本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置及增壓器進(jìn)氣管。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的制造量和使用量大大提升，汽車(chē)已經(jīng)成為人們每天生活不可或缺的交通設(shè)備，其中商用車(chē)的市場(chǎng)占比也在不斷增長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)中的增壓器是汽車(chē)的主要組成部分，它通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

干凈空氣直接通過(guò)空氣管道進(jìn)入增壓器，會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，尤其在商用車(chē)或重型卡車(chē)中，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲情況較嚴(yán)重，NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)指標(biāo)經(jīng)常超標(biāo)，嚴(yán)重影響了用戶的使用體驗(yàn)，同時(shí)也給城市制造了噪聲污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種能夠降低噪聲的進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置。

本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置，包括圓筒狀的外環(huán)、設(shè)于所述外環(huán)入口端的凸緣座，及設(shè)于所述外環(huán)內(nèi)壁的葉片組件，所述外環(huán)的出口端設(shè)有楔角，所述葉片組件包括偶數(shù)個(gè)等腰梯形且弧形扭曲的葉片，偶數(shù)個(gè)所述葉片均勻分布在所述外環(huán)的內(nèi)壁上，每一所述葉片從所述入口端到所述出口端順時(shí)針平滑扭曲，且每一所述葉片的徑向厚度均勻分布，每一所述葉片的根部與所述外環(huán)的內(nèi)壁以倒角平滑過(guò)渡連接，所述外環(huán)的圓心通過(guò)任一所述葉片的橫截面的中心線的延長(zhǎng)線。

上述進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置，應(yīng)用在增壓器進(jìn)氣管中，由于外環(huán)內(nèi)壁設(shè)有偶數(shù)個(gè)等腰梯形且弧形扭曲的葉片，每個(gè)葉片從外環(huán)入口端到外環(huán)出口端順時(shí)針平滑扭曲，能夠使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前的干凈空氣在經(jīng)過(guò)增壓器時(shí)，由于氣流的導(dǎo)向而產(chǎn)生渦旋的效果，從而有效降低氣流本身在流動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，通過(guò)流體模擬分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，某重型卡車(chē)在加裝進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置后的NVH指標(biāo)最高降低了5％左右，降噪效果顯著。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，任一所述葉片的高度為所述外環(huán)的內(nèi)徑的1/2，且任一所述葉片相對(duì)所述圓心扭轉(zhuǎn)28°。

進(jìn)一步地，所述葉片組件、所述外環(huán)及所述凸緣座一體成型。

進(jìn)一步地，所述楔角的角度為60°。

進(jìn)一步地，所述葉片的數(shù)量為4個(gè)。

同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種采用上述的進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置的增壓器進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置安裝在所述增壓器進(jìn)氣管的管口處。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的增壓器進(jìn)氣管和進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置的組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為某重型卡車(chē)安裝圖2中的進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置前后的噪聲程度對(duì)比圖；

圖7為圖2中增壓器進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中圈II部分的放大圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及類(lèi)似的表述只是為了說(shuō)明的目的，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了便于描述本實(shí)用新型，僅列出與本實(shí)用新型相關(guān)的部件，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括增壓器進(jìn)氣口11和與所述增壓器進(jìn)氣口11連接的增壓器進(jìn)氣管12。具體在本實(shí)施例中，所述增壓器進(jìn)氣管12采用鑄鋁管，具體地可以通過(guò)一膠管將增壓器進(jìn)氣口11和增壓器進(jìn)氣管12連接起來(lái)，并通過(guò)卡箍來(lái)固定。

請(qǐng)參閱圖2，所述增壓器進(jìn)氣管12管口處安裝有進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13。

請(qǐng)參閱圖3，所述進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13包括圓筒狀的外環(huán)131、設(shè)于所述外環(huán)131入口端的凸緣座132，及設(shè)于所述外環(huán)131內(nèi)壁的葉片組件133。所述外環(huán)131的厚度為2mm。

請(qǐng)參閱圖4，所述外環(huán)131的出口端(即遠(yuǎn)離所述凸緣座132的一端)設(shè)有楔角，能夠引導(dǎo)氣流從管內(nèi)流經(jīng)此處時(shí)平緩過(guò)渡從而減少流動(dòng)損失，具體在本實(shí)施例中，所述楔角的角度為60°。

請(qǐng)參閱圖3及圖5，所述葉片組件133包括偶數(shù)個(gè)等腰梯形且弧形扭曲的葉片1331，偶數(shù)個(gè)所述葉片1331均勻分布在所述外環(huán)131的內(nèi)壁上，每一所述葉片1331從所述外環(huán)131入口端到所述外環(huán)131出口端順時(shí)針平滑扭曲，具體在本實(shí)施例中，所述葉片1331的數(shù)量為4個(gè)。每一所述葉片1331的徑向厚度均勻分布，本實(shí)施例中，所述葉片1331的徑向厚度為1.5mm，每一所述葉片1331的高度H為所述外環(huán)131的內(nèi)徑的1/2，每一所述葉片1331的根部與所述外環(huán)131的內(nèi)壁以倒角平滑過(guò)渡連接，所述外環(huán)131的圓心通過(guò)任一所述葉片1331的橫截面的中心線的延長(zhǎng)線L1，且任一所述葉片1331相對(duì)所述外環(huán)131的圓心扭轉(zhuǎn)28°。

請(qǐng)參閱圖6，以某重型卡車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明，增壓器進(jìn)氣管12在安裝進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13前后的噪聲程度對(duì)比，其中，With out IGV代表未安裝進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13，With IGV代表安裝了進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13，實(shí)驗(yàn)選取了發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速700r/min至2000r/min的常用范圍，由二者噪聲曲線可看出，安裝進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13后NVH性能最高降低了5％左右。因此，該進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13，能夠使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前的干凈空氣在經(jīng)過(guò)增壓器時(shí)，由于氣流的導(dǎo)向而產(chǎn)生渦旋的效果，從而有效降低氣流本身在流動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，通過(guò)流體模擬分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，某重型卡車(chē)在加裝進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13后的NVH指標(biāo)最高降低了5％左右，降噪效果顯著。

此外，本實(shí)施例中，所述葉片組件133、所述外環(huán)131及所述凸緣座132一體成型，具體可以采用PA材料按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注塑成型。

所述凸緣座132為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述凸緣座132的最大直徑與所述增壓器進(jìn)氣管12的管口的外徑相同，便于裝配后判斷裝配是否到位。

請(qǐng)參閱圖3，所述外環(huán)131的外壁的對(duì)稱方向上設(shè)有開(kāi)口1311和凸臺(tái)1312，其中，開(kāi)口1311具體為方形開(kāi)口，開(kāi)口1311的位置設(shè)在外環(huán)131圓筒長(zhǎng)度的約1/4處，開(kāi)口1311的孔長(zhǎng)度約為外環(huán)131外徑的1/5，寬度為長(zhǎng)度的1/3，凸臺(tái)1312貫穿整個(gè)外環(huán)13，所述凸臺(tái)1312的高度為所述外環(huán)131的厚度的1/3，具體的，凸臺(tái)1312的高度為0.6mm，凸臺(tái)1312寬度約等于開(kāi)口1311寬度。

請(qǐng)參閱圖7及圖8，所述增壓器進(jìn)氣管12的管口的內(nèi)壁上設(shè)有倒扣121和凹槽122，倒扣121和凹槽122可以在鑄鋁管的鑄造過(guò)程中加入，所述開(kāi)口1311和所述倒扣121相匹配，所述凸臺(tái)1312和所述凹槽122相匹配。本實(shí)施例中，倒扣121具體為三角形截面的條形凸起，凸起高度不低于外環(huán)131圓筒厚度的1/2，略大于外環(huán)131外壁的凸臺(tái)1312，以便于安裝。

倒扣121卡入外環(huán)131的外壁的開(kāi)口1311中，并且外環(huán)131的外壁的凸臺(tái)1312卡入凹槽122中，進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13一端外緣與增壓器進(jìn)氣管12的管口貼合。裝配時(shí)，將外環(huán)131外壁的一對(duì)凸臺(tái)1312同時(shí)對(duì)準(zhǔn)管增壓器進(jìn)氣管12的管口的內(nèi)壁上一對(duì)凹槽122，垂直向內(nèi)推入，當(dāng)?shù)箍?21完全進(jìn)入開(kāi)口1311，并且凸緣座132的最大直徑處與增壓器進(jìn)氣管12的管口對(duì)齊時(shí)，即確保葉片安裝到位。

本實(shí)施例通過(guò)同時(shí)在外環(huán)131的外壁上設(shè)置開(kāi)口1311和凸臺(tái)1312，在增壓器進(jìn)氣管12的管口的內(nèi)壁上設(shè)置相匹配的倒扣121和凹槽122，安裝簡(jiǎn)便可靠，同時(shí)又能保證防止進(jìn)氣口導(dǎo)流裝置13的軸向和徑向竄動(dòng)，提升穩(wěn)定性，保證降噪的效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。