氣動(dòng)彈性調(diào)壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實(shí)現(xiàn)渦輪放氣自我調(diào)節(jié)的氣動(dòng)彈性調(diào)壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。想要為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。
[0003]經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號(hào)ZL200410050996.3，專利名稱:一種渦輪增壓柴油機(jī)可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動(dòng)桿的上下移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機(jī)構(gòu)來控制移動(dòng)桿的移動(dòng)，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種氣動(dòng)彈性調(diào)壓裝置，可以實(shí)現(xiàn)渦輪放氣的自我調(diào)節(jié)，能夠更好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低負(fù)荷工況。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括進(jìn)氣管、空濾、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、渦輪、消音器、放氣管、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)節(jié)桿、控制腔、第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體、第一彈簧、第二彈簧、第三移動(dòng)體、第三彈簧、第一控制管、第二控制管，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管的出氣口相連接，排氣管的進(jìn)出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的出氣口相連接，空濾、壓氣機(jī)依次連接在進(jìn)氣管上，渦輪、消音器依次連接在排氣管上，放氣管的兩端分別與渦輪前后的排氣管相連通，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在放氣管上，旋轉(zhuǎn)板布置在放氣管內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，放氣管內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體、第三移動(dòng)體均布置在控制腔內(nèi)，控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體、第三移動(dòng)體的橫截面均為長方形，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體、第三移動(dòng)體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿的一端與旋轉(zhuǎn)板的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿的另一端穿過控制腔的下壁面后與第三移動(dòng)體的下壁面鉸接在一起，第三移動(dòng)體的下壁面通過第三彈簧與控制腔的下壁面連接在一起，第一移動(dòng)體的右壁面通過第一彈簧與控制腔的右壁面連接在一起，第二移動(dòng)體的左壁面通過第二彈簧與控制腔的左壁面連接在一起，第一控制管的一端穿過控制腔的上壁面后與第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體之間的腔體相連通，第一控制管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪之間的排氣管相連通，第二控制管的一端穿過控制腔的右壁面后與其內(nèi)部腔體連通，第二控制管的另一端與渦輪、消音器之間的排氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單；在高負(fù)荷工況，渦輪放氣量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失較??；在低負(fù)荷工況，禍輪放氣量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較大，油耗較低。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的局部放大圖；
[0009]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖1中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、進(jìn)氣管，2、空濾，3、壓氣機(jī)，4、發(fā)動(dòng)機(jī)，5、排氣管，6、禍輪，7、消音器，8、放氣管，9、旋轉(zhuǎn)軸，10、旋轉(zhuǎn)板，11、調(diào)節(jié)桿，12、控制腔，13、第一移動(dòng)體，14、第二移動(dòng)體，15、第一彈簧，16、第二彈簧，17、第三移動(dòng)體，18、第三彈簧，19、第一控制管，20、
第二控制管。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、排氣管5、渦輪6、消音器7、放氣管8、旋轉(zhuǎn)軸9、旋轉(zhuǎn)板10、調(diào)節(jié)桿11、控制腔12、第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14、第一彈簧15、第二彈簧16、第三移動(dòng)體17、第三彈簧18、第一控制管19、第二控制管20，發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管I的出氣口相連接，排氣管5的進(jìn)出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)4的出氣口相連接，空濾2、壓氣機(jī)3依次連接在進(jìn)氣管I上，渦輪6、消音器7依次連接在排氣管5上，放氣管8的兩端分別與渦輪6前后的排氣管5相連通，旋轉(zhuǎn)軸9鑲嵌在放氣管8上，旋轉(zhuǎn)板10布置在放氣管8內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸9固結(jié)在一起，放氣管8內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14、第三移動(dòng)體17均布置在控制腔12內(nèi)，控制腔12的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14、第三移動(dòng)體17的橫截面均為長方形，第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14、第三移動(dòng)體17的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿11的一端與旋轉(zhuǎn)板10的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿11的另一端穿過控制腔12的下壁面后與第三移動(dòng)體17的下壁面鉸接在一起，第三移動(dòng)體17的下壁面通過第三彈簧18與控制腔12的下壁面連接在一起，第一移動(dòng)體13的右壁面通過第一彈簧15與控制腔12的右壁面連接在一起，第二移動(dòng)體14的左壁面通過第二彈簧16與控制腔12的左壁面連接在一起，第一控制管19的一端穿過控制腔12的上壁面后與第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14之間的腔體相連通，第一控制管19的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)4、渦輪6之間的排氣管5相連通，第二控制管20的一端穿過控制腔12的右壁面后與其內(nèi)部腔體連通，第二控制管20的另一端與渦輪6、消音器7之間的排氣管5相連通。
[0016]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，第一移動(dòng)體13、第二移動(dòng)體14在控制腔12內(nèi)可以左右移動(dòng)，第三移動(dòng)體17在控制腔12內(nèi)可以上下移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4負(fù)荷較大時(shí)，渦輪6前后壓差較大，第一移動(dòng)體13向右移動(dòng)并壓縮第一彈簧15，第二移動(dòng)體14向左移動(dòng)并壓縮第二彈簧16，在第三彈簧18的彈性作用下第三移動(dòng)體17向上移動(dòng)，從而使調(diào)節(jié)桿19拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)板11逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變大，渦輪6放氣量較大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4負(fù)荷較小時(shí)，渦輪6前后壓差較小，在第一彈簧15、第二彈簧16的彈性作用下，第一移動(dòng)體13向左移動(dòng)，第二移動(dòng)體14向右移動(dòng)，第三移動(dòng)體17向下移動(dòng)并壓縮第三彈簧18，從而使調(diào)節(jié)桿19拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)板11順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變大，渦輪6放氣量較小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)彈性調(diào)壓裝置，包括進(jìn)氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、排氣管(5)、渦輪(6)、消音器(7)，發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管(I)的出氣口相連接，排氣管(5)的進(jìn)出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的出氣口相連接，空濾(2)、壓氣機(jī)(3)依次連接在進(jìn)氣管(I)上，渦輪出)、消音器(7)依次連接在排氣管(5)上，其特征在于，還包括放氣管(8)、旋轉(zhuǎn)軸(9)、旋轉(zhuǎn)板(10)、調(diào)節(jié)桿(11)、控制腔(12)、第一移動(dòng)體(13)、第二移動(dòng)體(14)、第一彈簧(15)、第二彈簧(16)、第三移動(dòng)體(17)、第三彈簧(18)、第一控制管(19)、第二控制管(20)，放氣管(8)的兩端分別與渦輪(6)前后的排氣管(5)相連通，旋轉(zhuǎn)軸(9)鑲嵌在放氣管(8)上，旋轉(zhuǎn)板(10)布置在放氣管(8)內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸(9)固結(jié)在一起，放氣管(8)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體(13)、第二移動(dòng)體(14)、第三移動(dòng)體(17)均布置在控制腔(12)內(nèi)，控制腔(12)的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動(dòng)體(13)、第二移動(dòng)體(14)、第三移動(dòng)體(17)的橫截面均為長方形，第一移動(dòng)體(13)、第二移動(dòng)體(14)、第三移動(dòng)體(17)的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿(11)的一端與旋轉(zhuǎn)板(10)的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿(11)的另一端穿過控制腔(12)的下壁面后與第三移動(dòng)體(17)的下壁面鉸接在一起，第三移動(dòng)體(17)的下壁面通過第三彈簧(18)與控制腔(12)的下壁面連接在一起，第一移動(dòng)體(13)的右壁面通過第一彈簧(15)與控制腔(12)的右壁面連接在一起，第二移動(dòng)體(14)的左壁面通過第二彈簧(16)與控制腔(12)的左壁面連接在一起，第一控制管(19)的一端穿過控制腔(12)的上壁面后與第一移動(dòng)體(13)、第二移動(dòng)體(14)之間的腔體相連通，第一控制管(19)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、渦輪(6)之間的排氣管(5)相連通，第二控制管(20)的一端穿過控制腔(12)的右壁面后與其內(nèi)部腔體連通，第二控制管(20)的另一端與渦輪(6)、消音器(7)之間的排氣管(5)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的氣動(dòng)彈性調(diào)壓裝置，包括放氣管、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)節(jié)桿、控制腔、彈簧、移動(dòng)體、控制管，第一控制管的一端穿過控制腔的上壁面后與第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體之間的腔體相連通，第一控制管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪之間的排氣管相連通，第二控制管的一端穿過控制腔的右壁面后與其內(nèi)部腔體連通，第二控制管的另一端與渦輪、消音器之間的排氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，渦輪放氣量較大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，渦輪放氣量較小。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F02B37-18
【公開號(hào)】CN104806348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510158865
【發(fā)明人】楊林, 羌嘉曦
【申請(qǐng)人】上海凌翼動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月6日