水套襯套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種插入于內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的水套內(nèi)的水套襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機(jī)、特別是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，在氣缸體的氣缸筒周圍形成有水套，在該水套中流通冷卻水(也包括混合有不凍液的冷卻水)，對隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而升溫的氣缸筒壁進(jìn)行冷卻。在這種水套內(nèi)，插入有水套襯套，對冷卻水的流通容量進(jìn)行調(diào)整而使氣缸筒壁的冷卻合理化(參照專利文獻(xiàn)1、2)。如此，通過水套襯套來使氣缸筒壁的冷卻合理化，但有時(shí)在冷卻水向水套的導(dǎo)入口附近，由于繞到水套襯套的背后(氣缸筒壁側(cè))的冷卻水，而氣缸筒壁的下部成為過度冷卻狀態(tài)。如此，當(dāng)與冷卻水的導(dǎo)入口對置的氣缸筒壁下部被過度冷卻時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度上升、產(chǎn)生氣缸筒壁的變形、或者活塞環(huán)與氣缸套的滑動(dòng)阻力變大，導(dǎo)致油耗的惡化。因此，在專利文獻(xiàn)1、2中，提出有用于防止冷卻水導(dǎo)入口附近(與冷卻水導(dǎo)入口對置的部位)的氣缸筒壁的過度冷卻的構(gòu)造。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，周圍上述那樣的用于防止過度冷卻的構(gòu)造，公開有不使氣缸筒壁與水套襯套之間產(chǎn)生水流的密封構(gòu)造、使氣缸筒壁與水套襯套直接緊貼的構(gòu)造、將水套襯套相對于氣缸筒壁進(jìn)行推壓或按壓的構(gòu)造、以及使冷卻水導(dǎo)入口附近的氣缸筒壁的熱傳導(dǎo)率降低的構(gòu)造。此外，在專利文獻(xiàn)2中提出有如下構(gòu)造:在水套襯套的冷卻水導(dǎo)入口附近，設(shè)置沿著氣缸筒壁上下延伸的延長部，并且設(shè)置從該延長部折彎而延伸的檐，來抑制冷卻水向氣缸筒壁側(cè)圍繞。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-256661號公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-263120號公報(bào)
[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I所公開的上述構(gòu)造中的密封構(gòu)造、緊貼構(gòu)造、推壓或按壓構(gòu)造的情況下，由于振動(dòng)、老化性的變化等，這些構(gòu)造有可能變得不能夠穩(wěn)定地維持，能夠預(yù)料上述過度冷卻的防止功能也隨著老化而變得難以持續(xù)。此外，在使冷卻水導(dǎo)入口附近的氣缸筒壁的熱傳導(dǎo)率降低的構(gòu)造的情況下，需要對氣缸體本身實(shí)施使熱傳導(dǎo)率降低的處置，在現(xiàn)實(shí)中還不確定是否可能。并且，在專利文獻(xiàn)2所公開的抑制冷卻水圍繞的構(gòu)造的情況下，僅通過延長部、檐，可以認(rèn)為難以發(fā)揮充分的抑制冷卻水圍繞的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而進(jìn)行的，其目的在于提供一種水套襯套，為簡單的構(gòu)造，并且能夠有效地抑制冷卻水導(dǎo)入口附近的氣缸筒壁的過度冷卻。
[0008]本發(fā)明的水套襯套為，插入氣缸體的水套內(nèi)，對水套內(nèi)的冷卻水的流通容量進(jìn)行調(diào)整，其特征在于，包括襯套主體、以及抑制冷卻水向水套的氣缸筒側(cè)內(nèi)壁圍繞的整流機(jī)構(gòu)，上述整流機(jī)構(gòu)成為口袋形狀，設(shè)置于上述襯套主體的水套的冷卻水導(dǎo)入口側(cè)的面、且比該冷卻水導(dǎo)入口更靠深度方向下部。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的水套襯套，從冷卻水導(dǎo)入口向水套內(nèi)流入的冷卻水，在與襯套主體的冷卻水導(dǎo)入口側(cè)的面接觸之后，一部分進(jìn)入口袋形狀的整流機(jī)構(gòu)，然后從整流機(jī)構(gòu)流出而以沿著襯套主體朝向水套內(nèi)的深度方向上方擴(kuò)散的方式流通。因此，從襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側(cè)圍繞的冷卻水的量減少，有效地抑制與冷卻水導(dǎo)入口對置的氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0010]在本發(fā)明的水套襯套中，上述整流機(jī)構(gòu)也可以具備前壁部、底壁部以及至少左右側(cè)壁部的一方的側(cè)壁部。
[0011]據(jù)此，通過前壁部、底壁部以及至少左右側(cè)壁部的一方的側(cè)壁部，來改變向水套的深度方向下方流動(dòng)的冷卻水的水流的朝向，因此能夠更有效抑制冷卻水從上述襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側(cè)圍繞。
[0012]在本發(fā)明的水套襯套中，上述整流機(jī)構(gòu)也可以設(shè)置于上述冷卻水導(dǎo)入的附近。
[0013]據(jù)此，抑制從冷卻水導(dǎo)入口向水套內(nèi)流入的冷卻水直接沿著襯套主體向深度方向下部流通，從襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側(cè)圍繞的冷卻水的量進(jìn)一步減少。由此，更有效地抑制與冷卻水導(dǎo)入口對置的氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0014]在本發(fā)明的水套襯套中也可以為，上述整流機(jī)構(gòu)的、與上述水套的深度方向正交且沿著上述襯套主體的冷卻水導(dǎo)入口側(cè)的面的寬度方向長度，大于上述冷卻水導(dǎo)入口的該覽度方向長度。
[0015]據(jù)此，從冷卻水導(dǎo)入口流入并向水套的深度方向下方流動(dòng)的冷卻水通過整流機(jī)構(gòu)進(jìn)行流路變更的量變多，更有效地抑制上述冷卻水的圍繞以及氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0016]在本發(fā)明的水套襯套中，上述整流機(jī)構(gòu)也可以形成為，其一部分沒入上述冷卻水導(dǎo)入口內(nèi)。
[0017]據(jù)此，從冷卻水導(dǎo)入口要向水套內(nèi)流入的冷卻水，在向水套內(nèi)擴(kuò)散之前，通過整流機(jī)構(gòu)向上方進(jìn)行流路變更的量變多，更有效地抑制上述冷卻水的圍繞以及氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0018]在本發(fā)明的水套襯套中，上述襯套主體也可以構(gòu)成，遍及上述水套的深度方向的大致整體。
[0019]據(jù)此，水套襯套被穩(wěn)定地保持在水套的深度方向的規(guī)定位置。此外，能夠進(jìn)一步減少冷卻水從襯套主體的下端緣向襯套主體的氣缸筒壁側(cè)的圍繞量。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明的水套襯套，為簡單的構(gòu)造，并且能夠有效抑制冷卻水導(dǎo)入口附近的氣缸筒壁的過度冷卻。
【附圖說明】
[0022]圖1是概略地表示本發(fā)明的水套襯套所應(yīng)用的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的一個(gè)例子的平面圖。
[0023]圖2是表示本發(fā)明的水套襯套的其他方式的與圖1同樣的圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的水套襯套的第一實(shí)施方式，是圖1的A-A線向視部或者圖2的k' -A'線向視部的放大截面圖。
[0025]圖4(a)是圖3的B-B線向視截面圖，圖4(b)是沿著圖4(a)的C線的水套襯套的向視圖。
[0026]圖5(a)是表示該實(shí)施方式的第一變形例的與圖4(a)同樣的圖，圖5(b)是圖5(a)的D-D線向視截面圖。
[0027]圖6是沿著圖5(a)的E線的水套襯套的向視圖。
[0028]圖7是表示該實(shí)施方式的第二變形例的與圖4(a)同樣的圖。
[0029]圖8(a)是沿著圖7的F線的水套襯套的向視圖，圖8(b)是表示其變形例的同樣的圖。
[0030]圖9(a)、圖9(b)是表示與該實(shí)施方式共通的其他例的與圖5 (b)同樣的圖。
[0031]圖10(a)是表示本發(fā)明的水套襯套的第二實(shí)施方式的與圖4(a)同樣的圖，圖10(b)是圖10(a)的G-G線向視截面圖。
[0032]圖11(a)是表示該實(shí)施方式的第一變形例的與圖4(a)同樣的圖，圖11 (b)是圖11(a)的H-H線向視截面圖，圖11(c)是沿著圖11(a)的J線的水套襯套的向視圖。
[0033]圖12 (a)、圖12(b)、圖12(c)表示圖11 (a)、圖11(b)、圖11(c)所示的例子的變形例，圖12(a)是與圖11(a)同樣的圖，圖12(b)是圖12(a)的K-K線向視截面圖，圖12(c)是沿著圖12(a)的L線的水套襯套的向視圖。
[0034]符號的說明
[0035]I氣缸體
[0036]2氣缸筒
[0037]5 水套
[0038]5c氣缸筒壁(氣缸筒側(cè)內(nèi)壁)
[0039]6冷卻水導(dǎo)入口
[0040]11水套襯套
[0041]12襯套主體
[0042]13整流機(jī)構(gòu)
[0043]13a前壁部
[0044]13b底壁部
[0045]13c左側(cè)壁部
[0046]13d右側(cè)壁部
[0047]a深度方向
[0048]d整流機(jī)構(gòu)的寬度方向長度
[0049]dl冷卻水導(dǎo)入口的寬度方向長度
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1概略地表示本發(fā)明的水套襯套所應(yīng)用的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的一個(gè)例子。此外，圖2表示本發(fā)明的水套襯套的其他方式。圖1所示的水套襯套是部分地插入水套內(nèi)的部分襯套，以與冷卻水導(dǎo)入口對置的方式定位。此外，圖2所示的水套襯套，以沿著環(huán)狀的水套的整體形狀的方式形成，插入水套的整體。圖3是本發(fā)明的水套襯套的第一實(shí)施方式，是圖1的A-A線向視部或者圖2的k' -A'線向視部的放大截面圖。以下，作為與圖1以及圖2所示的水套襯套共通的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0051]圖1、圖2以及圖3所示的氣缸體I，用于構(gòu)成三缸的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))100，
三個(gè)氣缸筒2......直列地排列。Ia......是用于將氣缸蓋(未圖不)與氣缸體I合體緊固的螺栓(未圖不)用插入孔。在氣缸筒2的內(nèi)面一體地嵌合有氣缸套3,在該氣缸套3內(nèi)以能夠沿軸向(箭頭a方向)往復(fù)滑動(dòng)的方式收納有活塞4。在活塞4的圓周體上嵌裝有與氣缸套3的內(nèi)面相接的多個(gè)活塞環(huán)41……，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(未圖示)而活塞4與活塞環(huán)41 一起在氣缸套3的內(nèi)面順暢地滑動(dòng)。在三個(gè)氣缸筒2……的周