一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器、動(dòng)力渦輪、變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增壓器的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端、動(dòng)力渦輪相通，變速機(jī)構(gòu)包括由一號(hào)齒輪與二號(hào)齒輪嚙合的大速比齒輪組、由三號(hào)齒輪與四號(hào)齒輪嚙合的小速比齒輪組，一號(hào)齒輪、三號(hào)齒輪同軸固定在動(dòng)力渦輪的輸出軸上，二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪同軸設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入軸上，二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪之間設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸軸向移動(dòng)的結(jié)合套，該結(jié)合套的外齒與二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪的內(nèi)齒配合，且結(jié)合套通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連。本設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，而且改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
【專利說(shuō)明】 —種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量回收【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，具體適用于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減小體積、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的持續(xù)增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗、溫室氣體CO2和污染物排放問(wèn)題日益突出。汽車的節(jié)能、減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。提高車用發(fā)動(dòng)機(jī)能量利用率是解決汽車節(jié)能、減排問(wèn)題的重要措施之一。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，燃油燃燒總能量中只有30% - 45%用于動(dòng)力輸出的有效功，而將近1/3的能量通過(guò)廢氣能量損失掉了，因此回收利用廢氣能量能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)能量利用率，從而現(xiàn)實(shí)汽車的節(jié)能、減排。
[0003]近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量回收利用技術(shù)進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用工作。復(fù)合渦輪技術(shù)是通過(guò)一個(gè)高效的動(dòng)力渦輪吸收利用廢氣中熱量轉(zhuǎn)換為渦輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，然后通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將能量輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。復(fù)合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)匹配較小的渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)提升低速、低負(fù)荷的空燃比，改善燃燒，降低燃油消耗率，提高瞬態(tài)響應(yīng)；高速時(shí)由于能夠回收的廢氣能量較大因此也能提升功率、降低燃油消耗率；同時(shí)復(fù)合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)由于排氣背壓增加可以現(xiàn)實(shí)更高的EGR率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放量。
[0004]中國(guó)專利:申請(qǐng)公布號(hào)為CN103225552A，申請(qǐng)公布日為2013年7月31日的發(fā)明專利公開了一種動(dòng)力渦輪混聯(lián)式復(fù)合裝置及控制系統(tǒng)，包括增壓器、動(dòng)力渦輪、動(dòng)力渦輪控制器以及設(shè)置在動(dòng)力渦輪與曲軸之間的可變機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可變機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、第一級(jí)固定速比變速器、第二級(jí)可變速比變速器和第三級(jí)動(dòng)力耦合齒輪組成，且離合器、動(dòng)力渦輪和第二級(jí)可變速比變速器均與動(dòng)力渦輪控制器電聯(lián)，動(dòng)力渦輪與渦輪增壓器串聯(lián)，第一級(jí)固定速比變速器設(shè)置在離合器的輸出端，用于對(duì)動(dòng)力渦輪進(jìn)行大速比降速，第二級(jí)可變速比變速器設(shè)置在第一級(jí)固定速比變速器的低速端，用于調(diào)節(jié)動(dòng)力渦輪與內(nèi)燃機(jī)之間的速比，第三級(jí)動(dòng)力耦合齒輪設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸端，用于將動(dòng)力渦輪的扭矩耦合到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上輸出做功，動(dòng)力渦輪控制器根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況實(shí)時(shí)，控制動(dòng)力渦輪的運(yùn)行狀態(tài)。雖然該發(fā)明能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況實(shí)時(shí)調(diào)控第二級(jí)可變速比變速器的速比，在全工況范圍內(nèi)優(yōu)化動(dòng)力渦輪的運(yùn)行效率，但要實(shí)現(xiàn)電控?zé)o極變速，那么其執(zhí)行機(jī)構(gòu)必然會(huì)非常復(fù)雜，整個(gè)結(jié)構(gòu)的體積也會(huì)較大，很難真正實(shí)現(xiàn)其在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小的可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器、動(dòng)力渦輪、變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述增壓器包括同軸連接的壓氣機(jī)、增壓渦輪，壓氣機(jī)的排氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管、動(dòng)力渦輪的進(jìn)氣端相通，且動(dòng)力渦輪的輸出軸依次通過(guò)變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連；
[0008]所述變速機(jī)構(gòu)包括大速比齒輪組、小速比齒輪組、變速比控制裝置，大速比齒輪組包括相互哨合的一號(hào)齒輪、二號(hào)齒輪，小速比齒輪組包括相互哨合的三號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪，所述一號(hào)齒輪、三號(hào)齒輪同軸固定在輸出軸上，二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪同軸設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入軸上且可相對(duì)于傳動(dòng)輸入軸空轉(zhuǎn)；
[0009]所述傳動(dòng)輸入軸上位于二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪之間的區(qū)域套設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸軸向移動(dòng)的結(jié)合套，該結(jié)合套的外齒與二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪的內(nèi)齒相配合，且結(jié)合套通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接。
[0010]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括柔性傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)齒輪組，該柔性傳動(dòng)裝置上設(shè)置有傳動(dòng)輸入軸、傳動(dòng)輸出軸，所述傳動(dòng)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)齒輪組與曲軸相連。
[0011 ] 所述變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置在殼體的內(nèi)部。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)中變速機(jī)構(gòu)包括由一號(hào)齒輪與二號(hào)齒輪相互嚙合形成的大速比齒輪組、由三號(hào)齒輪與四號(hào)齒輪相互嚙合形成的小速比齒輪組，一號(hào)齒輪、三號(hào)齒輪同軸固定在輸出軸上，二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪同軸設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入軸上且可相對(duì)于傳動(dòng)輸入軸空轉(zhuǎn)，傳動(dòng)輸入軸上位于二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪之間的區(qū)域套設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸軸向移動(dòng)的結(jié)合套，該結(jié)合套的外齒與二號(hào)齒輪、四號(hào)齒輪的內(nèi)齒相配合，結(jié)合套通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置連接，當(dāng)復(fù)合渦輪系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，變速比控制裝置通過(guò)接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況來(lái)控制接合套的結(jié)合情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力渦輪到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的速比調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況具有較高的排氣能量回收效率，該設(shè)計(jì)中變速機(jī)構(gòu)僅由大速比齒輪組、小速比齒輪組、結(jié)合套、結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)與變速比控制裝置構(gòu)成，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用體積小，易于安裝使用。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用體積小。
[0014]2、本實(shí)用新型一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)可實(shí)現(xiàn)復(fù)合渦輪的空轉(zhuǎn)，該設(shè)計(jì)能夠有效減小動(dòng)力渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，進(jìn)而降低動(dòng)力渦輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。因此，本實(shí)用新型可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0015]3、本實(shí)用新型一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括柔性傳動(dòng)裝置，其在傳遞來(lái)自動(dòng)力渦輪能量的同時(shí)可起到減少振動(dòng)的傳遞的作用，形成過(guò)載保護(hù)。因此，本實(shí)用新型可有效減少系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)的傳遞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為低速大負(fù)荷工況時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為高速大負(fù)荷工況時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為小負(fù)荷工況時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況分區(qū)示意圖。
[0020]圖中:
[0021]增壓器1、壓氣機(jī)11、增壓渦輪12、動(dòng)力渦輪2、輸出軸21、變速機(jī)構(gòu)3、大速比齒輪組31、一號(hào)齒輪311、二號(hào)齒輪312、小速比齒輪組32、三號(hào)齒輪321、四號(hào)齒輪322、結(jié)合套33、結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)34、變速比控制裝置35、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4、傳動(dòng)輸入軸41、傳動(dòng)輸出軸42、柔性傳動(dòng)裝置43、傳動(dòng)齒輪組44、發(fā)動(dòng)機(jī)5、曲軸51、殼體6、低速大負(fù)荷工況區(qū)域7、高速大負(fù)荷工況區(qū)域8、小負(fù)荷工況區(qū)域9 ；
[0022]箭頭所指方向?yàn)闅饬鞯淖呦颉?br>
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]參見圖1至圖4，一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器1、動(dòng)力渦輪2、變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述增壓器I包括同軸連接的壓氣機(jī)11、增壓渦輪12，壓氣機(jī)11的排氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪12的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣歧管、動(dòng)力渦輪2的進(jìn)氣端相通，且動(dòng)力渦輪2的輸出軸21依次通過(guò)變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸51相連；
[0025]所述變速機(jī)構(gòu)3包括大速比齒輪組31、小速比齒輪組32、變速比控制裝置35，大速比齒輪組31包括相互嚙合的一號(hào)齒輪311、二號(hào)齒輪312，小速比齒輪組32包括相互嚙合的三號(hào)齒輪321、四號(hào)齒輪322，所述一號(hào)齒輪311、三號(hào)齒輪321同軸固定在輸出軸21上，二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322同軸設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的傳動(dòng)輸入軸41上且可相對(duì)于傳動(dòng)輸入軸41空轉(zhuǎn)；
[0026]所述傳動(dòng)輸入軸41上位于二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322之間的區(qū)域套設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸41軸向移動(dòng)的結(jié)合套33，該結(jié)合套33的外齒與二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322的內(nèi)齒相配合，且結(jié)合套33通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)34與變速比控制裝置35連接。
[0027]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括柔性傳動(dòng)裝置43、傳動(dòng)齒輪組44，該柔性傳動(dòng)裝置42上設(shè)置有傳動(dòng)輸入軸41、傳動(dòng)輸出軸42，所述傳動(dòng)輸出軸42通過(guò)傳動(dòng)齒輪組44與曲軸51相連。
[0028]所述變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部。
[0029]本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下:
[0030]本可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣首先經(jīng)由增壓渦輪12后流入動(dòng)力渦輪3,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為動(dòng)力渦輪3的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能,隨后動(dòng)力渦輪3的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其輸出軸21上固定的一號(hào)齒輪311、三號(hào)齒輪321運(yùn)轉(zhuǎn)，一號(hào)齒輪311、三號(hào)齒輪321的轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)帶動(dòng)二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322在傳動(dòng)輸入軸41上空轉(zhuǎn)，此時(shí)變速比控制裝置通過(guò)接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況來(lái)控制接合套結(jié)合情況，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷工況時(shí)采用較大速比、高速大負(fù)荷工況時(shí)采用小速比運(yùn)轉(zhuǎn)、小負(fù)荷工況時(shí)空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)復(fù)合渦輪系統(tǒng)的高效回收，同時(shí)避免動(dòng)力渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)高速尤其超速工況時(shí)超速，提升復(fù)合渦輪系統(tǒng)可靠性，其具體工作過(guò)程如下:
[0031]當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動(dòng)機(jī)5處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域7時(shí)，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33使其與二號(hào)齒輪312的內(nèi)齒接合，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合渦輪的大速比傳動(dòng)；
[0032]當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動(dòng)機(jī)5處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域8時(shí)，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33使其與四號(hào)齒輪322的內(nèi)齒接合，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合渦輪的小速比傳動(dòng)；
[0033]當(dāng)變速比控制裝置35判斷發(fā)動(dòng)機(jī)5處于小負(fù)荷工況區(qū)域9時(shí)，其控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33使其不與任何齒輪接合，二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322在傳動(dòng)輸入軸41上空轉(zhuǎn),可減小排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0034]殼體6:本實(shí)用新型中變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部，該殼體6不僅可用于固定上述機(jī)構(gòu)，而且在其內(nèi)部可設(shè)計(jì)潤(rùn)滑油路為上述機(jī)構(gòu)提供潤(rùn)滑。
[0035]實(shí)施例1:
[0036]參見圖1至圖4，一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器1、動(dòng)力渦輪2、變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述增壓器I包括同軸連接的壓氣機(jī)11、增壓渦輪12，壓氣機(jī)11的排氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪12的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣歧管、動(dòng)力渦輪2的進(jìn)氣端相通，所述變速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4均設(shè)置在殼體6的內(nèi)部，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括柔性傳動(dòng)裝置43、傳動(dòng)齒輪組44，該柔性傳動(dòng)裝置42上設(shè)置有傳動(dòng)輸入軸41、傳動(dòng)輸出軸42，所述傳動(dòng)輸出軸42通過(guò)傳動(dòng)齒輪組44與發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸51相連，所述變速機(jī)構(gòu)3包括大速比齒輪組31、小速比齒輪組32、變速比控制裝置35，大速比齒輪組31包括相互嚙合的一號(hào)齒輪311、二號(hào)齒輪312，小速比齒輪組32包括相互嚙合的三號(hào)齒輪321、四號(hào)齒輪322，所述一號(hào)齒輪311、三號(hào)齒輪321同軸固定在動(dòng)力渦輪2的輸出軸21上，二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322同軸設(shè)置在傳動(dòng)輸入軸41上且可相對(duì)于傳動(dòng)輸入軸41空轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)輸入軸41上位于二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322之間的區(qū)域套設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸41軸向移動(dòng)的結(jié)合套33，該結(jié)合套33的外齒與二號(hào)齒輪312、四號(hào)齒輪322的內(nèi)齒相配合，結(jié)合套33通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)34與變速比控制裝置35連接；
[0037]使用時(shí)，所述變速比控制裝置35先通過(guò)接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況控制接合套33與二號(hào)齒輪312接合或與四號(hào)齒輪322接合或不與任何齒輪接合，其中，所述根據(jù)運(yùn)行工況控制接合套33與二號(hào)齒輪312接合或與四號(hào)齒輪322接合或不與任何齒輪接合是指:
[0038]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5處于低速大負(fù)荷工況區(qū)域7時(shí)，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33沿傳動(dòng)輸入軸41軸向移動(dòng)，使接合套33與二號(hào)齒輪312的內(nèi)齒接合，隨后二號(hào)齒輪312將動(dòng)力通過(guò)接合套33傳遞給傳動(dòng)輸入軸41，并依次經(jīng)由柔性傳動(dòng)裝置43、傳動(dòng)齒輪組44傳遞給曲軸51 ；
[0039]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5處于高速大負(fù)荷工況區(qū)域8時(shí)，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33沿傳動(dòng)輸入軸41軸向移動(dòng)，使接合套33與四號(hào)齒輪322的內(nèi)齒接合，隨后四號(hào)齒輪322將動(dòng)力通過(guò)接合套33傳遞給傳動(dòng)輸入軸41，并依次經(jīng)由柔性傳動(dòng)裝置43、傳動(dòng)齒輪組44傳遞給曲軸51 ；
[0040]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)5處于小負(fù)荷工況區(qū)域9時(shí)，變速比控制裝置35控制接合套撥叉機(jī)構(gòu)34推動(dòng)接合套33沿傳動(dòng)輸入軸41軸向移動(dòng)，使接合套33不與任何齒輪接合。
【權(quán)利要求】
1.一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，包括增壓器(I)、動(dòng)力渦輪(2)、變速機(jī)構(gòu)(3)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述增壓器(I)包括同軸連接的壓氣機(jī)(11)、增壓渦輪(12)，壓氣機(jī)(11)的排氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪(12)的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的排氣歧管、動(dòng)力渦輪(2 )的進(jìn)氣端相通，且動(dòng)力渦輪(2 )的輸出軸(21)依次通過(guò)變速機(jī)構(gòu)(3 )、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的曲軸(51)相連，其特征在于: 所述變速機(jī)構(gòu)(3)包括大速比齒輪組(31)、小速比齒輪組(32)、變速比控制裝置(35)，大速比齒輪組(31)包括相互嚙合的一號(hào)齒輪(311)、二號(hào)齒輪(312)，小速比齒輪組(32)包括相互哨合的三號(hào)齒輪(321)、四號(hào)齒輪(322),所述一號(hào)齒輪(311)、三號(hào)齒輪(321)同軸固定在輸出軸(21)上,二號(hào)齒輪(312)、四號(hào)齒輪(322)同軸設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的傳動(dòng)輸入軸(41)上且可相對(duì)于傳動(dòng)輸入軸(41)空轉(zhuǎn)； 所述傳動(dòng)輸入軸(41)上位于二號(hào)齒輪(312)、四號(hào)齒輪(322)之間的區(qū)域套設(shè)有可沿傳動(dòng)輸入軸(41)軸向移動(dòng)的結(jié)合套(33)，該結(jié)合套(33)的外齒與二號(hào)齒輪(312)、四號(hào)齒輪(322)的內(nèi)齒相配合，且結(jié)合套(33)通過(guò)結(jié)合套撥叉機(jī)構(gòu)(34)與變速比控制裝置(35)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括柔性傳動(dòng)裝置(43)、傳動(dòng)齒輪組(44)，該柔性傳動(dòng)裝置(42)上設(shè)置有傳動(dòng)輸入軸(41)、傳動(dòng)輸出軸(42 )，所述傳動(dòng)輸出軸(42 )通過(guò)傳動(dòng)齒輪組(44)與曲軸(51)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可變速比復(fù)合渦輪系統(tǒng)，其特征在于:所述變速機(jī)構(gòu)(3 )、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4 )均設(shè)置在殼體(6 )的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F02B37/00GK204163868SQ201420571277
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】陳鎮(zhèn), 殷勇, 趙艷婷, 陽(yáng)松林, 余建華 申請(qǐng)人:東風(fēng)商用車有限公司