本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋罩總成及汽車發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)的氣缸蓋罩通過螺栓安裝于氣缸蓋上，起密封汽缸蓋的作用。油氣分離器主要用于對發(fā)動機(jī)曲軸箱廢氣中的機(jī)油進(jìn)行分離，分離后的曲軸箱廢氣一般會先經(jīng)通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣歧管而與發(fā)動機(jī)吸入的空氣混合，然后再次排入燃燒室二次燃燒。油氣分離器既可以減少機(jī)油的燃燒，而且還能通過這種內(nèi)循環(huán)的方式避免污染大氣。

如圖1所示，氣缸蓋罩100為鋁合金材料；油氣分離器200為單獨(dú)的模塊，主要是塑料材質(zhì)，油氣分離器200與氣缸蓋罩100之間通過螺栓連接，油氣分離器200的出口通過通風(fēng)管300和進(jìn)氣歧管400與氣缸蓋連接。這種油氣分離器200通過通風(fēng)管300與進(jìn)氣歧管400連接的方式會存在占用空間較大、成本較高的缺點(diǎn)；另外，由于油氣分離器200與氣缸蓋罩100為兩個零件，同樣存在占用空間較大、成本較高的缺點(diǎn)，且需要裝配工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小且成本低的氣缸蓋罩總成。另外，本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述氣缸蓋罩總成的汽車發(fā)動機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種氣缸蓋罩總成，其包括氣缸蓋罩本體，所述氣缸蓋罩本體內(nèi)設(shè)有油氣分離腔，所述油氣分離腔上設(shè)有用于與曲軸箱連通的進(jìn)氣口；所述氣缸蓋罩本體上開設(shè)有用于連通所述油氣分離腔和氣缸蓋的氣道孔。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述氣缸蓋罩本體上還設(shè)有連通所述油氣分離腔和所述氣道孔的出氣腔。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述氣缸蓋罩本體的外側(cè)開設(shè)有與所述油氣分離腔相連通的出氣槽；所述氣缸蓋罩總成還包括出氣蓋，所述出氣蓋蓋設(shè)于所述出氣槽上并與所述出氣槽一起形成所述出氣腔。

上述的氣缸蓋罩總成中，還包括油氣分離板，所述油氣分離板上間隔設(shè)置有若干塊第一隔板；所述氣缸蓋罩本體內(nèi)設(shè)有開口朝下的第一氣流槽，所述油氣分離板蓋設(shè)在所述第一氣流槽上并形成所述油氣分離腔。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述第一氣流槽內(nèi)設(shè)有與所述第一隔板相錯布置的第二隔板。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述油氣分離板上開設(shè)有第二氣流槽，所述第二氣流槽與所述氣缸蓋罩本體的內(nèi)壁形成連通所述出氣腔與所述油氣分離腔的氣流通道。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述進(jìn)氣口開設(shè)在所述油氣分離板上。

上述的氣缸蓋罩總成中，還包括壓力控制閥和閥蓋，所述壓力控制閥安裝在所述閥蓋內(nèi)；所述氣缸蓋罩本體上設(shè)有與所述閥蓋配合連接的安裝口，所述安裝口與所述油氣分離腔相連通。

上述的氣缸蓋罩總成中，所述氣缸蓋罩本體為塑料件。

為了實(shí)現(xiàn)相同的目的，本實(shí)用新型還提供一種汽車發(fā)動機(jī)，其包括氣缸蓋、曲軸箱和上述任一項(xiàng)內(nèi)容所述的氣缸蓋罩總成。

實(shí)施本實(shí)用新型的氣缸蓋罩總成及汽車發(fā)動機(jī)，相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、通過在氣缸蓋罩本體內(nèi)設(shè)置油氣分離腔，將二者集成為一體，滿足了油氣分離的功能，同時(shí)減少了對空間的占用；

2、通過在氣缸蓋罩本體上開設(shè)用于連通油氣分離腔和氣缸蓋的氣道孔，經(jīng)油氣分離腔分離后的廢氣就可以直接經(jīng)氣道孔排入氣缸蓋的進(jìn)氣道而再次進(jìn)入燃燒室燃燒，也就是說，本實(shí)用新型的氣缸蓋罩總成無需再通過外接通風(fēng)管與進(jìn)氣歧管相連就可以實(shí)現(xiàn)將分離后的廢氣排入氣缸蓋的各進(jìn)氣道，減少了通風(fēng)管零件的利用，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更緊湊，進(jìn)一步減少了對空間的占用，且加工方便，降低了制造成本，可實(shí)現(xiàn)輕量化。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有氣缸蓋罩與油氣分離器、通風(fēng)管及進(jìn)氣歧管的裝配示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的氣缸蓋罩總成的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3使本實(shí)用新型的氣缸蓋罩總成于氣道孔處的立體剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型的氣缸蓋罩總成于油氣分離腔處的立體剖視圖；

其中，100、氣缸蓋罩；200、油氣分離器；300、通風(fēng)管；400、進(jìn)氣歧管；1、氣缸蓋罩本體；2、油氣分離腔；3、進(jìn)氣口；4、出氣腔；5、氣道孔；41、出氣槽；42、出氣蓋；6、油氣分離板；7、第一隔板；8、第一氣流槽；9、第二隔板；10、第二氣流槽；11、壓力控制閥；12、閥蓋；13、安裝口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，一種氣缸蓋罩總成，其包括氣缸蓋罩本體1，氣缸蓋罩本體1內(nèi)設(shè)有油氣分離腔2，油氣分離腔2上設(shè)有用于與曲軸箱連通的進(jìn)氣口3；氣缸蓋罩本體1上開設(shè)有用于連通油氣分離腔2和氣缸蓋的氣道孔5。本實(shí)施例通過在氣缸蓋罩本體1內(nèi)設(shè)置油氣分離腔2，將二者集成為一體，滿足了油氣分離的功能，同時(shí)減少了對空間的占用；通過在氣缸蓋罩本體1上開設(shè)用于連通油氣分離腔2和氣缸蓋的氣道孔5，經(jīng)油氣分離腔2分離后的廢氣就可以直接經(jīng)氣道孔5排入氣缸蓋的進(jìn)氣道而再次進(jìn)入燃燒室燃燒，也就是說，本實(shí)施例的氣缸蓋罩總成無需再通過外接通風(fēng)管與進(jìn)氣歧管相連就可以實(shí)現(xiàn)將分離后的廢氣排入氣缸蓋的各進(jìn)氣道，減少了通風(fēng)管零件的利用，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更緊湊，進(jìn)一步減少了對空間的占用，且加工方便，降低了制造成本，可實(shí)現(xiàn)輕量化。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩本體1上還設(shè)有連通油氣分離腔2和氣道孔5的出氣腔4。由此，曲軸箱、油氣分離腔2、出氣腔4、氣道孔5以及氣缸蓋就形成了一個廢氣循環(huán)通道。氣孔道5的數(shù)量與汽缸蓋上的進(jìn)氣道數(shù)量一致，氣道孔5優(yōu)選地開設(shè)在氣缸蓋罩本體的側(cè)壁上；出氣腔4則可以起到合理分配廢氣到各氣道孔5的作用。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩本體1的外側(cè)開設(shè)有與油氣分離腔2相連通的出氣槽41；氣缸蓋罩總成還包括出氣蓋42，出氣蓋42蓋設(shè)于出氣槽41上并與出氣槽41一起形成出氣腔4。優(yōu)選地，出氣蓋42通過摩擦焊的連接方式固定在氣缸蓋罩本體1，并蓋設(shè)在出氣槽41上。這樣不僅可以方便地加工形成出氣腔4，而且還便于氣道孔5的加工成型。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩總成還包括油氣分離板6，油氣分離板6上間隔設(shè)置有若干塊第一隔板7；氣缸蓋罩本體1內(nèi)設(shè)有開口朝下的第一氣流槽8，油氣分離板6蓋設(shè)在第一氣流槽8上從而形成油氣分離腔2，第一隔板7與第一氣流槽8之間留有間隙。這樣，從曲軸箱中排出的廢氣與第一隔板7發(fā)生碰撞，廢氣中的機(jī)油在重力與碰撞的作用下就會分離出來。由此，在不加深整個氣缸蓋罩本體1的深度的情況下，通過加深第一氣流槽8的深度就能滿足油氣分離板6與第一隔板7的安裝空間要求，以達(dá)到良好的油氣分離效果，而且還能減少該氣缸蓋罩總成對空間的占用。優(yōu)選地，油氣分離板6通過摩擦焊的連接方式固定在氣缸蓋罩本體1，并蓋設(shè)在第一氣流槽8上。

本實(shí)施例中，第一氣流槽8內(nèi)設(shè)有與第一隔板7相錯布置的的第二隔板9。如此，廢氣在油氣分離腔2內(nèi)以“S”形的流動路徑與第一隔板7和第二隔板9發(fā)生碰撞，以進(jìn)一步提高油氣分離的效果。

本實(shí)施例中，油氣分離板6上開設(shè)有第二氣流槽10，第二氣流槽10與氣缸蓋罩本體1的內(nèi)壁形成連通出氣腔4與油氣分離腔2的氣流通道。設(shè)置第二氣流槽10可以便于出氣腔4與油氣分離腔2之間相對位置的布置。另外，如果將第二氣流槽10開設(shè)在氣缸蓋罩本體1上，加工工藝將會非常復(fù)雜，而將第二氣流槽10開設(shè)在油氣分離板6上，將會大大降低加工難度。

該氣缸蓋罩總成裝配在氣缸蓋上后，油氣分離板6位于曲軸箱的上方，為了便于曲軸箱中廢氣的排出，本實(shí)施例中，進(jìn)氣口3開設(shè)在油氣分離板6上。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩總成還包括壓力控制閥11和閥蓋12，壓力控制閥11安裝在閥蓋12內(nèi)；第一氣流槽8上設(shè)有與閥蓋12配合連接的安裝口13。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力到達(dá)一定數(shù)值后，壓力控制閥11內(nèi)的膜片會不停的發(fā)生振動而將曲軸箱中過多的廢氣向外排出，以降低曲軸箱及油氣分離腔2等內(nèi)部的壓力，保證該氣缸蓋罩總成良好的氣密性和安全。

本實(shí)施例中，閥蓋12與安裝口13通過卡扣連接，安裝方便快捷。

本實(shí)施例中，氣缸蓋罩本體1為塑料件，從而就可以在氣缸蓋罩本體1上直接注塑出氣道孔5，減少了加工工序。

另外，本實(shí)施例還提供一種汽車發(fā)動機(jī)，其包括氣缸蓋、曲軸箱和上述氣缸蓋罩總成。本實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小，可減少了對發(fā)動機(jī)艙的占用。

綜上，本實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的廢氣從進(jìn)氣口3進(jìn)入油氣分離腔2，與第一隔板7和第二隔板9發(fā)生碰撞，其中的機(jī)油被分離出來，然后通過壓力控制閥11后，經(jīng)氣流通道流入出氣腔4，最后再通過氣道孔5排入缸蓋。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。