專利名稱：排氣歧管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣歧管裝置。
本發(fā)明尤其涉及設(shè)置成在發(fā)動機(jī)正常工作期間自動地允許空氣進(jìn)入排氣歧管以防尤其是廢氣被吸入發(fā)動機(jī)氣缸中的裝置。這些裝置或吸氣器已在例如美國專利3455106和歐洲專利0041831中被公開。迄今提出的裝置均包括相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因而在較高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或在各種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下不能有效地工作。
本發(fā)明的目的是克服或至少減少這些問題。
按本發(fā)明，提供一種吸氣器，用以在內(nèi)燃機(jī)工作期間使空氣自動有選擇地進(jìn)入發(fā)動機(jī)排氣歧管，防止廢氣經(jīng)排氣閥被吸回氣缸，該吸氣器包括一固定在歧管上的管接頭，該管接頭具有與歧管相通的孔口；一個固定于管接頭上的第一單向閥，當(dāng)歧管內(nèi)的壓力大于第一閥處的壓力時，防止廢氣經(jīng)該孔口離開歧管；一個第二單向閥，經(jīng)一通道與第一閥相連，第二單向閥被設(shè)置成一當(dāng)該通道內(nèi)的壓力小于第二閥處的壓力時，允許空氣進(jìn)入該通道，該吸氣器還包括將高于大氣壓力和不同壓力的空氣供給第二閥的裝置，這些空氣壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加該吸氣器可包括一空心體，延伸到固定于歧管的孔口，該孔口在稍微伸入歧管超出內(nèi)表面的管中形成。
該空心體可帶有一中間膨脹室。
每個單向閥可包括一針閥。
最好，該通道帶有一中間膨脹室。
第二單向閥的位置可用手動調(diào)節(jié)，以改變打開和關(guān)閉第二閥的壓差。
可由一空氣沖壓管將空氣供給第二單向閥，沖壓管的入口暴露于裝此發(fā)動機(jī)的車輛前方，從而可提供與車輛前進(jìn)速度相應(yīng)的壓力空氣。
或者，空氣也可由一空氣泵供給，且空氣泵可構(gòu)成發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的一部分。
現(xiàn)參照有關(guān)附圖通過實例來說明，本發(fā)明的排氣歧管裝置或吸氣器，其中

圖1為該裝置管接頭的側(cè)向剖視圖2為在使用中固定在管接頭上的該裝置的側(cè)向剖視圖；圖3為排氣歧管的頂視圖；以及圖4為該裝置在應(yīng)用于渦輪增壓器中的頂視圖。
參考附圖，在圖1中，管接頭包括一下半部分10，其中有一孔11，用螺紋固定到發(fā)動機(jī)歧管12上。該下半部分含有一由空心帽14封口的膨脹室13，空心帽14延伸到一壓蓋固定帽15，使空心帽14密封并使其與圓柱管16相連接。
應(yīng)當(dāng)注意孔11的底邊稍微伸入歧管12并超出其內(nèi)表面。這使該孔對氣流和歧管中的壓力更敏感。同樣，熱廢氣不大會吹入孔11并腐蝕該裝置中的閥門座。設(shè)置膨脹室13保證任何流向歧管的空氣流被加速并且當(dāng)需要時通過孔口11“沖壓”入歧管。
在圖2中，管子16通過一壓蓋管接頭19與裝有一第一單向針閥18的下部殼體17相連接。一上部殼體20可滑動地或相反可調(diào)節(jié)地與該下部殼體17相連，兩部分殼體共同形成一膨脹室20′。此室20′的有效尺寸或容量可根據(jù)需要來改變，在第一閥18與第二單向針閥21之間起壓力阻尼器作用。閥21受彈簧22的偏壓并用螺紋連接固定于殼體20的上端，從而可手動調(diào)節(jié)以增加或減小有效彈簧偏壓。通過這種調(diào)節(jié)可改變閥21打開和關(guān)閉的壓差。此裝置包括二個高壓旁通和卸壓孔口22和23。
一般說來，設(shè)置該裝置的目的是當(dāng)需要時使空氣通過閥18和21從大氣進(jìn)入排氣歧管，正如基本上在先有技術(shù)中所公知的那樣。在本發(fā)明的裝置中，當(dāng)發(fā)動機(jī)加速時，在壓力下將空氣供給閥21，以便通過孔口11提供增壓的空氣供給，保證發(fā)動機(jī)始終有效工作。最好，從車輛的向前迎面入口供給空氣使增壓空氣進(jìn)入運動著的車輛排氣。這樣，當(dāng)車輛加速時，供給閥21的空氣壓力自動地增加以相應(yīng)于發(fā)動機(jī)速度并按要求將增加的增壓空氣供給孔口11。此增壓空氣也可由一電風(fēng)扇供給，或由一渦輪增壓器風(fēng)扇供給，如圖4所示。
圖3以30表示一將該裝置裝于一四缸發(fā)動機(jī)的歧管上的最佳中央位置，選擇該位置是為了與來自所有四缸的排氣流基本均勻地混合的區(qū)域相一致。當(dāng)然，可利用其它位置或裝多個裝置，這時，位置的選擇將取決于各裝置服務(wù)于哪個氣缸及多少氣缸。
在圖4中，本發(fā)明的裝置提供按需要來自與渦輪增壓器風(fēng)扇32出口相連的放氣閥31的提高壓力的空氣。通常輸送輸出空氣以迫使油-氣混合物進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，還利用被分流的或泄放的足夠量空氣，使在本裝置的針閥18的進(jìn)口處產(chǎn)生供給的提高壓力的空氣。
權(quán)利要求
1．一種吸氣器，在內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)期間使空氣能自動地有選擇地進(jìn)入發(fā)動機(jī)排氣歧管，防止排氣經(jīng)排氣閥被吸回到氣缸內(nèi)，該吸氣器包括一固定在歧管上的管接頭，該管接頭具有與與歧管相通的孔口；一個固定于管接頭上的，第一單向閥，當(dāng)歧管內(nèi)的壓力大于第一閥處的壓力時，防止廢氣經(jīng)該孔口離開歧管；一個第二單向閥，經(jīng)一通道與第一閥相連，第二單向閥被設(shè)置成一當(dāng)該通道內(nèi)的壓力小于第二閥的壓力時，允許空氣進(jìn)入該通道，該吸氣器還包括將高于大氣壓的不同壓力的空氣供給第二閥的裝置，這些空氣壓力隨發(fā)動機(jī)速度增加而增加。
2．按權(quán)利要求1所述的一種吸氣器，其特征在于，該管接頭包括一空心體，延伸到固定于歧管的孔中，該孔口在稍微伸入歧管超出其內(nèi)表面的管中形成。
3．按權(quán)利要求2所述的一種吸氣器，其特征在于，該空心體可帶有一中間膨脹室。
4．按權(quán)利要求1至3中任一項所述的一種吸氣器，其特征在于，每個單向閥包括一針閥。
5．按權(quán)利要求1至4中任一項所述的一種吸氣口，其特征在于，該通道帶有一中間膨脹室。
6．按權(quán)利要求1至5中任一項所述的一種吸氣器，其特征在于，第二單向閥的位置可用手動調(diào)節(jié)，以改變打開和關(guān)閉第二閥的壓差。
7．按權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種吸氣器，其特征在于，由一空氣沖壓管將空氣供給第二單向閥，沖壓管的入口暴露于裝此發(fā)動機(jī)的車輛前方，從而提供與車輛前進(jìn)速度相應(yīng)的壓力空氣。
8．按權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種吸氣器，其特征在于空氣由一空氣泵供給。
9．按權(quán)利要求8所述的一種吸氣器，其特征在于，空氣泵構(gòu)成發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的一部分。
全文摘要
提供一種排氣歧管裝置,在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)期間允許空氣進(jìn)入排氣歧管,以防排氣經(jīng)排氣閥被吸入氣缸。空氣可按需要通過閥18和21供給排氣歧管,以隨發(fā)動機(jī)速度增加而增加的高于大氣壓的壓力供給閥21。
文檔編號F01N3/30GK1212743SQ9719275
公開日1999年3月31日 申請日期1997年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月12日
發(fā)明者S·瓦利斯科 申請人:金特克設(shè)計有限公司