本實(shí)用新型涉及慣性力發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，目前市面上的電動汽車等交通工具很多，但是由于其蓄電裝置的蓄電瓶的容量、質(zhì)量和充電時間等問題限制了電動汽車的普及推廣及大量應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種充分回收浪費(fèi)能量、更加簡單、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效和循環(huán)持續(xù)長久自供電發(fā)電系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有電動交通工具蓄電瓶的容量、質(zhì)量和充電時間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，具體地的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型公開了一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：動力機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)；

所述動力機(jī)構(gòu)，包括擺錘和主軸，所述擺錘通過擺臂連接至主軸上，所述擺錘擺動帶動主軸旋轉(zhuǎn)，所述主軸上設(shè)置有主軸齒輪；

所述發(fā)電機(jī)構(gòu)，包括帶動發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)主軸和設(shè)置在所述發(fā)電機(jī)主軸上的發(fā)電機(jī)齒輪；

所述傳動機(jī)構(gòu)，包括第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第二傳動機(jī)構(gòu)位于所述主軸的兩側(cè)，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第二傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向相反，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向相同。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述動力機(jī)構(gòu)的擺錘包括第一擺錘和第二擺錘，所述第一擺錘和第二擺錘分別通過第一擺臂和第二擺臂連接至所述主軸的兩端，所述第一擺錘和第二擺錘通過慣性力向相同的方向運(yùn)動并帶動所述主軸旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述主軸齒輪包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪設(shè)置在主軸上，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第一齒輪和所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第二齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第一齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第二齒輪配合運(yùn)動的方向相反，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向相同。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述發(fā)電機(jī)齒輪包括第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪設(shè)置在發(fā)電機(jī)主軸上，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪和所述第三齒輪配合運(yùn)動，所述第二傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪和所述第四齒輪配合運(yùn)動，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向相反，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第三齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第四齒輪配合運(yùn)動的方向相同。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述發(fā)電機(jī)齒輪包括第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪設(shè)置在發(fā)電機(jī)主軸上，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第一齒輪和所述第三齒輪配合運(yùn)動，所述第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第二齒輪和所述第四齒輪配合運(yùn)動，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第一齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第二齒輪配合運(yùn)動的方向相反，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第三齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述第四齒輪配合運(yùn)動的方向相同。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括：第一飛輪機(jī)構(gòu)和調(diào)向機(jī)構(gòu)；

所述第一飛輪機(jī)構(gòu)包括第一飛輪、第五齒輪和第一飛輪軸，所述第五齒輪和所述第一飛輪設(shè)置在第一飛輪軸上，所述第一飛輪與主軸齒輪或第一齒輪嚙合，所述主軸齒輪或第一齒輪向第一方向轉(zhuǎn)動帶動所述第一飛輪向第二方向轉(zhuǎn)動時，所述第一飛輪帶動第一飛輪軸向第二方向轉(zhuǎn)動，所述主軸齒輪或第一齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動帶動所述第一飛輪向第一方向轉(zhuǎn)動時，所述第一飛輪不帶動第一飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動，所述第一方向與所述第二方向的方向相反；

所述調(diào)向機(jī)構(gòu)包括調(diào)向軸、第六齒輪和第七齒輪，所述第六齒輪和第七齒輪設(shè)置在所述調(diào)向軸上，所述第六齒輪和第五齒輪嚙合，所述第七齒輪與發(fā)電機(jī)齒輪或第三齒輪嚙合；

所述第一飛輪軸和所述調(diào)向軸平行設(shè)置在所述主軸的第一側(cè)。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述第二傳動機(jī)構(gòu)包括第二飛輪機(jī)構(gòu)；

所述第二飛輪機(jī)構(gòu)包括第二飛輪、第八齒輪和第二飛輪軸，所述第二飛輪和所述第八齒輪設(shè)置在所述第二飛輪軸上，所述第二飛輪與主軸齒輪或第二齒輪嚙合，所述第八齒輪與發(fā)電機(jī)齒輪或第四齒輪嚙合，所述第二飛輪軸平行設(shè)置在所述主軸的第二側(cè)，所述主軸齒輪或第二齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動帶動所述第二飛輪向第一方向轉(zhuǎn)動時，所述第二飛輪帶動第二飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動，所述主軸齒輪或第二齒輪向第一方向轉(zhuǎn)動帶動所述第二飛輪向第二方向轉(zhuǎn)動時，所述第二飛輪不帶動第二飛輪軸向第二方向轉(zhuǎn)動，所述第一方向與所述第二方向的方向相反。

本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)上述實(shí)施例中，所述第一擺錘的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第一彈簧，及所述第二擺錘的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第二彈簧。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)車輛啟動或者剎車產(chǎn)生慣性力時，擺錘運(yùn)動通過擺臂帶動主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)交替運(yùn)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。本實(shí)用新型擺錘慣性力發(fā)電可以達(dá)到發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再循環(huán)用于車輛或者作為儲備能量用作其它用途。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以回收能量、更加簡單、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效和循環(huán)持續(xù)長久發(fā)電系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)動力機(jī)構(gòu)向正前方擺動的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)動力機(jī)構(gòu)向正后方擺動的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖3為圖1中所示的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)第一動力機(jī)構(gòu)向正前方擺動的側(cè)面示意圖，其中僅顯示出了第一擺錘、第一擺臂、主軸和第一彈簧。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案適用于能夠產(chǎn)生慣性力的運(yùn)動物體或機(jī)械，本實(shí)用新型具有實(shí)施方式以產(chǎn)生慣性力的電動汽車為例，其它的運(yùn)動物體或機(jī)械同樣適用。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，圖1為本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)動力機(jī)構(gòu)正前方擺動的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型公開的一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)動力機(jī)構(gòu)向正后方擺動的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

一種慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括動力機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)；在本實(shí)施例中，動力機(jī)構(gòu)包括第一擺錘01、第二擺錘18和主軸03，第一擺錘01和第二擺錘18通過慣性力向同一方向擺動并帶動主軸03旋轉(zhuǎn)；在本實(shí)施例中，第一擺錘01和第二擺錘18通過慣性力向正前方擺動或向正后方擺動，主軸03上設(shè)置第一齒輪04和第二齒輪05。

發(fā)電機(jī)構(gòu)包括帶動發(fā)電機(jī)17的發(fā)電機(jī)主軸19和設(shè)置在發(fā)電機(jī)主軸19上的發(fā)電機(jī)齒輪，發(fā)電機(jī)主軸19上設(shè)置的發(fā)電機(jī)齒輪為第三齒輪12和第四齒輪13。

傳動機(jī)構(gòu)，包括第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)，第一傳動機(jī)構(gòu)包括：第一飛輪機(jī)構(gòu)和調(diào)向機(jī)構(gòu)；第一飛輪機(jī)構(gòu)包括第一飛輪06、第五齒輪08和第一飛輪軸07，第一飛輪軸07上設(shè)置有第五齒輪08和第一飛輪06，第一飛輪06與主軸03上的第一齒輪04嚙合。

調(diào)向機(jī)構(gòu)包括調(diào)向軸10、第六齒輪09和第七齒輪11，第六齒輪09和第七齒輪11設(shè)置在調(diào)向軸10上，第六齒輪09和第五齒輪08嚙合，第七齒輪11與第三齒輪12嚙合。

第二傳動機(jī)構(gòu)包括第二飛輪機(jī)構(gòu)，第二飛輪機(jī)構(gòu)包括第八齒輪14、第二飛輪15和第二飛輪軸16，第二飛輪軸16上設(shè)置有第二飛輪15和第八齒輪14，第二飛輪15與主軸03上的第二齒輪05嚙合，第八齒輪14與第四齒輪13嚙合。

第一飛輪軸07和第二飛輪軸16平行設(shè)置在主軸03的兩側(cè)，第一飛輪軸07和調(diào)向軸10平行設(shè)置在主軸03的第一側(cè)，第一側(cè)在本實(shí)施例中指主軸的后側(cè)，第二飛輪軸16平行設(shè)置在主軸03的第二側(cè)，本實(shí)施例中第二側(cè)指主軸03的前側(cè)。

如圖3所示，第一擺錘01的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第一彈簧20，第二擺錘18的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第二彈簧(圖中未示出)，作用是為了用于第一擺錘01和第二擺錘18在太大慣性作用力下緩沖并蓄能，增加擺錘在重力作用下擺動的力量和速度。

本實(shí)施例的工作過程如下：

本實(shí)用新型公開的發(fā)電系統(tǒng)安裝在電動汽車的頂部，當(dāng)電動汽車剎車時，第一擺錘01和第一擺錘18向電動汽車原本行使方向擺動，假設(shè)，電動汽車的運(yùn)動方向?yàn)橄蚯斑\(yùn)動，電動汽車剎車時，第一擺錘01和第二擺錘18在慣性力作用下向前擺動，第一擺錘01和第二擺錘18帶動主軸03向后轉(zhuǎn)動，主軸03向后轉(zhuǎn)動帶動主軸03上的第一齒輪04和第二齒輪05向后轉(zhuǎn)動，第一齒輪04帶動第一飛輪06向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪06的向前旋轉(zhuǎn)帶動第一飛輪軸07向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪軸07帶動第五齒輪08向前旋轉(zhuǎn)，第五齒輪08帶動第六齒輪09向后旋轉(zhuǎn)，第六齒輪09帶動調(diào)向軸10向后旋轉(zhuǎn)，調(diào)向軸10帶動第七齒輪11向后旋轉(zhuǎn)，第七齒輪11帶動第三齒輪12向前旋轉(zhuǎn)，第三齒輪12帶動發(fā)電機(jī)主軸18向前旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電。

由于第一飛輪06和第二飛輪15具有單向改變運(yùn)動方向的作用，在本實(shí)施例中，第一飛輪06只有在向前旋轉(zhuǎn)時才能帶動第一飛輪軸07旋轉(zhuǎn)，相反，第一飛輪軸07只有在向后旋轉(zhuǎn)時才能帶動第一飛輪06旋轉(zhuǎn)，同理，第二飛輪15只有在向后旋轉(zhuǎn)時才能帶動第二飛輪軸16旋轉(zhuǎn)，相反，第二飛輪軸16只有在向前旋轉(zhuǎn)時才能帶動第二飛輪15旋轉(zhuǎn)。因此，第一擺錘01和第二擺錘18向前擺動時，第二齒輪05也帶動第二傳動機(jī)構(gòu)的第二飛輪15向前旋轉(zhuǎn)，但是，此時第二飛輪15的向前旋轉(zhuǎn)不能帶動第二飛輪軸16旋轉(zhuǎn)，所以此時只有第一傳動機(jī)構(gòu)起作用。

當(dāng)慣性消失后，第一擺錘01和第二擺錘18在重力作用下向后擺動時，主軸03向前轉(zhuǎn)動，主軸03帶動第一齒輪04和第二齒輪05向前旋轉(zhuǎn)，第一齒輪04向前旋轉(zhuǎn)時，第一齒輪04帶動第一飛輪06向后旋轉(zhuǎn)，但是，此時，第一飛輪06向后旋轉(zhuǎn)不能帶動第一飛輪軸07向后旋轉(zhuǎn)，第二齒輪05和第二飛輪15嚙合，第二齒輪05帶動第二飛輪15向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪15帶動第二飛輪軸16向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪軸16帶動第八齒輪14向后旋轉(zhuǎn)，第八齒輪14帶動第四齒輪13向前旋轉(zhuǎn)，第四齒輪13帶動發(fā)電機(jī)主軸19向前旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電，此時只有第二傳動機(jī)構(gòu)起作用。

所以在第一擺錘01和第二擺錘18向前和向后運(yùn)動過程中，第一飛輪06和第二飛輪15單向作用下交替循環(huán)帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電，且通過第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)的作用最終發(fā)電機(jī)主軸19的旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣可以保證，擺錘的運(yùn)動方向不會影響發(fā)電機(jī)17的持續(xù)發(fā)電。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的慣性力擺鐘發(fā)條式發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，在實(shí)施例1中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，在實(shí)施例二不在進(jìn)行贅述。

當(dāng)電動汽車啟動時，第一擺錘01和第二擺錘18由于慣性向第二運(yùn)動方向擺動，即向后擺動，帶動主軸03向前轉(zhuǎn)動，主軸03帶動第一齒輪04和第二齒輪05向前旋轉(zhuǎn)，第一齒輪04向前旋轉(zhuǎn)時，第一齒輪04帶動第一飛輪06向后旋轉(zhuǎn)，但是，此時，第一飛輪06向后旋轉(zhuǎn)不能帶動第一飛輪軸07向后旋轉(zhuǎn)，第二齒輪05和第二飛輪15嚙合，第二齒輪05帶動第二飛輪15向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪15帶動第二飛輪軸16向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪軸16帶動第八齒輪14向后旋轉(zhuǎn)，第八齒輪14帶動第四齒輪13向前旋轉(zhuǎn)，第四齒輪13帶動發(fā)電機(jī)主軸19向前旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電，此時只有第二傳動機(jī)構(gòu)起作用。

當(dāng)慣性消失后，第一擺錘01和第二擺錘18又在重力作用下向前運(yùn)動，第一擺錘01和第二擺錘18帶動主軸03向后轉(zhuǎn)動，主軸03向后轉(zhuǎn)動帶動主軸03上的第一齒輪04和第二齒輪05向后轉(zhuǎn)動，第一齒輪04帶動第一飛輪06向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪06的向前旋轉(zhuǎn)帶動第一飛輪軸07向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪軸07帶動第五齒輪08向前旋轉(zhuǎn)，第五齒輪08帶動第六齒輪09向后旋轉(zhuǎn)，第六齒輪09帶動調(diào)向軸10向后旋轉(zhuǎn)，調(diào)向軸10帶動第七齒輪11向后旋轉(zhuǎn)，第七齒輪11帶動第三齒輪12向前旋轉(zhuǎn)，第三齒輪12帶動發(fā)電機(jī)主軸18向前旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電，此時只有第一傳動機(jī)構(gòu)起作用。

所以在第一擺錘01和第二擺錘18向前和向后運(yùn)動過程中，第一飛輪06和第二飛輪15單向作用下交替循環(huán)帶動發(fā)電機(jī)17發(fā)電，且通過第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)的作用最終使發(fā)電機(jī)主軸19的旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣可以保證，擺錘的運(yùn)動方向不會影響發(fā)電機(jī)17的持續(xù)發(fā)電。

本實(shí)施例中的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)車輛啟動或者剎車產(chǎn)生慣性力時，擺錘在慣性力作用下擺動，擺錘運(yùn)動通過擺臂帶動主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)交替運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，本實(shí)施例擺錘慣性力發(fā)電可以達(dá)到發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再循環(huán)用于車輛或者作為儲備能量用作其它用途。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。