本發(fā)明涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板和發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
：車輛運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中的機(jī)油會(huì)隨著整車的顛簸而上下晃蕩，若機(jī)油晃動(dòng)得過(guò)于劇烈，比如在油底殼里濺得太高造成油位過(guò)低時(shí)，會(huì)造成機(jī)油泵吸不到足夠的機(jī)油，從而影響整個(gè)機(jī)體的潤(rùn)滑，進(jìn)而損害發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)在油底殼內(nèi)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板(如圖1所示)，可以將油底殼中的機(jī)油限制在一定高度的空間內(nèi)，防止汽車高速行駛或坡度較大顛簸不平的路上行駛時(shí)機(jī)油晃蕩太劇烈。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板1’布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和油底殼2’之間，具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板1’往往通過(guò)螺栓緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底面，這是需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的壁厚、操作空間和螺栓孔位置等問(wèn)題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板1’上需要加工螺栓孔3’，這樣增加了加工工序，導(dǎo)致成本增加；而且，在裝配和拆卸時(shí)需要加入擰緊螺栓工序，增加了裝配時(shí)間，還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的不可靠性。因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)上述缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板，包括本體，所述本體外輪廓的邊緣朝外側(cè)延伸設(shè)有擠壓部，該擠壓部用于被發(fā)動(dòng)機(jī)缸體壓緊到油底殼的頂部端面。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括輔助彈性件，所述輔助彈性件設(shè)在所述擠壓部與所述油底殼相接觸的表面，用于提供將所述擠壓部擠壓到所述發(fā)動(dòng) 機(jī)缸體上的彈性力。進(jìn)一步地，所述本體設(shè)有過(guò)油孔組件，所述過(guò)油孔組件包括第一過(guò)油孔，若干所述第一過(guò)油孔沿所述本體的長(zhǎng)度方向間隔分布于所述本體的最低處，且與曲軸相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，所述過(guò)油孔組件還包括第二過(guò)油孔，所述第二過(guò)油孔與曲軸箱相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，所述過(guò)油孔組件還包括第三過(guò)油孔，若干所述第三過(guò)油孔沿所述本體的長(zhǎng)度方向間隔分布，并與平衡軸相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，所述過(guò)油孔組件還包括第四過(guò)油孔，若干所述第四過(guò)油孔沿所述本體的長(zhǎng)度方向間隔且臨近所述本體的邊緣分布，并與運(yùn)動(dòng)部件相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，所述輔助彈性件包括若干橡膠柱，各所述橡膠柱間隔分布。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括定位件，所述定位件設(shè)在所述本體外輪廓的邊緣，且能夠匹配地接合到所述油底殼以限制所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板相對(duì)于所述油底殼在水平面上的自由度。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括密封件，所述密封件設(shè)在所述擠壓部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和/或所述油底殼的接觸面之間。進(jìn)一步地，所述擠壓部為間隔分布在所述本體外輪廓的邊緣的若干個(gè)支耳結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板為上述各實(shí)施方式中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括油底殼，所述油底殼與所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的擠壓部的接觸面上設(shè)有第一定位槽，所述第一定位槽能夠匹配地容置所述擠壓部。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的擠壓部的接觸面上設(shè)有第二定位槽，所述第二定位槽能夠匹配地容置所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的定位件。應(yīng)用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，安裝時(shí)，將擠壓部置于油底殼的頂部端面的對(duì)應(yīng)部位，再將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體放置在擠壓部的上表面并與油底殼上的螺栓孔對(duì)齊，在螺栓孔中放入螺栓擰緊即可，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板依靠的是油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的壓緊力進(jìn)行固定，因此本發(fā)明省去了在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，這有助于改善發(fā)動(dòng) 機(jī)的可靠性，此外，在加工和拆裝時(shí)省去了加工螺栓孔和擰螺栓等工序。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板與油底殼的裝配關(guān)系示意圖；圖3為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的局部放大示意圖；圖5為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明中油底殼端面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板與油底殼和缸體之間的裝配關(guān)系示意圖；圖8為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板上的過(guò)油孔組件的分布狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記：1本體2擠壓部3輔助彈性件4定位件5油底殼6第一定位槽7發(fā)動(dòng)機(jī)缸體11第一過(guò)油孔12第二過(guò)油孔13第三過(guò)油孔14第四過(guò)油孔1’發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板2’油底殼3’螺栓孔具體實(shí)施方式為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方 位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。如圖3至圖5所示，本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板包括本體1，本體1外輪廓的邊緣朝外側(cè)延伸設(shè)有擠壓部2，該擠壓部2用于被發(fā)動(dòng)機(jī)缸體壓緊到油底殼的頂部端面。安裝時(shí)，將擠壓部2置于油底殼的頂部端面的對(duì)應(yīng)部位，再將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體放置在擠壓部2的上表面并與油底殼上的螺栓孔對(duì)齊，在螺栓孔中放入螺栓擰緊即可，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板依靠的是油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的壓緊力進(jìn)行固定，因此本實(shí)施方式省去了在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的強(qiáng)度，這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，此外，在加工和拆裝時(shí)省去了加工螺栓孔和擰螺栓等工序。優(yōu)選地，擠壓部2比本體1的厚度薄，從圖中可以看出：擠壓部2為間隔分布在本體1外輪廓的邊緣的若干個(gè)支耳結(jié)構(gòu)，那么相鄰的兩個(gè)支耳結(jié)構(gòu)之間的間隙可以為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與油底殼之間的螺栓連接提供空隙。如圖4所示，本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括輔助彈性件3，輔助彈性件3設(shè)在擠壓部2與油底殼5相接觸的表面，用于提供將擠壓部2擠壓到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7上的彈性力。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7將擠壓部2壓緊到油底殼5上時(shí)，輔助彈性件3具有彈性力而由釋放狀態(tài)縮短而儲(chǔ)存了彈性力，且該彈性力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7與油底殼5之間的進(jìn)一步擠壓而增大，待停止擠壓，該彈性力朝上將擠壓部2擠壓到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7上。優(yōu)選地，輔助彈性件3包括若干橡膠柱，各所述橡膠柱間隔分布。如圖5所示，本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括定位件4，定位件4設(shè)在本體1外輪廓的邊緣，且能夠匹配地接合到油底殼5以限制所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板相對(duì)于油底殼5在水平面上的自由度，從而防止所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板在省去螺栓緊固的情形下在水平面內(nèi)的躥動(dòng)。優(yōu)選地，定位件4包括柱形塞，數(shù)量可以多個(gè)。也可以是其它形狀的突起結(jié)構(gòu)，只要能限制所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板相對(duì)于所述油底殼在水平面上的自由度即可。本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板還包括密封件，密封件設(shè)在擠壓部2與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和/或所述油底殼的接觸面之間。密封件可以是橡膠墊圈，在油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行壓緊時(shí)橡膠墊圈起到更好的壓緊作用。由于橡膠可變形性強(qiáng)，可以充分填補(bǔ)微小間隙，在油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)螺栓壓緊的過(guò)程中，保證 油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板接觸完全，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板更可靠的被緊固。如圖8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，機(jī)體內(nèi)的機(jī)油是循環(huán)使用的，為確保機(jī)油在回油時(shí)能夠回到油底殼5內(nèi)，在擋油板的本體1上設(shè)有過(guò)油孔組件。本實(shí)施方式通過(guò)一定規(guī)律設(shè)置所述過(guò)油孔組件，以避免機(jī)油回流時(shí)在擋油板上的存積量過(guò)大，以致油底殼5內(nèi)機(jī)油量過(guò)少而影響機(jī)體的整體潤(rùn)滑的問(wèn)題。所述過(guò)油孔組件可以包括第一過(guò)油孔11，若干第一過(guò)油孔11沿本體1的長(zhǎng)度方向間隔分布，鑒于本體1呈圓弧狀結(jié)構(gòu)，第一過(guò)油孔11位于本體1的最低處，也就是說(shuō)，第一過(guò)油孔11在本體1正常放置時(shí)相對(duì)于油底殼5的底面最接近。并且，第一過(guò)油孔11的位置與曲軸的位置相對(duì)應(yīng)，因此，使用時(shí)，主軸承上的潤(rùn)滑機(jī)油回落后，會(huì)直接經(jīng)過(guò)第一過(guò)油孔11流回到油底殼5中。所述過(guò)油孔組件也可以包括第二過(guò)油孔12，第二過(guò)油孔12的位置與曲軸箱的位置相對(duì)應(yīng)。曲軸箱回油便可經(jīng)第二過(guò)油孔12在最短時(shí)間內(nèi)回到油底殼5內(nèi)。另外，為了確保機(jī)油及時(shí)落回，第二過(guò)油孔12的開(kāi)口大于回油孔。所述過(guò)油孔組件還可以包括第三過(guò)油孔13，若干第三過(guò)油孔13沿本體1的長(zhǎng)度方向間隔分布，并且，第三過(guò)油孔13的位置與平衡軸的位置相對(duì)應(yīng)，這樣，機(jī)油潤(rùn)滑平衡軸軸承后回落時(shí)經(jīng)第三過(guò)油孔13可直接回到油底殼5內(nèi)。此外，所述過(guò)油孔組件還包括第四過(guò)油孔14，若干第四過(guò)油孔14沿本體1的長(zhǎng)度方向間隔分布，且臨近本體1的邊緣設(shè)置。并且，第四過(guò)油孔14的位置與運(yùn)動(dòng)部件的位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)施方式中，凡是需要潤(rùn)滑的部位都是運(yùn)動(dòng)部位，機(jī)油在回落時(shí)必定不是百分之分豎直回落，有些會(huì)飛濺。在擋油板邊側(cè)、中心側(cè)開(kāi)第四過(guò)油孔14，飛濺的機(jī)油經(jīng)第四過(guò)油孔14將會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)返回到油底殼5中。如圖7所示，本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板為上述實(shí)施方式中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板。如圖6所示，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括油底殼5，油底殼5與所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的擠壓部2的接觸面上設(shè)有第一定位槽6，第一定位槽6能夠匹配地容置擠壓部2，使擠壓部2的上表面幾乎與油底殼5的端面齊平，進(jìn)而不影響到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7與油底殼5的之間的連接。安裝時(shí)，將擠壓部2置于油底殼5的頂部端面的第一定位槽6中，再將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7放置在擠壓部2的上表面，并與油底殼5上的螺栓孔對(duì)齊，在螺栓孔中放入螺栓擰緊，利用油底殼5和發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體7之間的壓緊力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板進(jìn)行固定。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體7與所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的擠壓部2的接觸面上設(shè)有第二定位槽(圖中未示出)，所述第二定位槽能夠匹配地容置所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板中的定位件4，從而進(jìn)一步定位所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板，提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋油板的連接牢固性。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開(kāi)描述。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3