一.技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)，它比已知的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更緊湊、重量更輕、功能更完善，工作更柔和。

二.

背景技術(shù)：

目前，公知的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)的作用是：在汽車(chē)慣性運(yùn)行需要緩速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)可改變循環(huán)方式，從原來(lái)的進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程循環(huán)模式改變?yōu)檫M(jìn)氣、壓縮、進(jìn)氣、壓縮的二沖程循環(huán)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)壓縮空氣來(lái)消耗汽車(chē)的慣性運(yùn)動(dòng)能量，從而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)行速度或減少運(yùn)行加速度?，F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)是通過(guò)液壓控制和傳動(dòng)來(lái)改變排氣門(mén)配氣正時(shí)，在活塞原壓縮沖程活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)附近時(shí)，頂開(kāi)排氣門(mén)，將燃燒室內(nèi)的壓縮空氣放出氣缸外，在活塞原膨脹沖程中，排氣門(mén)繼續(xù)被項(xiàng)開(kāi)，從而在原膨脹沖程時(shí)，氣缸可通過(guò)被項(xiàng)開(kāi)的排氣門(mén)吸引空氣；在活塞原排氣沖程時(shí)，關(guān)閉排氣門(mén)，使活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)成為對(duì)缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮；這樣可產(chǎn)生較大的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)力，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緩速效能。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、而且汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸都同時(shí)處于變循環(huán)狀況、緩速效果的大小不可調(diào)控。

三.

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、緩速效果大小不可調(diào)控等缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)緩速時(shí)可適時(shí)提供所需的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能，而且可方便調(diào)整參與變循環(huán)氣缸的數(shù)量以達(dá)成減少發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速介入時(shí)的沖擊。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)是由：變循環(huán)控制電路與每個(gè)氣缸上的變循環(huán)機(jī)構(gòu)與組成；而變循環(huán)機(jī)構(gòu)是有由：電磁控制器、支架、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套、定位彈簧、定位球、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)、花鍵軸等組成的；電磁控制器是由：磁吸線(xiàn)圈、復(fù)位彈簧、進(jìn)氣鐵芯、排氣鐵芯、支點(diǎn)、杠桿組成并安裝在支架上；花鍵滑動(dòng)凸輪軸套外表面設(shè)有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽、排氣控制螺旋環(huán)槽，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套的孔壁設(shè)有花鍵槽、排氣定位坑、進(jìn)氣定位坑，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套安裝在花鍵軸上，并可在第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)之間滑動(dòng)；進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成，排氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等 深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成；花鍵軸上設(shè)有花鍵還安裝有定位彈簧、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)；定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑動(dòng)凸輪軸套之間。

在氣缸處于四沖程循環(huán)時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的兩個(gè)排氣凸輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滾子軸承使兩個(gè)排氣門(mén)搖臂搖動(dòng)從而打開(kāi)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；同時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的進(jìn)氣凸輪作無(wú)效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)變成空氣壓縮機(jī)反拖汽車(chē)進(jìn)行緩速時(shí)，只要同時(shí)不踩油門(mén)踏板和離合器踏板，變循環(huán)控制電路便可根據(jù)踩下制動(dòng)踏板的深度，接通相應(yīng)氣缸的電磁控制器的電源電路，隨即排氣鐵芯離開(kāi)排氣控制螺旋環(huán)槽，進(jìn)氣鐵芯進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽對(duì)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套進(jìn)行干涉，使花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿花鍵凸輪軸移動(dòng)，并將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的進(jìn)氣凸輪定位在可驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂上的第一滾子軸承的位置之后停止干涉；因?yàn)榛ㄦI滑動(dòng)凸輪軸套移動(dòng)后，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的排氣凸輪已不在可驅(qū)動(dòng)排氣搖臂的位置了，所以只能作無(wú)效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)；隨后在活塞的壓縮沖程將近終了時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂上的第一滾子軸承，第一排氣門(mén)搖臂隨即推動(dòng)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)使之開(kāi)啟，排氣門(mén)在開(kāi)啟后瞬間便將氣缸內(nèi)的壓縮空氣排出，活塞在上止點(diǎn)過(guò)后，進(jìn)入原臌脹沖程，氣缸又從開(kāi)啟的排氣門(mén)吸入空氣，在活塞下止點(diǎn)過(guò)后的原排氣行程開(kāi)始后不久進(jìn)氣凸輪停止驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂，排氣門(mén)關(guān)閉；隨后在原排氣沖程時(shí)，活塞隨即對(duì)缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮，活塞運(yùn)行至接近原排氣上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，放出壓縮空氣；隨后活塞運(yùn)行上止點(diǎn)過(guò)后便進(jìn)入原進(jìn)氣沖程，氣缸從進(jìn)氣門(mén)吸入空氣；在原進(jìn)氣沖程過(guò)后活塞進(jìn)入原壓縮沖程，活塞上行壓縮氣缸內(nèi)的空氣；隨后活塞在原壓縮沖程將近終了時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承，使第一排氣門(mén)搖臂隨即推動(dòng)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)使之開(kāi)啟。至此該氣缸進(jìn)入二沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

在汽車(chē)運(yùn)行中不需要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能時(shí)，只要駕駛員或不踩制動(dòng)踏板、或踩下離合氣踏板，或踩下油門(mén)踏板，變循環(huán)控制電路即時(shí)斷開(kāi)各氣缸的電磁控制器的電源電路，在復(fù)位彈簧和支點(diǎn)及杠桿的作用下，進(jìn)氣鐵芯離開(kāi)進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，排氣鐵芯進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽對(duì)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套進(jìn)行干涉，使花鍵滑動(dòng)凸輪軸套移動(dòng)，并將兩個(gè)排氣凸輪定位在可驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)搖臂的位置之后停止干涉，隨后排氣凸輪通過(guò)適時(shí)地驅(qū)動(dòng)滾子軸承使排氣門(mén)搖臂搖動(dòng)，從而在排氣沖程時(shí)打開(kāi)排氣門(mén)；滑動(dòng)凸輪軸套中的進(jìn)氣凸輪作無(wú)效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)，至此各氣缸進(jìn)入四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、工作更柔和、緩速效能大小可選擇。

四.附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套與電磁控制器的相對(duì)位置關(guān)系示意圖

圖2是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y1，y2方向垂直于軸線(xiàn)方向的橫切面以及電磁控制器與進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖3是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y7，y8方向垂直于軸線(xiàn)方向的橫切面以及電磁控制器與排氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖4是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y3，y4方向垂直于軸線(xiàn)方向的橫切面以及排氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖5是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y5，y6方向垂直于軸線(xiàn)方向的橫切面以及進(jìn)氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向示意圖

圖6是本發(fā)明的花健滑動(dòng)凸輪軸套、凸輪軸沿軸線(xiàn)方向剖面示意圖，以及滑動(dòng)凸輪軸套與排氣搖臂的相對(duì)位置關(guān)系示意圖。

圖7是本發(fā)明的花鍵軸沿y9，y10方向垂直于軸線(xiàn)方向的橫切面的示意圖

圖中：1.變循環(huán)控制電路，2.電磁控制器，3.支點(diǎn)，4.杠桿，5.支架，6.磁吸線(xiàn)圈，7.復(fù)位彈簧，8.進(jìn)氣鐵芯，9.排氣鐵芯，10.花鍵滑動(dòng)凸輪軸套，11.進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，12進(jìn)氣凸輪，13.第一排氣凸輪，14.第二排氣凸輪，15.排氣控制螺旋環(huán)槽，16.定位彈簧，17.滑動(dòng)凸輪軸套孔壁，18.第一阻擋環(huán)。19.第二阻擋環(huán)，20.花鍵軸，21.搖臂軸，22.第一排氣門(mén)搖臂，23.第二排氣門(mén)搖臂，24.第一滾子軸承，25.第二滾子軸承，28.定位球，29.排氣定位坑，30.進(jìn)氣定位坑，31花鍵槽，32.花鍵。

五.具體實(shí)施方式

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)是由：變循環(huán)控制電路(1)，支點(diǎn)(3)，杠桿(4)支架(5)磁吸線(xiàn)圈(6)復(fù)位彈簧(7)進(jìn)氣鐵芯(8)排氣鐵芯(9)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)，定位彈簧(16)、第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)、花鍵軸(20)組成。由支點(diǎn)(3)，杠桿(4)支架(5)磁吸線(xiàn)圈(6)復(fù)位彈簧(7)進(jìn)氣鐵芯(8)排氣鐵芯(9)組成電磁控制器(2)；由定位彈簧(16)、定位球(28)、排氣定位坑(29)、進(jìn)氣定位坑(30)組成定位鎖，以確?；ㄦI滑動(dòng)凸輪軸套(10)只能處于第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置，或者只能處于進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置。

在圖1所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸(14)、進(jìn)氣凸輪(12)、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)、排氣控制螺旋環(huán)槽(15)。電磁控制器(2)支架(5)上。變循環(huán)控制電路(1)通過(guò)控制電磁控制器(2)的通電或斷電來(lái)控制排氣鐵芯(9)或進(jìn)氣鐵芯(8)是否進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)或進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)。

在圖2所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花鍵槽(31)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵(32)相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當(dāng)進(jìn)氣磁吸線(xiàn)圈(6)通電時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)在電磁力的作用下隨即克服回位彈簧(7)的彈力向花滑動(dòng)凸輪軸套(10)軸線(xiàn)所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oa徑向線(xiàn)沿n指示方向旋轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣鐵芯(8)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)開(kāi)始進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的不等深環(huán)槽部分；當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的ob徑向線(xiàn)沿n指示方向轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)已滑入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽的開(kāi)始位置，同時(shí)，活塞已處于吸氣沖程，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上的第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)也剛與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸。隨著花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線(xiàn)繼續(xù)沿n指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)軸線(xiàn)重疊位置靠近的過(guò)程中，在進(jìn)氣鐵芯(8)和進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的共同作用下，滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x方向移動(dòng)，當(dāng)花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線(xiàn)沿n指示方向轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣鐵芯(8)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，活塞已于原壓縮沖程將近終了位置，進(jìn)氣鐵芯(8)開(kāi)始滑入進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽的開(kāi)始位置，同時(shí)，進(jìn)氣凸輪(12)已處于即將驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置，而且第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)都已處于不可以驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的位置。當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)沿n指示方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣鐵芯(8)便在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分滑動(dòng)，同時(shí)進(jìn)氣凸輪(12)已處于驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的狀態(tài)。

在圖3所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(31)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵(32)相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當(dāng)磁吸線(xiàn)圈(6)斷電時(shí)，排氣鐵芯(9)在回位彈簧(7)的彈力和支點(diǎn)(3)及杠桿(4)的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)軸線(xiàn)所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oa徑向線(xiàn)沿n指示方向旋轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，排氣鐵芯(9)開(kāi)始進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的不等深環(huán)槽部分；當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的ob徑向線(xiàn)沿n指示方向轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，排氣電磁控制器鐵芯(9)已滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15) 的等深螺旋環(huán)槽的開(kāi)始位置，同時(shí)，活塞已處于吸氣沖程，進(jìn)氣凸輪(12)已經(jīng)與第一滾子軸承(24)脫離接觸了；隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線(xiàn)繼續(xù)沿n指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向排氣鐵芯(9)軸線(xiàn)重疊位置靠近，在排氣鐵芯(9)和排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的作用下，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x1方向移動(dòng)，當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)oc徑向線(xiàn)沿n指示方向轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線(xiàn)重疊位置時(shí)，排氣鐵芯(9)開(kāi)始滑入排氣螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽的開(kāi)始位置，同時(shí)，第一排氣凸輪(13)已處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置、第二排氣凸輪(14)已處于可驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承(25)的位置；而且進(jìn)氣凸輪(12)已處于不可以驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置；當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)沿n指示方向旋轉(zhuǎn)，排氣鐵芯(9)便在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分滑動(dòng)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)已處于驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。

在圖4所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(31)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵軸(20)的花鍵(32)相嚙合，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)設(shè)有第一排氣凸輪(13)。

在圖5所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(31)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵軸(20)的花鍵(32)相嚙合，花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪(12)。

在圖6所示中，花鍵軸(20)上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽且分別安裝了第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)，花鍵軸(20)上還設(shè)有圓孔并安裝有定位彈簧(16)；花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)還設(shè)有排氣定位坑(29)、進(jìn)氣定位坑(30)；花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)與花健軸(20)之間安裝有定位球(28)；第一排氣門(mén)搖臂(22)安裝在搖臂軸(21)上，第一排氣門(mén)搖臂(22)上安裝有第一滾子軸承(24)，第二排氣門(mén)搖臂(23)安裝在搖臂軸(21)上，第二排氣門(mén)搖臂(23)上安裝有第二滾子軸承(25)。由定位彈簧(16)定位球(28)排氣定位坑(29)進(jìn)氣定位坑(30)組成的定位鎖，定位鎖的作用是：將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；或者將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在進(jìn)氣凸輪(12)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置；確保不會(huì)出現(xiàn)花鍵滑動(dòng)凸輪軸(10)停止在上述兩個(gè)位置之間的情況出現(xiàn)。當(dāng)氣缸處于四沖程運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定位球(28)嵌入排氣定位坑(29)中，第一排氣凸輪(13)通過(guò)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂(22)，同時(shí)第二排氣凸輪(14)通過(guò)驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承從而驅(qū)動(dòng)第二排氣門(mén)搖臂；當(dāng)汽車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩速效能時(shí)，定位球(28)嵌入進(jìn)氣定位坑(29)中，進(jìn)氣凸輪(12)通過(guò)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂(22)。

在圖7所示中，花鍵軸(20)表面設(shè)有花鍵(32)并與配氣正時(shí)齒輪同軸連接同步旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的工作過(guò)程：

在設(shè)定啟用發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速時(shí)：

1.汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，駕駛員或沒(méi)有踩制動(dòng)踏板、或汽車(chē)處于空檔、或踩下離合器踏板時(shí)，或踩下油門(mén)踏板，變循環(huán)控制電路(1)斷開(kāi)各氣缸的磁吸線(xiàn)圈(6)的電源電路，定位球(28)處于排氣定位坑(29)中，排氣鐵芯(9)處于排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)隨著花鍵軸(20)旋轉(zhuǎn)，在將近膨脹沖程將近終了時(shí)，第一排氣凸輪驅(qū)動(dòng)(13)通過(guò)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂(22)，同時(shí)，第二排氣凸輪(14)通過(guò)驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第二排氣門(mén)搖臂(23)，打開(kāi)各自對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)，直至進(jìn)氣沖程開(kāi)始后不久第一排氣凸輪(13)及第二排氣凸輪(14)才停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的接觸；而進(jìn)氣凸輪(12)輪隨同花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)旋轉(zhuǎn)，并不驅(qū)動(dòng)其他零件。

2.汽車(chē)處于掛檔行駛狀態(tài)，當(dāng)駕駛員已踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)沒(méi)有踩離合器踏板，變循環(huán)控制電路(1)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油后，同時(shí)根據(jù)踩下制動(dòng)踏板的深度，接通相應(yīng)氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，通電后的磁吸線(xiàn)圈(6)隨即產(chǎn)生電磁吸力，進(jìn)氣鐵芯(8)在電磁吸力的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線(xiàn)所在方向伸出，同時(shí)，排氣鐵芯(9)在支點(diǎn)(3)和扛桿(4)的作用下離開(kāi)排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在排氣門(mén)關(guān)閉、第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)剛與第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承脫離接觸后，進(jìn)氣鐵芯(8)即滑入到進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，到活塞壓縮沖程將近終了位置期間，進(jìn)氣鐵芯(8)已全程滑過(guò)了進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x方向移動(dòng)，定位球(28)也同步從排氣定位坑(29)進(jìn)入到進(jìn)氣定位坑(30)后，進(jìn)氣凸輪(12)已移動(dòng)并定位到可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣凸輪(12)隨即驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂(22)并打開(kāi)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)，在活塞壓縮沖程接近終了時(shí)將壓縮空排出氣缸外，繼而在活塞原膨脹沖程時(shí)，氣缸可通過(guò)打開(kāi)的排氣門(mén)吸入空氣，在活塞原排氣沖程開(kāi)始后不久進(jìn)氣凸輪(12)便停止與第一滾子軸承(24)接觸，使排氣門(mén)關(guān)閉，活塞在原排氣沖程時(shí)對(duì)氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮；在活塞接近原排氣沖程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，放出氣缸內(nèi)的壓縮空氣；與此同時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分旋轉(zhuǎn)。至此，氣缸已完成：由排氣門(mén)關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門(mén) 關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、排氣門(mén)打開(kāi)的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到：由排氣門(mén)關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮行程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、排氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過(guò)程。此后，氣缸以?xún)蓻_程循環(huán)狀態(tài)通過(guò)不斷地重復(fù)的壓縮空氣動(dòng)作以消耗汽車(chē)的動(dòng)能，從使汽車(chē)進(jìn)入緩速運(yùn)行狀態(tài)。

3.汽車(chē)處于掛檔行駛狀態(tài)，駕駛員或不踩制動(dòng)踏板、或踩下離合器踏板，或踩下油門(mén)踏板，變循環(huán)控制電路(1)隨即斷開(kāi)各氣缸的磁吸線(xiàn)圈(6)的電源電路，安裝在支架(5)上的電磁控制器(2)斷電后隨即工作，排氣鐵芯(9)在復(fù)位彈簧(7)、支點(diǎn)(3)、杠桿(4)的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線(xiàn)所在方向伸出，同時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)離開(kāi)進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽；隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至活塞的原進(jìn)氣沖程的排氣門(mén)剛關(guān)閉位置時(shí)，排氣鐵芯(9)即滑入到排氣螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)到活塞的原壓縮沖程將近終了位置期間，排氣鐵芯(9)已全程滑過(guò)了排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x1方向移動(dòng)，并使定位球(28)從進(jìn)氣定位坑(30)進(jìn)入到排氣定位坑(29)，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)也被移動(dòng)并定位到可分別驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)隨即同時(shí)分別驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂(22)以及驅(qū)動(dòng)第二排氣門(mén)搖臂(23)打開(kāi)對(duì)應(yīng)的排氣門(mén)；與此同時(shí)，排氣鐵芯(9)滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)。至此，氣缸已完成：由排氣門(mén)關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、排氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到：由排氣門(mén)關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、排氣門(mén)打開(kāi)的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過(guò)程。

4.當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔狀態(tài)下，變循環(huán)控制電路(1)處于斷開(kāi)電磁控制器(3)的電源電路，并可確保在進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)，排氣鐵芯(9)在復(fù)位彈簧(7)和支點(diǎn)(3)及杠桿(4)的作用下進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程中一定是處于可對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。