專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)化油器，適用于一般發(fā)動(dòng)機(jī)的供油控制，可用于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。
現(xiàn)有化油器，如人民郵電出版社1985年11月出版的《內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)》，第136－143頁(yè)的231A2G型化油器(即汽化器)，它包括化油器體、主供油裝置、怠速供油裝置、起動(dòng)裝置、加濃供油裝置、加速供油裝置、節(jié)氣門(mén)和給油管接口等。這種化油器主供油裝置的主量孔的孔徑(即通過(guò)截面積)一般都是固定不變的，或調(diào)整好后固定不變，它是在滿(mǎn)足最大功率前提下獲得經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)確定的。其不足之處是當(dāng)功率小于最大功率時(shí)，主量孔的通過(guò)截面積就顯得過(guò)大，而在各種工況下，對(duì)主量孔流通能力的需要是不同的，主量孔通過(guò)能力受截面積大小的影響，而截面積大小不能隨負(fù)荷變化而變化。由于喉管有節(jié)氣門(mén)控制空氣進(jìn)入氣缸的流量，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，進(jìn)入氣缸空氣流量隨之減少，此時(shí)主量孔沒(méi)有主動(dòng)控制進(jìn)入氣缸燃油量的措施，由于慣性，燃油仍然保持高速流動(dòng)，并未隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而減少，繼續(xù)向氣缸供給過(guò)量的燃油，因供給氣缸的燃油量減少有個(gè)滯后過(guò)程，此過(guò)程使混合氣偏離理想化油器特性要求，造成燃油浪費(fèi)。尤其在急減速(猛抬油門(mén))時(shí)最為明顯。由于汽車(chē)在行駛中，受載重、路面情況、車(chē)流和人流等影響，節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉頻繁，使主供油裝置由于流動(dòng)慣性，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)量供油。另外，頻繁的停車(chē)、換檔、制動(dòng)、下坡、轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)制怠速、會(huì)車(chē)、滑行等情況，都不需要發(fā)動(dòng)機(jī)有功率輸出，而主量孔仍然供油。
為解決上述問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利CN90202981.9《汽車(chē)化油器換氣節(jié)油裝置》提出一種方案，它采用在主供油裝置中加電磁閥，在需要時(shí)將主量孔堵住，達(dá)到節(jié)油目的。其不足之處是電磁閥開(kāi)關(guān)需人工控制，只解決了主量孔的開(kāi)閉問(wèn)題，未解決汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，隨時(shí)按理想化油器特性要求配制最佳可燃混合氣這一問(wèn)題。由于需人工控制，在復(fù)雜情況下有時(shí)來(lái)不及操作，降低節(jié)油效果。
本實(shí)用新型的目的是提出一種能在控制節(jié)氣門(mén)的同時(shí)自動(dòng)控制主量孔供油量或切斷主油道停止供油的汽車(chē)化油器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在不改變現(xiàn)有化油器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，取下主量孔螺塞，換上油量可調(diào)整螺塞，在可調(diào)整螺塞上設(shè)有調(diào)配針，其調(diào)配針對(duì)著主量孔，通過(guò)調(diào)配針伸進(jìn)主量孔的大小控制主量孔油量通過(guò)的截面積，調(diào)配針通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)相連，使調(diào)配針伸進(jìn)主量孔的大小隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉同步變化，實(shí)現(xiàn)根據(jù)進(jìn)缸空氣量配制進(jìn)缸燃油量，達(dá)到理想化油器特性要求。增加持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)、復(fù)燃機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)在需要時(shí)進(jìn)行持檔換氣滑行或使發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)燃工作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是改善汽車(chē)化油器特性，節(jié)油明顯，減少污染排放。
本實(shí)用新型的附圖有


圖1汽車(chē)化油器示意圖。
圖2調(diào)整機(jī)構(gòu)示意圖。
圖3可調(diào)整螺塞示意圖。
圖4化油器聯(lián)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參見(jiàn)
圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型汽車(chē)化油器由主供油裝置、怠速供油裝置、起動(dòng)裝置、加濃供油裝置、加速供油裝置、節(jié)氣門(mén)16等組成。這些裝置都裝在化油器體10內(nèi)，化油器體10有進(jìn)油管接口35，節(jié)氣門(mén)16受操縱機(jī)構(gòu)的加速踏板30控制，主供油裝置由主噴管14、功率量孔17、主量孔螺塞36等組成，主量孔螺塞36中裝有主量孔1。本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有化油器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，取下主量孔螺塞36，換上油量可調(diào)整機(jī)構(gòu)?？烧{(diào)整機(jī)構(gòu)由主量孔1、調(diào)配針5、油氈6、螺塞蓋7和可調(diào)整螺塞8等組成?？烧{(diào)整機(jī)構(gòu)的主體為可調(diào)整螺塞8，可調(diào)整螺塞8有主量孔1，對(duì)著主量孔1裝有可動(dòng)的調(diào)配針5。螺塞蓋7擰在可調(diào)整螺塞8上，可調(diào)整螺塞8和螺塞蓋7之間有密封油氈6，以免漏油，螺塞蓋7中有小孔，調(diào)配針5的尖端對(duì)著主量孔1，另一端伸出螺塞蓋7，其中部有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的圓柱突筍18，可調(diào)整螺塞8膛內(nèi)有兩條對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)槽20，導(dǎo)槽20有相互貫通的兩段導(dǎo)槽，前段為短螺旋槽，后段為直槽，調(diào)配針5中部的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)圓柱突筍18位于導(dǎo)槽20的前段短螺旋槽內(nèi)，圓柱突筍18與導(dǎo)槽20的螺旋槽相互作用，使調(diào)配針5來(lái)回旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，調(diào)配針5有進(jìn)出主量孔1的運(yùn)動(dòng)，使之在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下改變主量孔1的通過(guò)截面積而改變供油量。導(dǎo)槽20的直導(dǎo)槽為裝卸調(diào)配針5時(shí)圓柱突筍18的通道，壓簧19的一端頂在螺塞蓋7上，另一端頂住調(diào)配針5的突臺(tái)上，在自由狀態(tài)下，壓簧19使調(diào)配針5堵住主量孔1而切斷油道。調(diào)配針5后端有螺紋并由螺帽4將轉(zhuǎn)動(dòng)臂3與調(diào)配針5固定成一體。
圖4為化油器聯(lián)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)示意圖。它由聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)、復(fù)燃機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制可調(diào)整機(jī)構(gòu)工作，持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)允許汽車(chē)掛擋運(yùn)行，復(fù)燃機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)息火滑行后重新工作，操縱機(jī)構(gòu)操縱汽車(chē)化油器工作。
聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由調(diào)配推臂27、推桿2、轉(zhuǎn)動(dòng)臂3和調(diào)配針5等組成。調(diào)配推臂27與節(jié)氣門(mén)16連接，推桿2兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)臂3和調(diào)配推臂27呈活動(dòng)連接。利用節(jié)氣門(mén)16迫使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)配推臂27推動(dòng)推桿2，使轉(zhuǎn)動(dòng)臂3轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)配針5也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)配針5上的圓柱突筍18與導(dǎo)槽20的螺旋槽作用，使調(diào)配針5旋轉(zhuǎn)移動(dòng)而改變主量孔1開(kāi)閉一定截面積而控制供油量。也就是使節(jié)氣門(mén)16動(dòng)作時(shí)調(diào)配針5也能自動(dòng)同步動(dòng)作。
持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)由換氣拉鈕21、換氣拉臂25、鋼繩芯套37和限位螺釘34等組成。節(jié)氣門(mén)16上設(shè)有只允許單向轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接的換氣拉臂25，換氣拉臂25的下端有一孔，孔內(nèi)穿一死頭的鋼絲，鋼絲穿在鋼繩芯套37內(nèi)，鋼繩芯套37兩端固定，鋼絲的另一端有一換氣拉鈕21，換氣拉臂25下端有一限位螺釘34。
復(fù)燃機(jī)構(gòu)由離合器踏板33、復(fù)燃踏板32、鋼繩芯套31、復(fù)燃扛桿29、壓簧、調(diào)整螺帽26、操縱機(jī)構(gòu)的縱拉桿22和下拉簧28等組成。在離合器踏板33背面裝有復(fù)燃踏板32，復(fù)燃踏板32與離合器踏板33為活動(dòng)杠桿聯(lián)接，復(fù)燃踏板32的前端有一平板，該平板與離合器踏板33相距1－2cm，復(fù)燃踏板32的另一端與鋼繩芯套31內(nèi)的鋼芯一端固定，鋼繩芯套31兩端分別固定在車(chē)體和離合器踏板33的踏板桿上，鋼芯的另一端從復(fù)燃扛桿29上端鋼芯孔中穿出，套上壓簧，然后用調(diào)整螺帽26固定，復(fù)燃扛桿29的下端鉸鏈聯(lián)接在車(chē)體上，復(fù)燃扛桿29中間有限制突起，其限制突起與操縱機(jī)構(gòu)的縱拉桿22中部的突筍相配合，復(fù)燃扛桿29上有下拉簧28，下拉簧28的另一端固定在車(chē)體上。
操縱機(jī)構(gòu)由縱拉桿22、上拉簧23、橫拉桿24和加速踏板30等組成。
本實(shí)用新型的汽車(chē)化油器工作過(guò)程如下若踩下操縱機(jī)構(gòu)的加速踏板30，首先移動(dòng)2－3cm緩沖自由行程，克服汽車(chē)顛簸時(shí)腳對(duì)加速踏板30的撞擊而供油，當(dāng)繼續(xù)向下踩加速踏板30時(shí)，縱拉桿22轉(zhuǎn)動(dòng)而橫拉桿24向左移動(dòng)，節(jié)氣門(mén)16相應(yīng)地轉(zhuǎn)到一定開(kāi)度。此時(shí)，節(jié)氣門(mén)16迫使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)配推臂27推動(dòng)推桿2使轉(zhuǎn)動(dòng)臂3轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)配針5轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)配針5上的圓柱突筍18與導(dǎo)槽20的螺旋槽作用，使調(diào)配針5旋轉(zhuǎn)移動(dòng)而改變主量孔1的供油量。供油量的多少，由調(diào)配針5的尖端形狀與主量孔1配合決定，在任何負(fù)荷下形成的通過(guò)截面積，根據(jù)理想化油器特性要求，設(shè)計(jì)了節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度(空氣流量)與主量孔1通過(guò)截面積(供油量)的線(xiàn)性關(guān)系。在實(shí)際應(yīng)用中，主量孔1的通過(guò)截面積隨節(jié)氣門(mén)16的開(kāi)度同步同速變化而變化，從而克服燃油流動(dòng)慣性而節(jié)油，節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度為零時(shí)，主量孔1通過(guò)截面積為零，供油即停止。
當(dāng)節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度增大到70－80％時(shí)，混合氣成分逐漸以經(jīng)濟(jì)性為主，向以動(dòng)力性為主過(guò)渡，機(jī)械加濃裝置11開(kāi)始供油，在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，近似于“常量供油”，若負(fù)荷繼續(xù)增加，主要由主量孔1完成增加部分的供油增加量，這時(shí)的供油量為加濃裝置11的供油量與主量孔1供油量的總和，節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度繼續(xù)增加到85％以上時(shí)，在機(jī)械加濃裝置11供油情況下，主量孔1的通過(guò)截面積以較快的速度繼續(xù)增加，使供油量迅速增加，以保證大負(fù)荷所需的濃混合氣成分要求，保證最大功率的順利輸出。當(dāng)負(fù)荷增加到100％時(shí)，節(jié)氣門(mén)16的開(kāi)度達(dá)最大極限，不能再推動(dòng)推桿2聯(lián)動(dòng)調(diào)配針5移動(dòng)而使主量孔1通過(guò)截面積達(dá)到最大值。功率量孔17主要用于大負(fù)荷加濃時(shí)控制主量孔1和加濃供油裝置的出油量總和。以上工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，突遇較大阻力時(shí)，只要節(jié)氣門(mén)16下方的真空度低于100－120毫米水銀柱時(shí)，真空加濃裝置12就會(huì)自動(dòng)加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速自動(dòng)提高，順利圓滑地過(guò)渡，自動(dòng)停止工作。
若駕駛員抬起加速踏板30，節(jié)氣門(mén)16在上拉簧23作用下部分回位，同時(shí)調(diào)配針5在壓簧19作用下部分旋轉(zhuǎn)回位，當(dāng)節(jié)氣門(mén)16全閉時(shí)，主量孔1也全閉，停止供油。在制動(dòng)時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火而腳踏離合器踏板33時(shí)，首先接觸并推動(dòng)復(fù)燃踏板32的平板向右移動(dòng)。只需0.5公斤力(即腳自然放置之力)復(fù)燃踏板32平板便被推進(jìn)1－2cm，到離合器踏板33表面被限制，然后隨離合器踏板33一起操縱離合器，復(fù)燃踏板32平板向右移動(dòng)，拉動(dòng)鋼繩芯套31內(nèi)的鋼芯通過(guò)調(diào)整螺帽26推壓簧使復(fù)燃扛桿29上端左移，并拉伸下拉簧28，復(fù)燃扛桿29中部控制突起滑過(guò)，并推動(dòng)縱拉桿22向左移動(dòng)一段距離，并進(jìn)入縱拉桿22中部限制突筍下方，限制其向左回位。與此同時(shí)，縱拉桿22帶動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一起工作，使節(jié)氣門(mén)16和主量孔1開(kāi)啟到稍高于怠速工況位置，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)借助汽車(chē)滑行慣性再次復(fù)燃在怠速工況下工作(一般在制動(dòng)快停車(chē)而又無(wú)法踩油門(mén)時(shí)，腳剛放上，踏離合器時(shí)便自行工作，也可在停車(chē)怠速時(shí)使用)。當(dāng)腳離開(kāi)離合器踏板33時(shí)，復(fù)燃踏板32在壓簧伸張作用下，通過(guò)鋼繩芯套31內(nèi)的鋼繩回位，復(fù)燃扛桿29中部控制突起，由于受縱拉桿22中部突筍的限制，仍然頂住縱拉桿22，使節(jié)氣門(mén)16和主量孔1繼續(xù)保持怠速狀態(tài)。此時(shí)若克服自由行程踩加速踏板30，縱拉桿22向左轉(zhuǎn)動(dòng)，中部突筍放過(guò)對(duì)復(fù)燃扛桿29中部突起的限制，下拉簧28便拉復(fù)燃扛桿29，自行離開(kāi)縱拉桿22回位。當(dāng)繼續(xù)踩下或抬起加速踏板30時(shí)，動(dòng)作同上。
當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間持檔滑行，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上端真空度太大時(shí)，拉動(dòng)持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)的換氣拉鈕21，通過(guò)鋼繩使換氣拉臂25帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)16開(kāi)啟一定角度，因換氣拉臂25與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)配推臂27互不影響(單向傳動(dòng))，此時(shí)只進(jìn)空氣不進(jìn)油，換氣滑行。為不使真空加濃裝置12和機(jī)械加濃裝置11在這時(shí)供油，限位螺釘34限制節(jié)氣門(mén)16的最大開(kāi)度。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車(chē)化油器的又一個(gè)實(shí)施例是在化油器的加濃供油裝置的進(jìn)油口也采用可調(diào)配機(jī)構(gòu)，其調(diào)配針5等部件與前一個(gè)實(shí)施例類(lèi)似。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1.能更好地按照理想化油器特性，在各種工況下，根據(jù)空氣量自行控制供油，其混合氣成分優(yōu)良，從而節(jié)油，提高功率，減少排放，減少污染。
2.對(duì)所有不需要功率輸出，如換檔、瞬間減速和制動(dòng)等能自行斷開(kāi)油道而節(jié)油，同時(shí)停止排放。
3.切斷供油后，大量空氣流過(guò)氣缸，能冷卻降溫和清掃缸內(nèi)廢氣，對(duì)改善氣缸燃燒和夏季行車(chē)有利。
4.可提高行車(chē)安全，特別在下坡時(shí)，自行切斷供油既保證制動(dòng)性能，又無(wú)需強(qiáng)制怠速工作。
5.與正常駕駛一樣，不要額外操作，能自行聯(lián)動(dòng)工作。
6.適用于各類(lèi)汽車(chē)，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，不影響其它節(jié)油器的安裝使用。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)化油器，包括裝在化油器體(10)內(nèi)的主供油裝置、怠速供油裝置、起動(dòng)裝置、加濃供油裝置、加速供油裝置和節(jié)氣門(mén)(16)，其上有進(jìn)油管接口(35)，節(jié)氣門(mén)(16)受操縱機(jī)構(gòu)的加速踏板(30)控制，本實(shí)用新型的特征在于(A)在上述的主供油裝置或加濃供油裝置中增設(shè)由主量孔(1)、調(diào)配針(5)、油氈(6)、螺塞蓋(7)和可調(diào)整螺塞(8)組成的調(diào)整機(jī)構(gòu)；(B)操縱機(jī)構(gòu)中增加聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)和復(fù)燃機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)化油器，其特征在于上述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由調(diào)配推臂(27)、轉(zhuǎn)動(dòng)臂(3)和聯(lián)接調(diào)配推臂(27)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂(3)的推桿(2)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)化油器，其特征在于上述的持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)由換氣拉鈕(21)、換氣拉臂(25)、鋼繩芯套(37)和限位螺釘(34)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)化油器，其特征在于上述的復(fù)燃機(jī)構(gòu)由裝在離合器踏板(33)的復(fù)燃踏板(32)、鋼繩芯套(31)、復(fù)燃扛桿(29)、調(diào)整螺帽(26)和下拉簧(28)組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器，它是取下現(xiàn)有化油器主量孔螺塞36，換上油量可調(diào)整螺塞8，用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)配針5伸進(jìn)主量孔1的大小控制主量孔截面積，使主量孔1的大小隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉同步變化，實(shí)現(xiàn)根據(jù)進(jìn)缸空氣量配制進(jìn)缸燃油量。增加持擋換氣滑行機(jī)構(gòu)、復(fù)燃機(jī)構(gòu)，允許汽車(chē)持擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)能復(fù)燃工作。其優(yōu)點(diǎn)是能隨加速踏板控制節(jié)氣門(mén)16，從而控制供油量或切斷供油，節(jié)油明顯，減少污染排放。
文檔編號(hào)F02M9/00GK2159457SQ9321575
公開(kāi)日1994年3月23日 申請(qǐng)日期1993年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月16日
發(fā)明者李興海 申請(qǐng)人:李興海