本實(shí)用新型涉及一種泄氣閥，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)氣泄壓閥。

背景技術(shù)：

增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施之一，應(yīng)用最為廣泛的是廢氣渦輪增壓。渦輪增壓器是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它無(wú)需動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)葉輪等速旋轉(zhuǎn)將壓氣機(jī)吸進(jìn)的新鮮空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，使得氣缸內(nèi)空氣密度迅速增加，燃油燃燒更加充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃燒的條件，降低汽車(chē)尾氣的排放污染；同時(shí)因?yàn)槿加腿紵映浞郑拱l(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低5％～10％左右。渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)具有提高功率、降低油耗和改善汽車(chē)排放等功效。

目前國(guó)內(nèi)柴油用渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，柴油車(chē)用渦輪增壓器的渦輪殼和渦輪材料適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度在800℃以下，增壓器的工作轉(zhuǎn)速維持在80000轉(zhuǎn)/分鐘上下，對(duì)增壓器的防喘振等方面要求相對(duì)不高。相比之下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度高達(dá)950℃以上，增壓器的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到200000轉(zhuǎn)/分鐘，工作轉(zhuǎn)速達(dá)到140000轉(zhuǎn)/分鐘，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況較之柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更加復(fù)雜多變，對(duì)增壓器在不同工況下的工作適應(yīng)性有較高要求，諸如避免發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃爆震、增壓器的喘振等，因此，已有的柴油用渦輪增壓技術(shù)不能完全適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油轎車(chē)的使用工況較為復(fù)雜，與之相匹配的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速很高，在發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)或者是緊急怠速時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能及時(shí)降下來(lái)，但渦輪增壓器因轉(zhuǎn)動(dòng)慣性仍然會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)對(duì)吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣進(jìn)行壓縮并欲送往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，但是此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣閥門(mén)已經(jīng)關(guān)閉或者是幾乎全部關(guān)閉，被渦輪增壓器壓縮后的高壓空氣不能進(jìn)入氣缸，這樣就會(huì)使增壓器的壓比迅速瞬間提高，造成增壓器的喘振，損傷或毀壞增壓器，甚至?xí)?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成更大范圍的毀壞，由于這些尚未得很好解決的技術(shù)難題，目前，國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)的相關(guān)的產(chǎn)品，而國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)內(nèi)容相對(duì)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，難以廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)氣泄壓閥。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案為：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)氣泄壓閥，該泄壓閥包括具有通道的閥體，所述的通道進(jìn)氣口端設(shè)置閥門(mén)，所述的閥門(mén)的上端設(shè)置驅(qū)動(dòng)頂桿，所述的驅(qū)動(dòng)頂桿上設(shè)置彈簧座，所述的閥體上設(shè)置閥蓋安裝座，所述的閥蓋安裝座上設(shè)置閥蓋，其特征在于：所述的彈簧座與閥蓋安裝座之間設(shè)置鼓型密封圈，通過(guò)鼓型密封圈將閥蓋與閥體之間形成上下壓力控制腔，所述的上壓力控制腔上設(shè)置泄壓閥氣嘴，且所述的泄壓閥氣嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路相通，所述的彈簧座上設(shè)置彈簧，所述的彈簧通過(guò)設(shè)置壓力調(diào)節(jié)板與閥蓋相抵，所述的閥蓋上設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，且調(diào)節(jié)螺栓的底端與壓力調(diào)節(jié)板相連接，所述的下壓力控制腔上設(shè)置旁通氣孔與壓氣機(jī)進(jìn)氣管路連通。

本實(shí)用新型的實(shí)施使得發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，泄壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，壓氣機(jī)出口流道中的旁通氣孔被封堵，壓縮空氣全部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，實(shí)現(xiàn)渦輪增壓；在緊急停車(chē)或緊急怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥門(mén)關(guān)閉或者幾乎全部關(guān)閉，壓氣機(jī)出口處空氣壓力迅速升高，瞬間形成高壓空氣使泄壓閥開(kāi)啟，壓氣機(jī)出口流道中的旁通氣孔被開(kāi)通，使壓氣機(jī)出口處形成的高壓空氣得以釋放，增壓器不產(chǎn)生高的增壓比，避免了增壓器過(guò)增壓和喘振現(xiàn)象的發(fā)生，有效地保護(hù)了增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，不會(huì)帶來(lái)成本上較大的增加。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型鼓型密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)氣泄壓閥，該泄壓閥包括具有通道的閥體1，所述的通道進(jìn)氣口端設(shè)置閥門(mén)2，所述的閥門(mén)2的上端設(shè)置驅(qū)動(dòng)頂桿3，所述的驅(qū)動(dòng)頂桿3上設(shè)置彈簧座4，所述的閥體1上設(shè)置閥蓋安裝座5，所述的閥蓋安裝座5上設(shè)置閥蓋6，所述的彈簧座4與閥蓋安裝座5之間設(shè)置鼓型密封圈7，通過(guò)鼓型密封圈7將閥蓋6與閥體1之間形成上下壓力控制腔，所述的上壓力控制腔上設(shè)置泄壓閥氣嘴8，且所述的泄壓閥氣嘴8與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路相通，所述的彈簧座4上設(shè)置彈簧9，所述的彈簧9通過(guò)設(shè)置壓力調(diào)節(jié)板10與閥蓋6相抵，所述的閥蓋6上設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓11，且調(diào)節(jié)螺栓11的底端與壓力調(diào)節(jié)板10相連接，所述的下壓力控制腔上設(shè)置旁通氣孔12與壓氣機(jī)進(jìn)氣管路連通。