本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽輪發(fā)電機(jī)組超速是火力發(fā)電廠的惡性事故，會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成重大危害，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)甚至人民生活造成重大影響，是汽輪機(jī)重大事故的主要防控內(nèi)容。

而汽輪機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)(ETS)，是保證汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行的必不可少的安全保護(hù)裝置。汽輪機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)存在某種可能導(dǎo)致機(jī)組受損害的危險(xiǎn)情況時(shí)，ETS裝置可使汽輪機(jī)自動(dòng)緊急遮斷，保護(hù)機(jī)組的安全。

ETS裝置通過各傳感器監(jiān)測著汽輪機(jī)的運(yùn)行情況,當(dāng)如下被監(jiān)測的參數(shù)出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)關(guān)閉所有進(jìn)汽門起到保護(hù)作用。具體被監(jiān)測參數(shù)如下：

汽機(jī)超速110％(OS)

EH油壓低(LP)

潤滑油壓低(LBO)

冷凝器真空度低(LV)

推力軸承磨損(軸向位移RP)

由用戶決定的遙控遮斷信號(hào)(RM)

ETS裝置還具有以下功能：

各通道在線試驗(yàn)并不會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)正常遮斷誤動(dòng)或拒動(dòng)。

任一元件出故障不會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)因誤動(dòng)作而遮斷。

任意某個(gè)元件故障時(shí)，仍可檢測出有效的汽輪機(jī)遮斷情況并能成功地遮斷汽輪機(jī)。

危機(jī)遮斷系統(tǒng)(ETS)包括自動(dòng)停機(jī)遮斷系統(tǒng)(AST)、超速保護(hù)控制系統(tǒng)(OPC)、自動(dòng)停機(jī)預(yù)遮斷母管(ASP)報(bào)警以及顯示裝置等。自動(dòng)停機(jī)危機(jī)遮斷系統(tǒng)(AST)包括危機(jī)跳閘控制裝置和機(jī)械超速遮斷和手動(dòng)遮斷裝置等。自動(dòng)停機(jī)預(yù)遮斷母管(ASP)報(bào)警又稱為自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)裝置。

目前，危機(jī)遮斷系統(tǒng)(ETS)的自動(dòng)停機(jī)遮斷系統(tǒng)(AST)、超速保護(hù)控制系統(tǒng)(OPC)、自動(dòng)停機(jī)預(yù)遮斷母管(ASP)報(bào)警以及顯示裝置等附屬部件布局不合理，各種部件混雜在一起，不便于工人監(jiān)測和維護(hù)。

同時(shí)，連接壓力表的傳壓管路上上缺少二次門，由此，同樣導(dǎo)致維修工作復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)布局不合理，不便于監(jiān)測和維修的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其包括：自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)、超速保護(hù)控制模塊(OPC)、自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)以及多層支架；

多層支架至少包括2層以上的模塊設(shè)置層；

所述自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)和所述超速保護(hù)控制模塊(OPC)分別設(shè)置在不同的所述模塊設(shè)置層上。

進(jìn)一步，所述多層支架包括3-5層模塊設(shè)置層。

進(jìn)一步，所述多層支架包括第一模塊設(shè)置層、第二模塊設(shè)置層和第三模塊設(shè)置層；

所述自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)設(shè)置在所述第一模塊設(shè)置層上；

超速保護(hù)控制模塊(OPC)和自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)設(shè)置在所述第二模塊設(shè)置層上。

進(jìn)一步，所述第三模塊設(shè)置層上設(shè)置有接線端子盒，接線端子盒上的接線端子分別通過線路與自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)、超速保護(hù)控制模塊(OPC)、自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)連接。

進(jìn)一步，所述自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)包括3個(gè)AST壓力開關(guān)、1個(gè)AST壓力表和一個(gè)AST進(jìn)油管帶總門；

3個(gè)AST壓力開關(guān)以及1個(gè)AST壓力表相互并聯(lián)后與所述AST進(jìn)油管帶總門串聯(lián)設(shè)置。

進(jìn)一步，在所述AST壓力開關(guān)以及AST壓力表的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有AST二次門，所述AST二次門設(shè)置所述AST壓力開關(guān)和所述AST壓力表與所述AST進(jìn)油管帶總門之間。

即，在并聯(lián)線路上，AST二次門設(shè)置在所述AST壓力開關(guān)和所述AST壓力表的前端。

進(jìn)一步，所述超速保護(hù)控制模塊(OPC)包括一個(gè)OPC壓力開關(guān)、一個(gè)OPC壓力表和一個(gè)OPC進(jìn)油管帶總門；

所述OPC壓力開關(guān)與所述OPC壓力表并聯(lián)后與所述OPC進(jìn)油管帶總門串聯(lián)連接。

進(jìn)一步，在所述OPC壓力開關(guān)和所述OPC壓力表的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有OPC二次門；

所述OPC二次門設(shè)置在所述OPC壓力開關(guān)和所述OPC壓力表與OPC進(jìn)油管帶總門之間。

即，在并聯(lián)線路上，OPC二次門設(shè)置在OPC壓力開關(guān)和所述OPC壓力表的前端。

進(jìn)一步，所述自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)包括二個(gè)ASP壓力開關(guān)、一個(gè)ASP壓力表和一個(gè)ASP進(jìn)油管帶總門；

二個(gè)ASP壓力開關(guān)和一個(gè)ASP壓力表相互并聯(lián)后與所述ASP進(jìn)油管帶總門串聯(lián)連接。

進(jìn)一步，在所述ASP壓力開關(guān)和所述ASP壓力表的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有ASP二次門；

所述ASP二次門設(shè)置在所述ASP進(jìn)油管帶總門與所述ASP壓力開關(guān)和所述ASP壓力表之間。

即，ASP二次門在并聯(lián)線路上設(shè)置在所述ASP壓力開關(guān)和所述ASP壓力表前端。

進(jìn)一步，所述AST進(jìn)油管帶總門、所述AST二次門、OPC二次門以及ASP二次門為二通手動(dòng)閥門或二通電磁閥。

進(jìn)一步，所述接線端子盒上的接線端子分別通過線路分別與所述ASP壓力開關(guān)、所述OPC壓力開關(guān)以及所述AST壓力開關(guān)連接。

本實(shí)用新型將成套的壓力表、壓力開關(guān)集成一個(gè)模塊，且各個(gè)模塊配置在相應(yīng)的支架的模塊設(shè)置層上，成套的AST、OPC、ASP集成模塊顯示更加清晰明確；并且增加壓力表、壓力開關(guān)二次門，為檢修拆裝校驗(yàn)及日常處理缺陷提供了極大的方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的超速保護(hù)控制模塊(OPC)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中超速保護(hù)控制模塊(OPC)和自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)集成設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為在壓力表和二次門之間設(shè)置排氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：

10-自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊； 20-超速保護(hù)控制模塊；

11-AST壓力開關(guān)； 21-OPC壓力開關(guān)；

12-AST壓力表； 22-OPC壓力表；

13-AST進(jìn)油管帶總門； 23-OPC進(jìn)油管帶總門；

14-AST二次門 24-OPC二次門

30-自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊；

31-ASP壓力開關(guān)；

32-ASP壓力表；

33-ASP進(jìn)油管帶總門；

34-ASP二次門。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的超速保護(hù)控制模塊(OPC)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1-3所示，本實(shí)施例提供的一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，其包括：自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)10、超速保護(hù)控制模塊(OPC)20、自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)30以及多層支架(未示出)；

多層支架至少包括2層以上的模塊設(shè)置層；

自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)10和所述超速保護(hù)控制模塊(OPC)20分別設(shè)置在多層支架上的不同模塊設(shè)置層上。

在本實(shí)施例中，多層支架包括3層模塊設(shè)置層。

多層支架包括第一模塊設(shè)置層、第二模塊設(shè)置層和第三模塊設(shè)置層；

其中，自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)10設(shè)置在所述第一模塊設(shè)置層上；

超速保護(hù)控制模塊(OPC)20和自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)30則均設(shè)置在第二模塊設(shè)置層上。

在第三模塊設(shè)置層上設(shè)置有接線端子盒，接線端子盒上的接線端子分別通過線路與自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)10、超速保護(hù)控制模塊(OPC)20、自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)30連接。

如圖1所示，自動(dòng)停機(jī)遮斷模塊(AST)10包括3個(gè)AST壓力開關(guān)11、1個(gè)AST壓力表12和一個(gè)AST進(jìn)油管帶總門13；

3個(gè)AST壓力開關(guān)11以及1個(gè)AST壓力表12相互并聯(lián)后與AST進(jìn)油管帶總門13串聯(lián)設(shè)置。

在AST壓力開關(guān)11以及AST壓力表12的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有一個(gè)AST二次門14，AST二次門14設(shè)置所述AST壓力開關(guān)和所述AST壓力表與所述AST進(jìn)油管帶總門之間。即，在并聯(lián)線路上，4個(gè)AST二次門14分別設(shè)置在AST壓力開關(guān)11和所述AST壓力表12的前端。

如圖2所示，超速保護(hù)控制模塊(OPC)包括一個(gè)OPC壓力開關(guān)21、一個(gè)OPC壓力表22和一個(gè)OPC進(jìn)油管帶總門23；

OPC壓力開關(guān)21與OPC壓力表22并聯(lián)后與所述OPC進(jìn)油管帶總門23串聯(lián)連接。

在OPC壓力開關(guān)21和OPC壓力表22的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有OPC二次門24；

OPC二次門24設(shè)置在OPC壓力開關(guān)21和OPC壓力表22與OPC進(jìn)油管帶總門23之間。

即，在并聯(lián)線路上，OPC二次門24設(shè)置在OPC壓力開關(guān)21和OPC壓力表22的前端。

如圖3所示，自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)30包括二個(gè)ASP壓力開關(guān)31、一個(gè)ASP壓力表32和一個(gè)ASP進(jìn)油管帶總門33；

二個(gè)ASP壓力開關(guān)31和一個(gè)ASP壓力表32相互并聯(lián)后與ASP進(jìn)油管帶總門33串聯(lián)連接。

在ASP壓力開關(guān)31和ASP壓力表32的并聯(lián)線路上分別設(shè)置有一個(gè)ASP二次門34；

ASP二次門34設(shè)置在ASP進(jìn)油管帶總門33與ASP壓力開關(guān)31和所述ASP壓力表32之間。

即，ASP二次門34在并聯(lián)線路上設(shè)置在ASP壓力開關(guān)31和所述ASP壓力表32前端。

其中，AST進(jìn)油管帶總門、所述AST二次門、OPC二次門以及ASP二次門為二通手動(dòng)閥門。

而接線端子盒上的接線端子分別通過線路分別與ASP壓力開關(guān)、OPC壓力開關(guān)以及AST壓力開關(guān)連接。

如圖4所示，為了便于安裝和維護(hù)，設(shè)置在同一模塊設(shè)置層的超速保護(hù)控制模塊(OPC)20、自動(dòng)停機(jī)先導(dǎo)模塊(ASP)30也可以集成在同一模塊板上。

本實(shí)用新型將成套的壓力表、壓力開關(guān)集成一個(gè)模塊，且各個(gè)模塊配置在相應(yīng)的支架的模塊設(shè)置層上，成套的AST、OPC、ASP集成模塊顯示更加清晰明確；并且增加壓力表、壓力開關(guān)二次門，為檢修拆裝校驗(yàn)及日常處理缺陷提供了極大的方便。

另外，為了避免傳壓管內(nèi)的水汽的積累對(duì)壓力表產(chǎn)生影響，造成壓力表測量不準(zhǔn)確，如圖5所示，在壓力表2和二次門4之間設(shè)置有一個(gè)排氣裝置5，該排氣裝置5可以是手動(dòng)或電動(dòng)的排氣閥，排氣閥的出口通過管路與水箱連接。

使用過程中，定期開啟排氣閥，將積聚在壓力表附件的水分排出，從而消除積水對(duì)壓力表的影響。使得壓力監(jiān)測更加準(zhǔn)確，同時(shí)延長了壓力表的使用壽命。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。