本發(fā)明涉及一種用于將排出彎管固定在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上的緊固布置系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在機(jī)動車中使用的內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)通常構(gòu)造為包括至少一列在氣缸體中構(gòu)造的氣缸的多氣缸發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)，在氣缸蓋的排出側(cè)上固定沿著所述氣缸列縱向延伸的且因此接收從所述氣缸中溢出的排氣的排出彎管、一般也稱為排氣彎管。排出彎管具有基本上平的貼靠面，所述貼靠面在中間放入密封元件的情況下相對于氣缸蓋的同樣基本上平的貼靠面進(jìn)行支撐。排出彎管在其縱向側(cè)上具有相應(yīng)的緊固邊緣區(qū)域。通過在氣缸蓋上例如通過螺紋連接固定的緊固螺栓單元，在緊固邊緣區(qū)域上支撐的緊固元件壓到緊固邊緣區(qū)域或在那里相應(yīng)設(shè)置的緊固元件支撐面上或者壓到氣缸蓋上，從而排出彎管壓到氣缸蓋的貼靠面上，不言而喻在中間放入已經(jīng)提到的密封元件的情況下用于建立氣密性封閉。

出于結(jié)構(gòu)原因可能必需的是，在至少一個所述緊固邊緣區(qū)域上將相對于氣缸蓋和緊固元件支撐的緊固螺栓單元不與氣缸蓋的貼靠面正交地、而與此傾斜地設(shè)置，以便在將排出彎管固定在氣缸蓋上時具有對緊固螺栓單元的作用。緊固螺栓單元在至少一個所述緊固邊緣區(qū)域上的傾斜的布置結(jié)構(gòu)要求在該緊固邊緣區(qū)域上設(shè)置的緊固凸緣區(qū)域的楔狀的構(gòu)造方案，通過緊固螺栓單元壓到緊固邊緣區(qū)域上的緊固元件支撐在所述緊固凸緣區(qū)域上。通過緊固螺栓單元的這個傾斜的布置結(jié)構(gòu)和緊固凸緣區(qū)域的楔狀的構(gòu)造方案產(chǎn)生橫向力，所述橫向力朝排出彎管的另外的緊固邊緣區(qū)域或在那里設(shè)置的緊固螺栓單元和在那里設(shè)置的緊固元件的方向加載排出彎管。

在內(nèi)燃機(jī)的運行中，排出彎管與氣缸蓋一樣承受高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。通過在燃燒運行開始時和在燃燒運行結(jié)束之后出現(xiàn)的由熱引起的膨脹或收縮也在排出彎管固定在氣缸蓋上的區(qū)域中反復(fù)產(chǎn)生力，所述力也強(qiáng)烈加載用于將排出彎管固定在氣缸蓋上的緊固螺栓單元并且由在燃燒運行中出現(xiàn)的震動輔助支持地也可能導(dǎo)致緊固螺栓單元松動和與排出彎管相對于氣缸蓋的理論安裝位置不同的安裝位置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，設(shè)置一種用于將排出彎管固定在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上的緊固布置系統(tǒng)，所述緊固布置系統(tǒng)確保排出彎管在強(qiáng)烈的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的情況下穩(wěn)定地且防止非限定運動地固定在氣缸蓋上。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過一種用于將排出彎管固定在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上的緊固布置系統(tǒng)得以解決，其中，所述排出彎管具有基本上平的第一貼靠面，用于相對于氣缸蓋的基本上平的第二貼靠面進(jìn)行支撐，其中，所述排出彎管在第一緊固邊緣區(qū)域中具有楔狀的第一緊固凸緣區(qū)域，所述第一緊固凸緣區(qū)域包括相對于第一貼靠面以第一楔角傾斜的第一緊固元件支撐面，其中，第一緊固元件借助于相對于氣缸蓋支撐的或能支撐的至少一個第一緊固螺栓單元以第一緊固凸緣支撐面壓到或能壓到第一緊固元件支撐面上，其中，對于第一楔角和第一緊固元件相對于排出彎管的摩擦相互作用的靜摩擦系數(shù)適用：

0<w1≤2tan^-1(μ)，

其中：

w1是第一楔角，

μ是靜摩擦系數(shù)。

通過在先前給出的范圍內(nèi)選擇第一楔角確保：基本上平行于排出彎管和氣缸蓋的彼此預(yù)緊的支撐面取向的力僅能以不顯著超過摩擦錐體的程度出現(xiàn)，所述力原則上由于第一緊固凸緣區(qū)域的楔狀的構(gòu)造方案可能導(dǎo)致排出彎管相對于氣缸蓋的橫向負(fù)荷或橫向移動。通過對作用到排出彎管上的移動力的這種限制確保：即使反復(fù)出現(xiàn)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，也不出現(xiàn)排出彎管不希望地移動或緊固螺栓單元不希望地松動。

在一種特別有利的構(gòu)造方案中可以規(guī)定：對于所述第一楔角和所述靜摩擦系數(shù)適用：

0<w1≤tan^-1(μ)，

優(yōu)選w1＝tan^-1(μ)。

以這種方式可以確保：排出彎管原則上朝移動方向加載的力如此小地保持，使得所述力不能超過在第一緊固凸緣區(qū)域和第一緊固元件之間出現(xiàn)的靜摩擦力并且因此排出彎管的通過借助于第一緊固螺栓單元施加到排出彎管上的由力引起的橫向移動最小化或不能出現(xiàn)。

在一種備選的構(gòu)造方式在于，其中，允許輕微超過通過摩擦相互作用產(chǎn)生的靜摩擦力的橫向力，提出：對于所述第一楔角和所述靜摩擦系數(shù)適用：

tan^-1(μ)<w1≤2tan^-1(μ)。

對于第一緊固元件和所述至少一個第一緊固螺栓單元之間的同樣基本上排除橫向力的支撐相互作用提出：所述第一緊固元件具有與所述至少一個第一緊固螺栓單元的第一緊固螺栓縱軸線基本上正交的第一緊固螺栓單元支撐面，用于相對于第一緊固元件支撐所述至少一個第一緊固螺栓單元。

為了對于裝配排出彎管能夠確保接近所述至少一個第一緊固螺栓單元，提出：所述至少一個第一緊固螺栓單元的第一緊固螺栓縱軸線以第一縱軸線角相對于第二貼靠面從氣缸蓋出發(fā)朝第一緊固凸緣區(qū)域的自由端的方向傾斜，優(yōu)選在50°至70°之間的范圍內(nèi)傾斜，大多優(yōu)選以大約60°傾斜。在此，優(yōu)選所述至少一個第一緊固螺栓單元的第一緊固螺栓縱軸線處于與第二貼靠面基本上正交的平面中，這最終意味著，該第一緊固螺栓縱軸線基本上僅向外、亦即沿背離排出彎管的方向且沿朝向第一緊固凸緣區(qū)域的自由端的方向傾斜，但不沿排出彎管的縱向延伸的方向傾斜，該排出彎管在所述縱向延伸中沿著氣缸體中的所述氣缸列延伸。

此外，為了在所述至少一個緊固螺栓單元和所述第一緊固元件之間的相互作用中避免在這兩個結(jié)構(gòu)組件之間的橫向移動、亦即基本上橫向于所述至少一個第一緊固螺栓單元的緊固螺栓縱軸線的移動，進(jìn)一步提出：所述至少一個第一緊固螺栓單元的緊固螺栓基本上沒有橫向于第一緊固螺栓縱軸線的運動間隙地貫穿第一緊固元件中的緊固螺栓穿過開口。

為了也在排出彎管的另外那側(cè)上確保排出彎管穩(wěn)定地連接到氣缸蓋上，提出：所述排出彎管在第二緊固邊緣區(qū)域中具有與第一緊固凸緣區(qū)域基本上相反取向的第二緊固凸緣區(qū)域，所述第二緊固凸緣區(qū)域包括相對于第一貼靠面以第二楔角傾斜的第二緊固元件支撐面，其中，第二緊固元件借助于至少一個相對于氣缸蓋支撐的或能支撐的第二緊固螺栓單元壓到或能壓到氣缸蓋上并且具有相對于第二貼靠面以第二楔角傾斜的第二緊固凸緣支撐面。第二緊固元件可以在排出彎管安裝在氣缸蓋上之前固定，從而排出彎管以其同樣構(gòu)造成楔狀的第二緊固凸緣區(qū)域可以推動到第二緊固元件之下并且隨后在第一緊固邊緣區(qū)域上可以借助于第一緊固元件進(jìn)行固定。

有利地，所述至少一個第二緊固螺栓單元的第二緊固螺栓縱軸線相對于第二貼靠面以第二縱軸線角設(shè)置，其中，第二縱軸線角處于90°的范圍內(nèi)。

所述第二楔角優(yōu)選大于所述第一楔角，并且第所述二緊固元件可以具有與所述至少一個第二緊固螺栓單元的第二緊固螺栓縱軸線基本上正交的第二緊固螺栓單元支撐面，用于相對于第二緊固元件支撐所述至少一個第二緊固螺栓單元。

為了能夠接受在燃燒運行中出現(xiàn)的高的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，所述排出彎管可以由鋼、優(yōu)選st52構(gòu)造。與排出彎管進(jìn)入摩擦相互作用的所述第一緊固元件也可以由鋼、優(yōu)選同樣由st52構(gòu)造。在排出彎管和氣缸蓋之間作用的所述靜摩擦系數(shù)特別是在使用鋼材用于構(gòu)造結(jié)構(gòu)組件時例如處于0.10至0.14的范圍內(nèi)，優(yōu)選處于0.11至0.13的范圍內(nèi)。

此外，本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)、特別是用于車輛的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)包括固定在氣缸體上的氣缸蓋和借助于根據(jù)本發(fā)明的緊固布置系統(tǒng)固定在氣缸蓋上的排出彎管。

附圖說明

下面參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中：

圖1示出在第一緊固邊緣區(qū)域中與氣缸蓋連接的排出彎管的原理式的橫剖圖；

圖2示出對應(yīng)于圖1的圖示，其示出排出彎管在排出彎管的第二緊固邊緣區(qū)域中固定在氣缸蓋上。

具體實施方式

圖1和2以簡化圖示出一般以10表示的緊固布置系統(tǒng)，借助于該緊固布置系統(tǒng)，排出彎管12可以固定在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋14上。在此，圖1示出排出彎管12在排出彎管12的第一緊固邊緣區(qū)域16中固定在氣缸蓋14上，而圖2示出排出彎管12在排出彎管12的第二緊固邊緣區(qū)域18中固定在氣缸蓋14上。要指出的是，排出彎管12原則上可以正交于圖1和2的圖平面地延伸并且可以以其縱向延伸方向沿著設(shè)置在氣缸體中的氣缸延伸。

排出彎管12具有構(gòu)造成平的第一貼靠面20，所述第一貼靠面與氣缸蓋14的第二貼靠面22相對置。如以下描述的那樣，排出彎管12朝第二貼靠面22的方向加載，其中，在第一貼靠面20和第二貼靠面22之間定位附圖中未示出的密封元件，用于獲得氣密性封閉。

在第一緊固邊緣區(qū)域16中，排出彎管12具有構(gòu)造成楔狀的第一緊固凸緣區(qū)域24。該第一緊固凸緣區(qū)域沿朝向氣缸蓋14的方向通過第一貼靠面20界定并且沿背離氣缸蓋14的方向通過緊固元件支撐面26界定。在第一貼靠面20和第一緊固元件支撐面26之間構(gòu)成第一楔角w1，從而第一緊固凸緣區(qū)域24朝其自由端28的方向漸縮地構(gòu)造。

為了將排出彎管12在其第一緊固邊緣區(qū)域16中固定在氣缸蓋14上，優(yōu)選設(shè)置有多個沿排出彎管12的縱向延伸方向、亦即正交于圖1的圖平面相繼的第一緊固螺栓單元30。每個所述第一緊固螺栓單元30包括緊固螺栓32(一般也稱為定位螺栓)，所述緊固螺栓插入、優(yōu)選擰入氣缸蓋14中的所配設(shè)的開口34中。緊固螺栓32則優(yōu)選構(gòu)造為外螺紋螺栓，并且氣缸蓋14中的容納該緊固螺栓的開口34構(gòu)造為內(nèi)螺紋開口。

與每個第一緊固螺栓單元30相配地，在第一緊固凸緣區(qū)域24中例如構(gòu)成朝所述第一緊固凸緣區(qū)域的自由端28敞開的緊固螺栓穿過開口36。通過該緊固螺栓穿過開口36，緊固螺栓32從氣缸蓋14出發(fā)以其第一緊固螺栓縱軸線a1相對于第二貼靠面22成第一縱軸線角l1地向外延伸，亦即沿背離排出彎管12的方向或沿朝向第一緊固凸緣區(qū)域24的自由端28的方向傾斜。在此，第一緊固螺栓縱軸線a1優(yōu)選處于與第二貼靠面22正交的、亦即因此基本上也與圖1的圖平面對應(yīng)的平面。因此，緊固螺栓32不具有沿排出彎管12的縱向延伸的方向的傾角分量。

此外，配設(shè)于第一緊固凸緣區(qū)域24，緊固布置系統(tǒng)10包括第一緊固元件38。第一緊固元件38沿排出彎管12的縱向延伸的方向優(yōu)選延伸超過整個第一緊固邊緣區(qū)域16并且因此與沿排出彎管12的縱向延伸方向相繼的第一緊固螺栓單元30配合作用。

第一緊固元件38具有第一緊固凸緣支撐面40，利用所述第一緊固凸緣支撐面，該第一緊固元件貼靠在第一緊固凸緣區(qū)域24的第一緊固元件支撐面26上。與每個第一緊固螺栓單元30相配地，第一緊固元件38具有緊固螺栓穿過開口42，相應(yīng)的緊固螺栓32基本上沒有橫向于第一緊固螺栓縱軸線a1的運動間隙地容納在所述緊固螺栓穿過開口中。亦即設(shè)置盡可能準(zhǔn)確的配合，該配合一方面能實現(xiàn)將第一緊固元件38推到緊固螺栓32上，但另一方面基本上不允許第一緊固元件38相對于緊固螺栓32橫向移動。

在背離第一緊固凸緣區(qū)域24并且因此背離第一緊固元件支撐面28的那側(cè)上，第一緊固元件38具有緊固螺栓單元支撐面44。在這個相對于第一緊固螺栓縱軸線a1基本上正交取向的緊固螺栓單元支撐面44上，與緊固螺栓32處于或能置于螺紋嵌接中的緊固螺母46可以直接或通過置入式盤元件來支撐。通過該緊固螺母46，在將所述緊固螺母擰緊到第一緊固元件48上時，施加基本上沿第一緊固螺栓縱軸線a1的方向并且因此對應(yīng)地傾斜于第二貼靠面22指向的力，該力將第一緊固元件38壓到第一緊固凸緣區(qū)域24上，亦即因此將第一緊固凸緣支撐面40壓到第一緊固元件支撐面26上。

也在圖2中示出的第二緊固邊緣區(qū)域18中，排出彎管12具有基本上構(gòu)造成楔狀的第二緊固凸緣區(qū)域48。第二緊固凸緣區(qū)域48具有相對于第一貼靠面20并且因此也相對于第二貼靠面22以第二楔角w2傾斜的第二緊固元件支撐面50。第二緊固凸緣區(qū)域48也朝向其自由端52漸縮地構(gòu)造并且因此與第一緊固凸緣區(qū)域24基本上相反地取向。

配設(shè)于第二緊固凸緣區(qū)域48，緊固布置系統(tǒng)10包括第二緊固元件54。該第二緊固元件通過多個沿排出彎管12的縱向延伸的方向相繼的第二緊固螺栓單元56固定在氣缸蓋14上。每個第二緊固螺栓單元56包括緊固螺栓58，所述緊固螺栓插入氣缸蓋14的所配設(shè)的開口中，優(yōu)選通過螺紋嵌接保持在其中。因此，第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58也優(yōu)選構(gòu)造為外螺紋螺栓，而氣缸蓋14中的容納該緊固螺栓的開口構(gòu)造為內(nèi)螺紋開口。在圖2中可看出的是，緊固螺栓58以其第二緊固螺栓縱軸線a2相對于第二貼靠面22以90°的第二縱軸線角l2設(shè)置。因此，緊固螺栓58相對于第二貼靠面22基本上正交地延伸并且也不具有沿排出彎管12的縱向延伸方向的方向的傾角分量。

第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58貫穿第二緊固元件54中的相應(yīng)配設(shè)給所述緊固螺栓的緊固螺栓穿過開口。在背離氣缸蓋14的第二貼靠面22的那側(cè)上，緊固元件54具有第二緊固螺栓單元支撐面60，所述第二緊固螺栓單元支撐面與緊固螺栓58的相應(yīng)的第二緊固螺栓縱軸線a2基本上正交，并且與相應(yīng)的第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58處于或能置于螺紋嵌接中的緊固螺母62直接或在中間放入置入式盤的情況下支撐或能支撐在所述第二緊固螺栓單元支撐面上。通過第二緊固螺栓單元56的緊固螺母62，第二緊固元件54以氣缸蓋支撐面64壓到氣缸蓋14的第二貼靠面22上。因此，第二緊固元件54借助于第二緊固螺栓單元56相對于氣缸蓋14保持在限定的定位中。為此，例如用于第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58的構(gòu)造在第二緊固元件54中的緊固螺栓穿過開口具有這樣的尺寸，使得緊固螺栓58又基本上沒有橫向于其第二緊固螺栓縱軸線a2的運動間隙地容納在所述緊固螺栓穿過開口中，從而第二緊固元件54不僅沿往回正交于容納面22的方向、而且沿平行于第二貼靠面22的方向基本上不可運動地保持在限定的定位中。

配設(shè)于排出彎管12的第二緊固凸緣區(qū)域48，在第二緊固元件54上設(shè)置有第二緊固凸緣支撐面66。該第二緊固凸緣支撐面相對于第二貼靠面22并且因此也相對于第一貼靠面20以第二楔角w2傾斜，第二緊固凸緣區(qū)域48的第二緊固元件支撐面50也相對于第二貼靠面和第一貼靠面以所述第二楔角傾斜。因此，在第二緊固凸緣支撐面66和第二貼靠面22之間構(gòu)成楔狀的底切，第二緊固凸緣區(qū)域48可以嵌接地定位到所述底切中。由于兩個面50、66的協(xié)調(diào)一致的彎角，第二緊固元件54和排出彎管12在這兩個面的區(qū)域中在建立提供均勻負(fù)荷的面接觸的情況下彼此貼靠。在第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58沿排出彎管12的縱向延伸方向相繼地從氣缸蓋14延伸出來的地方，在第二緊固凸緣區(qū)域48中可以構(gòu)成朝其自由端52敞開的空隙，緊固螺栓58可以部分地嵌接到所述空隙中或者緊固螺栓58可以延伸穿過所述空隙。

為了能夠接受在運行中出現(xiàn)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷并且確保排出彎管12穩(wěn)定連接到氣缸蓋14上，排出彎管12和兩個緊固元件38、54優(yōu)選由鋼材、例如st52構(gòu)造。氣缸蓋14例如由鋁材構(gòu)造。緊固螺栓單元30、56，特別是其緊固螺栓32、58優(yōu)選同樣由鋼材構(gòu)造，所述鋼材在與氣缸蓋14和緊固元件38、54的支撐相互作用中也確保緊固螺栓32、58也橫向于其緊固螺栓縱軸線a1、a2的必需的連接強(qiáng)度和負(fù)荷能力。

為了將排出彎管12安裝在氣缸蓋14上例如可以這樣進(jìn)行，即，首先，第二緊固螺栓單元56的緊固螺栓58、必要時還有第一緊固螺栓單元30的緊固螺栓32以必需的安裝深度裝入氣缸蓋14中。隨后，第二緊固元件推到緊固螺栓58上并且通過第二緊固螺栓單元56的緊固螺母62壓到氣缸蓋14的第二貼靠面22上。只要還未發(fā)生，則第一緊固螺栓單元30的緊固螺栓32以必需的安裝深度裝入、亦即例如擰入氣缸蓋14中。接著，在附圖中未示出的密封元件安放到第二貼靠面22上，從而所述密封元件基本上在兩排緊固螺栓32、58之間處于為安裝所設(shè)的位置上。隨后，排出彎管12運動到氣缸蓋14上，并且更確切地說是這樣運動，使得第二緊固凸緣區(qū)域18以其第二緊固元件支撐面50嵌接到第二緊固元件54的第二緊固凸緣支撐面66之下。

在該過程的進(jìn)程中，排出彎管12可以這樣偏轉(zhuǎn)，使得其第一貼靠面20靠近第二貼靠面22或在其上定位的密封元件。在該運動中，第一緊固凸緣區(qū)域24連同在其上構(gòu)造的緊固螺栓穿過開口36運動經(jīng)過第一緊固螺栓單元30的緊固螺栓32，直至排出彎管12在中間放入密封元件的情況下面狀地相對于氣缸蓋14支撐，亦即兩個貼靠面20、22基本上彼此平行地定位。

隨后，第一緊固元件38以其緊固螺栓穿過開口42推到第一緊固螺栓單元30的緊固螺栓32上并且因此第一緊固元件38以其第一緊固凸緣支撐面40在第一緊固元件支撐面26上貼靠地定位。通過施加和擰緊第一緊固螺栓單元30的緊固螺母46，第一緊固元件38壓到第一緊固凸緣區(qū)域24上。在此，由于緊固螺栓32的傾斜并且由于第二緊固凸緣區(qū)域24的楔狀的構(gòu)造方案可以產(chǎn)生力，所述力可以在圖1和2的兩個圖示中分別向左、亦即朝固定在氣缸蓋14上的第二緊固元件24的方向加載或移動排出彎管12。

為了避免產(chǎn)生太大的橫向力、亦即基本上橫向于氣缸蓋14加載排出彎管12的力，根據(jù)本發(fā)明的原理，第一楔角w1如此選擇，使得其滿足以下條件：

0<w1≤2tan^-1(μ)。

在此，μ是在彼此貼靠的第一緊固元件支撐面26和第一緊固凸緣支撐面40的區(qū)域中出現(xiàn)的靜摩擦系數(shù)，也稱為靜摩擦值。該靜摩擦系數(shù)基本上通過與兩個面26、40彼此貼靠的構(gòu)件排出彎管12和第一緊固元件38的結(jié)構(gòu)材料來確定。如先前給出的那樣，這兩個構(gòu)件優(yōu)選由鋼材、例如st52構(gòu)造，從而在相互貼靠的這個區(qū)域中產(chǎn)生在0.11至0.13的范圍內(nèi)的靜摩擦系數(shù)?？紤]到這一點，對于第一楔角w1得出，該第一楔角根據(jù)本發(fā)明的原理不大于該靜摩擦系數(shù)的反正切的兩倍。因此，對于所提到的材料副在例如0.13的靜摩擦系數(shù)時得出對于該第一楔角w1的在大約14.81°的范圍內(nèi)的上極限值。但在一種特別優(yōu)選的構(gòu)造方案，該第一楔角w1應(yīng)不大于靜摩擦系數(shù)的反正切的一倍，亦即應(yīng)不大于7.41°。

在上面給出的范圍內(nèi)選擇第一楔角w1并且特別是也選擇成使得第二楔角w2大于第一楔角w1的情況下，避免出現(xiàn)太大的力，所述力可能導(dǎo)致特別是在熱膨脹或收縮時排出彎管12朝第二緊固元件54的方向太強(qiáng)烈的移動。隨著避免太強(qiáng)烈的移動，也避免不同的緊固螺栓單元、特別是第一緊固螺栓單元30由于第一緊固凸緣區(qū)域24相對于第一緊固元件38移動而在圖1的圖示中向左松開或者超過較長的運行時間也不能維持必需的擰緊轉(zhuǎn)矩。特別是第一緊固凸緣區(qū)域24的楔狀的構(gòu)造方案仍然能實現(xiàn)不同構(gòu)件的在內(nèi)燃機(jī)的運行中不可避免地出現(xiàn)的由熱引起的膨脹或收縮，而沒有在排出彎管12和氣缸蓋14之間的非限定的過度的相對運動或緊固螺栓單元的松動。

在一種特別優(yōu)選的構(gòu)造方式中可以規(guī)定：第一楔角w1基本上對應(yīng)于靜摩擦值μ的反正切。亦即在該情況下，第一楔角w1基本上對應(yīng)于摩擦角或摩擦錐角。因此，可以保證不出現(xiàn)導(dǎo)致氣缸蓋14移動的顯著的橫向力。如果第一楔角w1這樣選擇，使得其稍微大于靜摩擦值μ的反正切，則雖然可能出現(xiàn)受限的橫向力，但避免氣缸蓋14沿橫向的過度負(fù)荷。

最后要指出的是，緊固布置系統(tǒng)或以此構(gòu)造的內(nèi)燃機(jī)的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造方案特別是能夠在運行中出現(xiàn)大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷、亦即在排出彎管固定在氣缸蓋上的地方以特別有利的方式實現(xiàn)。但原則上這樣的緊固布置系統(tǒng)也可能用于將進(jìn)氣彎管固定在氣缸蓋上。