本實(shí)用新型涉及一種可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐座和具有該支撐座的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的承載結(jié)構(gòu)是基于缸蓋基礎(chǔ)上做成整體式承載機(jī)構(gòu)，將可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)安裝在上面，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度增加，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的難度，額外增加的承載結(jié)構(gòu)還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量，既不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化要求，又不能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的空間，傳統(tǒng)的承載結(jié)構(gòu)對(duì)各接觸面的加工精度要求較高，工藝復(fù)雜、加工成本高，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中存在承載結(jié)構(gòu)與缸蓋及氣缸蓋罩的結(jié)合處滲油的風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)承載結(jié)構(gòu)由于加工尺寸公差的存在，導(dǎo)致可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)在實(shí)施過(guò)程中存在氣門(mén)升程的各缸一致性差的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐座以

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐座，所述支撐座具有：用于安裝偏心軸的偏心軸支撐孔、用于安裝凸輪軸的凸輪軸支撐孔、用于安裝固定支架的固定支架支撐面以及貫穿所述支撐座的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔、所述第二安裝孔和所述第三安裝孔均用于將所述支撐座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，且所述凸輪軸通過(guò)所述第二安裝孔安裝在所述支撐座上，所述固定支架通過(guò)所述第三安裝孔安裝在所述固定支架支撐面上。

進(jìn)一步地，所述支撐座的朝向所述缸蓋的端面設(shè)有適于與所述缸蓋的上油通道連通的上油油槽，所述上油油槽與所述第二安裝孔和所述第三安裝孔連通。

進(jìn)一步地，所述上油油槽、所述第二安裝孔和所述第三安裝孔順次布置，且所述第二安裝孔和所述第三安裝孔之間設(shè)有限流油槽。

進(jìn)一步地，所述第二安裝孔與所述凸輪軸支撐孔連通。

進(jìn)一步地，所述凸輪軸支撐孔設(shè)在所述支撐座的背離所述缸蓋的端面，所述支撐座的背離所述缸蓋的端面設(shè)有缺口，所述第二安裝孔與所述凸輪軸支撐孔通過(guò)所述缺口連通。

進(jìn)一步地，所述支撐座的朝向所述缸蓋的端面設(shè)有定位銷(xiāo)孔，所述第一安裝孔的朝向所述缸蓋的一端具有定位套孔。

進(jìn)一步地，所述偏心軸支撐孔的周壁上設(shè)有軸瓦定位孔。

進(jìn)一步地，所述凸輪軸支撐孔的端面設(shè)有止推面。

進(jìn)一步地，所述支撐座還具有固定支架限位面，所述固定支架限位面與所述固定支架支撐面垂直。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐座具有以下優(yōu)勢(shì)：

1)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐座，可以提供可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的支撐和限位，且支撐座的各處的受力分布均衡，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造成本低。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)，具有如上述任一種所述的支撐座。

所述可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)與上述的支撐座相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1和圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油道的剖面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100，

凸輪軸1，支撐座2，偏心軸3，滾輪組件4，滾子搖臂5，中間擺臂6，外側(cè)調(diào)節(jié)螺釘7，中間擺臂銷(xiāo)軸8，內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)螺釘9，固定支架10，復(fù)位彈簧11，氣門(mén)12，定位套13，定位銷(xiāo)14，凸輪軸小蓋15，缸蓋16，上油通道16a，

第一安裝孔21a，第二安裝孔21b，第三安裝孔21c，凸輪軸小蓋螺栓孔21d，

定位銷(xiāo)孔22a，定位套孔22b，

偏心軸支撐孔23，軸瓦定位孔23a，

凸輪軸支撐孔24，止推面24a，

固定支架支撐面25a，固定支架限位面25b，

上油油槽26a，限流油槽26b，缺口26c，

第一螺栓27a，第二螺栓27b，第三螺栓27c，第四螺栓27d。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖3所示，可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100可以包括凸輪軸1、支撐座2、偏心軸3、滾輪組件4、滾子搖臂5、中間擺臂6、外側(cè)調(diào)節(jié)螺釘7、中間擺臂銷(xiāo)軸8、內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)螺釘9、固定支架10、復(fù)位彈簧11、氣門(mén)12、定位套13、定位銷(xiāo)14、凸輪軸小蓋15、缸蓋16及偏心軸驅(qū)動(dòng)裝置?？勺儦忾T(mén)升程機(jī)構(gòu)100可以為連續(xù)可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)。

凸輪軸1、偏心軸3與固定支架10均安裝在支撐座2上，凸輪軸1與偏心軸3可自由旋轉(zhuǎn)，支撐座2安裝在缸蓋16上。

凸輪軸1與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，比如可以通過(guò)鏈傳動(dòng)相連，凸輪軸1旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾輪組件4，復(fù)位彈簧11使中間擺臂6的滾輪與滾輪組件4緊密接觸，滾輪組件4把運(yùn)動(dòng)傳遞到中間擺臂6，中間擺臂6驅(qū)動(dòng)滾子搖臂5，進(jìn)而打開(kāi)或關(guān)閉氣門(mén)12。

偏心軸驅(qū)動(dòng)裝置與偏心軸3動(dòng)力耦合連接，以控制偏心軸3做順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸驅(qū)動(dòng)裝置可以為控制電機(jī)，控制電機(jī)的輸出軸可以設(shè)置為蝸桿，偏心軸3可以固定連接有渦輪，蝸桿與渦輪嚙合，以使控制電機(jī)與偏心軸3動(dòng)力耦合連接。

偏心軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心輪3驅(qū)動(dòng)滾輪組件4，改變滾輪組件4與中間擺臂6的滾輪接觸點(diǎn)，從而調(diào)節(jié)氣門(mén)升程及氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)期。

中間擺臂6通過(guò)中間擺臂銷(xiāo)軸8安裝在固定支架上，外側(cè)調(diào)節(jié)螺釘7和內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)螺釘9可固定也可調(diào)節(jié)中間擺臂銷(xiāo)軸8的位置，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)外側(cè)調(diào)節(jié)螺釘7或內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)螺釘9可改變中間擺臂銷(xiāo)軸8的位置，從而調(diào)節(jié)中間擺臂6的旋轉(zhuǎn)中心。每個(gè)固定支架10可以裝有兩個(gè)中間擺臂6，固定支架6裝在支撐座2上。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐座2。

如圖1-圖2所示，支撐座2具有：偏心軸支撐孔23、凸輪軸支撐孔24、固定支架支撐面25、第一安裝孔21a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c。

其中，偏心軸支撐孔23用于安裝偏心軸3，比如偏心軸3可以通過(guò)軸承支承在偏心軸支撐孔23上，偏心軸支撐孔23可以為半圓形，缸蓋16上可以具有與偏心軸支撐孔23對(duì)應(yīng)的半圓孔，偏心軸支撐孔23可以設(shè)在支撐座2的朝向缸蓋16的端面。

如圖2和圖4所示，偏心軸支撐孔23的周壁上可以設(shè)有軸瓦定位孔23a，軸瓦定位孔23a用于定位偏心軸3的軸瓦，偏心軸3可以通過(guò)滾針軸承和軸瓦支承在軸瓦定位孔23a內(nèi)。

凸輪軸支撐孔24用于安裝凸輪軸1，凸輪軸1的軸頸可以直接支承在凸輪軸支撐孔24上，凸輪軸支撐孔24的端面設(shè)有止推面24a，凸輪軸1的軸頸的兩端的凸出端面可以將兩個(gè)止推面24a夾持，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸1的軸向限位，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需額外的限位零件。

第一安裝孔21a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c均貫穿支撐座2，如圖4所示，支撐座2可以通過(guò)貫穿第一安裝孔21a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c的緊固件與缸蓋16相連。第一安裝孔21a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c間隔開(kāi)設(shè)置，多點(diǎn)固定的方式使得支撐座2受力傳遞跨距小，受力均勻。

如圖4所示，凸輪軸1通過(guò)第二安裝孔21b安裝在支撐座2上，比如凸輪軸1的凸輪軸小蓋15可以通過(guò)第二安裝孔21b安裝在支撐座2上，第二安裝孔21b可以鄰近凸輪軸支撐孔24設(shè)置。第二安裝孔21b同時(shí)用于連接三個(gè)零部件：凸輪軸小蓋15、支撐座2和缸蓋16，第二安裝孔21b的利用率高，可以減少總零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化支撐座2的結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，固定支架10通過(guò)第三安裝孔21c安裝在固定支架支撐面25上，第三安裝孔21c的一端在固定支架支撐面25處敞開(kāi)，固定支架10用于安裝可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100的中間擺臂6。第三安裝孔21c同時(shí)用于連接三個(gè)零部件：固定支架10、支撐座2和缸蓋16，第三安裝孔21c的利用率高，可以減少總零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化支撐座2的結(jié)構(gòu)。

具體地，如圖4所示，第一安裝孔21a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c可以均為光孔，第一螺栓27a貫穿第一安裝孔21a并與缸蓋16螺紋連接，第二螺栓27b依次貫穿凸輪軸小蓋15和第二安裝孔21b并與缸蓋16螺紋連接，第三螺栓27c依次貫穿固定支架10和第三安裝孔21c并與缸蓋16螺紋連接，支撐座2上還可以設(shè)有凸輪軸小蓋螺栓孔21d，第四螺栓27d貫穿凸輪軸小蓋15并與凸輪軸小蓋螺栓孔21d螺紋連接，第二螺栓27b和凸輪軸小蓋螺栓孔21d分別設(shè)在凸輪軸支撐孔24的兩側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100的支撐座2，可以提供可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100的支撐和限位，且支撐座2的各處的受力分布均衡，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造成本低。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)100，支撐穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造成本低。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，支撐座2的朝向缸蓋16的端面可以設(shè)有定位銷(xiāo)孔22a，缸蓋16上也設(shè)有對(duì)應(yīng)的用于安裝定位銷(xiāo)的孔，第一安裝孔21a的朝向缸蓋16的一端具有定位套孔22b，缸蓋16上也設(shè)有對(duì)應(yīng)的用于安裝定位套的孔，且定位套、定位銷(xiāo)與此發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋16的高壓油泵座、第一支撐座2的定位套、定位銷(xiāo)通用，不額外增加零件種類(lèi)，支撐座2可以靠定位套、定位銷(xiāo)精確定位。

如圖1所示，固定支架支撐面25可以設(shè)在支撐座2的背離缸蓋16的端面，支撐座2還具有固定支架限位面25b，固定支架限位面25b可以與固定支架支撐面25垂直，固定支架限位面25b可以為兩個(gè)。這樣，支撐座2可以為固定支架10提供平面支撐和限位。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，支撐座2的朝向缸蓋16的端面設(shè)有適于與缸蓋16的上油通道16a連通的上油油槽26a，上油油槽26a與第二安裝孔21b和第三安裝孔21c連通。

第二安裝孔21b與凸輪軸支撐孔24連通，這樣第二安裝孔21b可以作為潤(rùn)滑油的通道以潤(rùn)滑凸輪軸1的軸頸，凸輪軸支撐孔24設(shè)在支撐座2的背離缸蓋16的端面，如圖1和圖4所示，支撐座2的背離缸蓋16的端面設(shè)有缺口26c，第二安裝孔21b與凸輪軸支撐孔24通過(guò)缺口26c連通。

第三安裝孔21c可以作為中間擺臂6的潤(rùn)滑油通道，并與固定支架10上的油道連通。

如圖2所示，上油油槽26a、第二安裝孔21b和第三安裝孔21c順次布置，且第二安裝孔21b和第三安裝孔21c之間設(shè)有限流油槽26b。

潤(rùn)滑油可以通過(guò)缸蓋16的上油孔及上油通道16a進(jìn)入支撐座2的上油油槽26a，分為兩路，一路通過(guò)第二安裝孔21b對(duì)凸輪軸1軸頸進(jìn)行潤(rùn)滑，另一路通過(guò)限流油槽26b及第三安裝孔21c進(jìn)入固定支架10的油道，對(duì)中間擺臂進(jìn)行潤(rùn)滑。限流油槽26b控制了泄油量，降低了對(duì)油壓的影響。

此油路的布置方式，可以充分利用了螺栓過(guò)孔，整個(gè)油道除了限流油槽26b是機(jī)加工外，其余全部是鑄造成型，可有效地降低支撐座2的成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。