)彼此間隔地形成在所述進(jìn)氣管接頭（1) 的側(cè)面上。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)式諧振器及其使用方法，其中，所述可調(diào)諧振器包括進(jìn)氣管接頭(1)和第一可調(diào)諧振腔(2)，所述進(jìn)氣管接頭(1)具有進(jìn)氣管接口(11)和第一諧振腔接口(12)，所述第一可調(diào)諧振腔(2)包括腔體(21)、活塞(22)和活塞桿(23)，所述活塞(22)可移動(dòng)地設(shè)置在所述腔體(21)中，所述活塞桿(23)延伸穿過(guò)所述腔體(21)的一端，所述腔體(21)的另一端能夠連接于所述第一諧振腔接口(12)，所述活塞桿(23)或腔體(21)上標(biāo)記有刻度。本發(fā)明的可調(diào)式諧振器的實(shí)際消聲頻率與預(yù)定消聲頻率之間不會(huì)存在較大偏差。
【IPC分類】F02M35-12
【公開(kāi)號(hào)】CN104832328
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410803215
【發(fā)明人】羅嵐
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日