本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊。

背景技術(shù)：

目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些問題。一方面，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件眾多，各零部件之間互有聯(lián)系，多數(shù)又固定在相對(duì)獨(dú)立的位置，造成個(gè)各零部件之間連接管路過多、過長(zhǎng)，機(jī)體設(shè)計(jì)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積過大，而且各零部件之間裝配公差大，特別是對(duì)于附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，各輪系之間誤差過大，會(huì)帶來皮帶切入噪聲。

另一方面，隨著汽車燃油消耗和排放法規(guī)越來越嚴(yán)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間越快越好。

因此，需要將冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)零部件集成化程度的提高，解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊，該集成模塊能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件集成到一個(gè)模塊上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊，該模塊上部與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接，下部和油底殼連接，其特征在于，該模塊包含：模塊支架、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其中，所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在模塊支架上，所述的冷卻系統(tǒng)的水路部件和潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路部件均設(shè)置在模塊支架內(nèi)，并且所述的冷卻系統(tǒng)的水路部件和潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路部件相互獨(dú)立。

其中，所述的模塊支架包含：模塊主板，以及與模塊主板呈角度連接的模塊側(cè)板；其中，所述的模塊側(cè)板由a面和b面組成。

其中，所述的冷卻系統(tǒng)包括：設(shè)置在模塊主板中部的冷卻水泵，設(shè)置在模塊側(cè)板中部的電子節(jié)溫器，設(shè)置在模塊側(cè)板上部的發(fā)動(dòng)機(jī)出水管，以及設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上的水溫傳感器；

其中，所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：機(jī)油冷卻器，與機(jī)油冷卻器緊鄰的機(jī)油冷卻器安全閥，機(jī)油壓力傳感器，以及與機(jī)油冷卻器和機(jī)油冷卻器安全閥均連接的機(jī)油濾清器；其中，所述的機(jī)油濾清器設(shè)置在模塊側(cè)板的下端，并且豎直設(shè)置。

其中，所述的附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：設(shè)置在模塊主板上部的皮帶張緊輪和發(fā)電機(jī)，以及設(shè)置在模塊主板下部的空調(diào)壓縮機(jī)；其中，所述的皮帶張緊輪和空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)之間均通過皮帶傳動(dòng)連接。

所述的冷卻系統(tǒng)的水路部件包括機(jī)油冷卻器水路部件。

所述的機(jī)油冷卻器水路部件包含：

設(shè)置在模塊主板中部與冷卻水泵連接的螺旋水道，

設(shè)置在螺旋水道一端連接的機(jī)油冷卻器進(jìn)水道，

設(shè)置在模塊側(cè)板的a面中部并與機(jī)油冷卻器進(jìn)水道連接的機(jī)油冷卻器進(jìn)水口，

設(shè)置在機(jī)油冷卻器進(jìn)水口上方連接的機(jī)油冷卻器出水口，以及

設(shè)置在模塊側(cè)板的b面上部與機(jī)油冷卻器出水口同側(cè)并連接的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口。

所述的冷卻系統(tǒng)的水路部件還包括大循環(huán)水路部件；

所述的大循環(huán)水路部件包含：

設(shè)置在模塊側(cè)板b面中部與電子節(jié)溫器連接的電子節(jié)溫器腔，

設(shè)置在螺旋水道另一端連接電子節(jié)溫器腔和冷卻水泵的水泵進(jìn)水道，

設(shè)置在模塊側(cè)板上部連接螺旋水道和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的冷卻水泵出水口，

設(shè)置在模塊側(cè)板b面上部連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)出水管的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口。

所述的冷卻系統(tǒng)的水路部件還包括小循環(huán)水路部件；

所述的小循環(huán)水路部件包含：

設(shè)置在模塊側(cè)板b面上部連接所述的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口和電子節(jié)溫器腔的內(nèi)置小循環(huán)水道。

所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路部件包含：

設(shè)置在模塊側(cè)板b面中部一側(cè)的模塊支架進(jìn)油口，

設(shè)置在模塊側(cè)板下端另一側(cè)連接機(jī)油濾清器的機(jī)油濾清器安裝接頭，

設(shè)置在模塊側(cè)板b面中部連接模塊支架進(jìn)油口和機(jī)油濾清器安裝接頭的橫油道和斜油道，

設(shè)置在模塊側(cè)板a面與機(jī)油濾清器安裝接頭連接的機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口，

設(shè)置在機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口上方的機(jī)油冷卻器機(jī)油出口，

設(shè)置在模塊側(cè)板a面與機(jī)油冷卻器機(jī)油出口連接的機(jī)油出口斜油道，以及

設(shè)置在模塊側(cè)板a面與機(jī)油出口斜油道連接的發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口。

所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路部件還包含：

設(shè)置在模塊側(cè)板a面與機(jī)油濾清器安裝接頭、機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口和機(jī)油出口斜油道均連接的機(jī)油冷卻器安全閥。

所述的發(fā)電機(jī)與模塊支架通過兩個(gè)螺栓凸臺(tái)固定。

所述的冷卻系統(tǒng)還包括：與冷卻水泵連接的暖風(fēng)機(jī)回水接管。

所述的冷卻系統(tǒng)還包括：與冷卻水泵連接的膨脹水箱接管。

所述的模塊側(cè)板a面還設(shè)置有用于安裝電子節(jié)溫器腔的電子節(jié)溫器安裝平面。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊，解決了冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件之間連接管路過多、過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜且體積過大的問題，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）該集成模塊將冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的零部件集成到一個(gè)模塊上，減小了冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)零部件的數(shù)量，能有效的減小所需冷卻水的體積和潤(rùn)滑油的體積，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，從而減少汽車燃油消耗和排放；

（2）該集成模塊將冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件集成到一個(gè)模塊上，減少了各零部件之間的裝配公差，使附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各輪系之間誤差減小，進(jìn)而減少皮帶切入的噪聲；

（3）該集成模塊的電子節(jié)溫器由12V電壓控制，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要調(diào)節(jié)電子節(jié)溫器的閥門開度，獲得不同的水溫，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作；

（4）該集成模塊的機(jī)油濾清器處于豎直狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)油濾清器充滿機(jī)油，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)主油道快速建立壓力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因油壓建立時(shí)間過長(zhǎng)造成磨損，還能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，防止機(jī)油濾清器內(nèi)的機(jī)油回流到油底殼內(nèi)，使?jié)櫥到y(tǒng)可免裝防止機(jī)油回流的單向閥以降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本；

（5）該集成模塊的機(jī)油冷卻器安全閥壓裝在模塊支架內(nèi)，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)主油道壓力過低，同時(shí)避免機(jī)油冷卻器前油路壓力過大造成泄漏；

（6）該集成模塊的模塊支架的水道和油道設(shè)計(jì)非常緊湊，機(jī)油和冷卻水在模塊支架內(nèi)的熱傳導(dǎo)作用，對(duì)機(jī)油冷卻器的散熱能力要求下降，因而可以減小機(jī)油冷卻器的體積和成本；

（7）該集成模塊使用兩個(gè)固定螺栓凸臺(tái)固定發(fā)電機(jī)四個(gè)支腳，能夠提高發(fā)電機(jī)的固有振動(dòng)頻率，減小發(fā)電機(jī)的振動(dòng)，提高發(fā)電機(jī)工作可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的右視圖。

圖3為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的模塊支架主視圖（模塊支架主板）。

圖4為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的模塊支架右視圖（模塊支架側(cè)板a面）。

圖5為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的模塊支架左視圖（模塊支架側(cè)板b面）。

圖6為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝圖。

圖7為本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的A-A局部剖視圖（實(shí)線為油溫較高時(shí)機(jī)油流動(dòng)軌跡，虛線為機(jī)油溫度較低時(shí)機(jī)油流動(dòng)軌跡）。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2（集成模塊主視圖）所示，本實(shí)用新型用于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊，該模塊上部與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體50連接，下部和油底殼60連接，其包含：模塊支架10、冷卻系統(tǒng)20、潤(rùn)滑系統(tǒng)30和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)40。

其中，冷卻系統(tǒng)20、潤(rùn)滑系統(tǒng)30和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)40均設(shè)置在模塊支架10上。

模塊支架10包含：模塊主板，以及與模塊主板呈角度連接的模塊側(cè)板。其中，模塊側(cè)板由a面和b面組成。

冷卻系統(tǒng)20包括：設(shè)置在模塊主板中部的冷卻水泵21，設(shè)置在模塊側(cè)板a面中部的電子節(jié)溫器22和暖風(fēng)機(jī)回水接管23，設(shè)置在模塊側(cè)板a面上部的發(fā)動(dòng)機(jī)出水管24，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管24上的水溫傳感器25，以及與冷卻水泵21連接的膨脹水箱接管26。其中，電子節(jié)溫器22由12V電壓控制，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，調(diào)節(jié)電子節(jié)溫器22的閥門開度，從而獲得不同的水溫，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。

如圖7所示，潤(rùn)滑系統(tǒng)30包括：機(jī)油冷卻器31，與機(jī)油冷卻器31緊鄰的機(jī)油冷卻器安全閥32，機(jī)油壓力傳感器33，以及與機(jī)油冷卻器31和機(jī)油冷卻器安全閥32均連接的機(jī)油濾清器34。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)油壓力傳感器33的壓力測(cè)量裝置用于檢測(cè)機(jī)油的壓力。

附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)40包括：設(shè)置在模塊主板上部的皮帶張緊輪41和發(fā)電機(jī)43，以及設(shè)置在模塊主板下部的空調(diào)壓縮機(jī)42；其中，所述的皮帶張緊輪41和空調(diào)壓縮機(jī)42、發(fā)電機(jī)43及發(fā)動(dòng)機(jī)50之間均通過皮帶傳動(dòng)連接。

如圖3（模塊支架主視圖）所示，模塊主板上設(shè)有：設(shè)置在上部用于固定皮帶張緊輪41的螺栓孔一11A，設(shè)置在中部用于固定冷卻水泵21的安裝平面12A，設(shè)置在安裝平面12A內(nèi)并與冷卻水泵21連接的螺旋水道13A，設(shè)置在螺旋水道13A一端的機(jī)油冷卻器進(jìn)水道14A，以及連接螺旋水道13A另一端的水泵進(jìn)水道15A。

如圖4（模塊支架右視圖）所示，模塊側(cè)板的a面上設(shè)有：設(shè)置在模塊側(cè)板上部的機(jī)油冷卻器出水口11B和機(jī)油冷卻器機(jī)油出口12B，設(shè)置在機(jī)油冷卻器出水口11B和機(jī)油冷卻器機(jī)油出口12B下方的機(jī)油冷卻器進(jìn)水口13B和機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B，設(shè)置在模塊側(cè)板中部的電子節(jié)溫器安裝平面16B和膨脹水箱接管26。其中，電子節(jié)溫器安裝平面16B內(nèi)設(shè)有電子節(jié)溫器腔18B。

如圖5（模塊支架左視圖）所示，模塊側(cè)板的b面上設(shè)有：設(shè)置在模塊側(cè)板上部的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C和冷卻水泵出水口12C，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C下方的發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C，連接發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C和電子節(jié)溫器腔18B的內(nèi)置小循環(huán)水道14C，設(shè)置在冷卻水泵出水口12C下方的模塊支架進(jìn)油口15C，設(shè)置在模塊側(cè)板下端連接機(jī)油濾清器34的機(jī)油濾清器安裝接頭16C，設(shè)置在模塊支架進(jìn)油口15C和機(jī)油濾清器安裝接頭16C之間相互連接的橫油道17C和斜油道18C，設(shè)置有固定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體50的若干個(gè)螺栓孔二19C，以及設(shè)置有固定油底殼60的若干個(gè)螺栓孔三20C。其中，機(jī)油濾清安裝接頭16C豎立在模塊支架10的下端，使機(jī)油濾清器34處于豎直狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)安裝機(jī)油濾清器34前機(jī)油濾清器34內(nèi)可充滿機(jī)油，從而在機(jī)油濾清器34安裝后發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道能夠很快建立壓力，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因油壓建立的時(shí)間過長(zhǎng)造成磨損。另外，機(jī)油濾清器34豎直安裝，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，機(jī)油濾清器34內(nèi)的機(jī)油不會(huì)回流到油底殼60內(nèi)，使?jié)櫥到y(tǒng)30可免裝防止機(jī)油回流的單向閥以降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C、發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C、模塊支架進(jìn)油口15C、機(jī)油冷卻器出水口11B、機(jī)油冷卻器機(jī)油出口12B、機(jī)油冷卻器進(jìn)水口13B和機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B均設(shè)有密封圈槽（見圖4和圖5）。

如圖6（發(fā)動(dòng)機(jī)安裝圖）所示，發(fā)電機(jī)43通過兩個(gè)螺栓固定發(fā)電機(jī)43的四個(gè)支腳，螺栓通過兩個(gè)螺栓凸臺(tái)70加固發(fā)電機(jī)43。

如圖7（A-A局部剖視圖）所示，機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B與機(jī)油濾清器34連接。機(jī)油冷卻器31和發(fā)動(dòng)機(jī)50之間設(shè)有機(jī)油出口斜油道80，機(jī)油出口斜油道80的一端與機(jī)油冷卻器機(jī)油出口12B連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C連接。機(jī)油冷卻器安全閥32設(shè)置在機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B和機(jī)油出口斜油道80之間，與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)油溫較低時(shí)，機(jī)油粘性較大，機(jī)油不容易通過機(jī)油冷卻器31，機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B處壓力過大，這時(shí)機(jī)油冷卻器安全閥32打開，使一部分機(jī)油直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C，防止發(fā)動(dòng)機(jī)主油道壓力過低，同時(shí)避免機(jī)油冷卻器31前油路壓力過大造成泄漏（圖7中實(shí)線為油溫較高時(shí)機(jī)油流動(dòng)軌跡，虛線為機(jī)油溫度較低時(shí)機(jī)油流動(dòng)軌跡）。

此外，模塊支架10為壓鑄鋁合金，且水道和油道設(shè)計(jì)非常緊湊，機(jī)油和冷卻水在模塊支架10內(nèi)的熱傳導(dǎo)作用，起到了一部分機(jī)油冷卻器31的作用，這樣對(duì)機(jī)油冷卻器31的散熱能力要求下降，因而可以減小機(jī)油冷卻器31的體積和成本。

本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊的工作原理：

油路工作原理：來自機(jī)油泵的機(jī)油自機(jī)體油道進(jìn)入模塊支架進(jìn)油口15C，然后經(jīng)橫油道17C和斜油道18C進(jìn)入機(jī)油濾清器34。濾清后的機(jī)油經(jīng)過機(jī)油濾清器安裝接頭16C的中心孔進(jìn)入機(jī)油冷卻器機(jī)油進(jìn)口15B，經(jīng)機(jī)油冷卻器31冷卻后自機(jī)油冷卻器機(jī)油出口12B、機(jī)油出口斜油道80、發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體主油道。當(dāng)機(jī)油溫度較低時(shí)，一部分機(jī)油推開機(jī)油冷卻器安全閥32經(jīng)斜油道17C直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道進(jìn)油口13C。

機(jī)油冷卻器水路：水流自冷卻水泵21的螺旋水道13A經(jīng)機(jī)油冷卻器進(jìn)水道14A進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)水口13B，機(jī)油冷卻器31出水經(jīng)機(jī)油冷卻器出水口11B直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C。

大循環(huán)水路：當(dāng)水溫較高時(shí)，水流經(jīng)電子節(jié)溫器22進(jìn)入電子節(jié)溫器腔18B，然后由水泵進(jìn)水道15A進(jìn)入冷卻水泵21，冷卻水泵21加壓后水流經(jīng)螺旋水道13A和冷卻水泵出水口12C進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體50。從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體50出來的高溫水由發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)出水管24。

小循環(huán)水路：當(dāng)水溫較低時(shí)，水流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口11C和內(nèi)置小循環(huán)水道14C進(jìn)入電子節(jié)溫器腔18B，然后由水泵進(jìn)水道15A進(jìn)入冷卻水泵21。

綜上所述，本實(shí)用新型用于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)附件集成模塊，該集成模塊能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件集成到一個(gè)模塊上，解決了冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件之間連接管路過多、過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜且體積過大的問題，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和發(fā)電機(jī)的可靠性。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。