車輛冷卻器積水自動排除裝置、車輛冷卻器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種對存水量進行排放控制的裝置，尤其涉及一種車輛冷卻器積水自動排除裝置，其包括對冷卻器本體上的自動出水口進行開閉控制的電磁閥，與自動出水口連通的回水槽，還包括水位檢測裝置，設置在冷卻器本體內(nèi)，并受冷卻器本體內(nèi)的冷凝水的浮力支撐；電磁閥通斷控制裝置，與電磁閥電連接，其因水位檢測裝置隨冷凝水水位的升降，而被控制為向電磁閥供電的通斷。此外，本實用新型還涉及一種車輛冷卻器及車輛。采用本方案，通過水位檢測裝置對冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水的水位變化進行檢測，來控制電磁閥的通斷電，以實現(xiàn)對冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水自動排放，確保冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水量維持在一定的范圍內(nèi)，提高了發(fā)動機工作效率。
【專利說明】車輛冷卻器積水自動排除裝置、車輛冷卻器及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種對存水量進行排放控制的裝置，尤其涉及一種車輛冷卻器積水自動排除裝置。同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛冷卻器積水自動排除裝置的車輛冷卻器，以及具有該車輛冷卻器的車輛。

【背景技術】
[0002]隨著世界各國對重型柴油機制定出更嚴格的NOx排放標準，EGR技術也越來越受到重視。從柴油機排放控制的發(fā)展來看，EGR技術是現(xiàn)階段我國柴油機滿足歐4以上標準的最有效和最快捷的方法之一。EGR系統(tǒng)可分為內(nèi)部EGR系統(tǒng)和外部EGR系統(tǒng)，當應用外部EGR系統(tǒng)時，是將一部分排出的廢氣經(jīng)由外部管路引入進氣系統(tǒng)，廢氣首先離開發(fā)動機，然后真正再循環(huán)到發(fā)動機內(nèi)。而外部EGR又可分為高壓EGR和低壓EGR兩種。在高壓EGR系統(tǒng)中，通常在渦輪上游、高壓高溫下抽取廢氣，并重新引入壓氣機下游的進氣系統(tǒng)中。這可以很簡單地通過應用一個EGR閥控制再循環(huán)廢氣質(zhì)量分數(shù)來實現(xiàn)。然而，重型車用柴油機在進氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)之間存在正壓差，如果不采取附加措施，將難以使廢氣再循環(huán)到進氣系統(tǒng)，甚至不可能。而低壓EGR系統(tǒng)雖然消除了發(fā)動機進排氣之間正壓差引起的問題，但它需要安裝一個柴油顆粒過濾器(DPF)以保護壓氣機免受PM的損傷。
[0003]在應用低壓EGR時，再循環(huán)的廢氣顯著改變缸內(nèi)充量的成分。由于排氣溫度很高，可能會使進氣充量密度下降(熱節(jié)流作用)，再循環(huán)的廢氣一般都需冷卻以保持較高的充量系數(shù)，避免過高的熱損失。不過，對于在很高的轉(zhuǎn)速和負荷下運行的重型車用柴油機來說，EGR仍會提高充量溫度，降低充量系數(shù)。同時較大的EGR率使柴油機的著火點分布更為廣泛，更接近燃燒室壁，且數(shù)量更多，這直接導致了燃燒高溫區(qū)域更加細碎，從而降低了缸內(nèi)最高燃燒溫度，因此有利于改善NOx的排放。低壓EGR除降低NOx排放外，還對其他參數(shù)，如PM、燃油經(jīng)濟性和噪聲有重大影響。因為一部分廢氣被重新引入燃燒室中，參與燃燒的PM可能在燃燒過程中被氧化。由于采用EGR時氣缸內(nèi)的溫度會比無EGR的基本型發(fā)動機高，EGR還將有助于限制PM中的有機可溶成分。
[0004]針對帶有低壓EGR管路的發(fā)動機，包括傳統(tǒng)汽、柴油發(fā)動機和新型雙燃料發(fā)動機，由于高溫EGR氣體經(jīng)冷卻裝置冷卻引至缸內(nèi)的過程中，很容易被冷凝成水，并積于冷卻裝置底部，發(fā)動機運行一段時間后需停機手動排除裝置內(nèi)的積水，清除不便的同時，還影響發(fā)動機運行效率。
實用新型內(nèi)容
[0005]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種可自動排除冷卻裝置內(nèi)積水的車輛冷卻器積水自動排除裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本車輛冷卻器積水自動排除裝置，包括對冷卻器本體上的自動出水口進行開閉控制的電磁閥，與自動出水口連通的回水槽，其還包括:
[0007]水位檢測裝置，設置在冷卻器本體內(nèi)，并受冷卻器本體內(nèi)的冷凝水的浮力支撐；
[0008]電磁閥通斷控制裝置，與電磁閥電連接，其因水位檢測裝置隨冷凝水水位的升降，而被控制為向電磁閥供電的通斷。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的電磁閥通斷控制裝置包括電源，負極板，通過由支撐裝置支撐的牽引索線而與水位檢測裝置相連的、可與負極板脫離接觸而運動的正極板；所述的電源、負極板、正極板以及電磁閥構成通電回路。
[0010]作為對上述方式的改進，所述的支撐裝置包括對牽引索線進行支撐的定滑輪機構。
[0011]作為對上述方式的改進，所述的支撐裝置包括相對于車體固定設置的、限制正極板移動行程的擋塊。
[0012]作為對本實用新型的改進，在正極板上連接有與正極板相對位置可調(diào)的平衡塊。
[0013]作為對本實用新型的改進，在冷卻器本體內(nèi)設有對水位檢測裝置的升降進行導向的導向機構。
[0014]作為對本實用新型的改進，在冷卻器本體上設有通過手動閥門控制而與回水槽連通的手動出水口。
[0015]本實用新型同時提供了一種車輛冷卻器，該車輛冷卻器加裝有如上所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置。
[0016]此外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛加載有如上的車輛冷卻器。
[0017]采用本實用新型的技術方案，通過水位檢測裝置對冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水的水位變化進行檢測，在冷凝水水位變化時，通過水位檢測裝置的上移或下降，來控制電磁閥的通斷電，以實現(xiàn)對冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水自動排放，確保冷卻器殼體內(nèi)的冷凝水量維持在一定的范圍內(nèi)，提高了發(fā)動機工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0019]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構連接關系簡圖；
[0020]圖中:
[0021]1、冷卻器本體；101、進氣口 ；102、出氣口 ；2、自動出水口 ；3、電磁閥；4、回水槽；5、手動閥門；6、手動出水口 ；7、水位檢測裝置；801、電源；802、負極板；803、牽引索線；804、正極板；901、支桿;902、定滑輪;903、擋塊；10、平衡塊；11、導向板。

【具體實施方式】
[0022]本實施例涉及的車輛冷卻器積水自動排除裝置，應用在車輛EGR技術中、對廢氣進行冷卻的冷卻器上，由圖1所示，在冷卻器本體I上端設有進氣口 101和出氣口 102，廢氣由進氣口 101進入到冷卻器本體I內(nèi)，經(jīng)冷卻器冷卻后，由出氣口 102排出。在冷卻器本體I的底部設有自動出水口 2，自動出水口 2由電磁閥3進行開閉控制，當電磁閥3開啟時，冷卻器本體I內(nèi)的冷凝水流入與自動出水口 2連通的回水槽4內(nèi)。此外，為了使冷卻器維修保養(yǎng)時，能夠?qū)鋮s器本體I內(nèi)的殘水排凈，在冷卻器本體I上還設有由手動閥門5控制而與回水槽4連通的手動出水口 6。
[0023]本實施例的車輛冷卻器積水自動排除裝置，還包括設置在冷卻器本體I內(nèi)的水位檢測裝置7，水位檢測裝置7具有一定的重量，并確保能在冷凝水的浮力作用下，上移或下降，以使冷凝水水位發(fā)生變化時，通過水位檢測裝置7的位移來對水位變化量進行反應。本實施例中，水位檢測裝置7為橢圓狀，其在冷卻器本體I內(nèi)冷凝水的浮力支撐下，檢測冷凝水的水位變化；在水位檢測裝置7與電磁閥3之間還設有電磁閥通斷控制裝置，其因水位檢測裝置7于冷卻器本體I內(nèi)沿豎直方向的位移，而被控制為向電磁閥3供電的通斷。
[0024]本實施例中，電磁閥通斷控制裝置包括電源801，負極板802，通過由支撐裝置支撐的牽引索線803而與水位檢測裝置7相連的、可與負極板802脫離接觸而運動的正極板804 ;電源801、負極板802、正極板804以及電磁閥3構成通電回路。
[0025]如上描述的支撐裝置，在本實施例中，包括對牽引索線803進行支撐的定滑輪機構，具體來講，該定滑輪機構包括固定在冷卻器本體I上的兩根支桿901，這兩根支桿901的頂部分別設有定滑輪902，牽引索線803的兩端分別連接于水位檢測裝置7和正極板804上，而其中部則架設在兩個定滑輪902上。為了確保水位檢測裝置7的位移變化能夠準確的反應在正極板804上，兩個定滑輪902外側(cè)的牽引索線應確保豎直設置。此外，為了防止冷卻器本體I內(nèi)的水位過低而使正極板804越過定滑輪，在連接正極板804的牽弓I索線803的豎直段上，設有相對于車體固定設置的、限制正極板移動行程的擋塊903，本實施例中，牽引索線803貫穿擋塊903后與正極板804相連，實現(xiàn)了對正極板更好的限位。
[0026]為了使本裝置具有更好的通用效果，以實現(xiàn)電磁閥斷開時冷卻器本體I內(nèi)安全液位的調(diào)整，在正極板804上連接有與正極板804相對位置可調(diào)的平衡塊10，此時，為了實現(xiàn)安全液位的調(diào)整，需要將與正極板804連接的牽引索線803連接到平衡塊10上，通過調(diào)節(jié)平衡塊10與正極板之間的相對位置，即可實現(xiàn)對冷卻器本體內(nèi)的安全液位調(diào)整，例如，若需要降低安全液位時，此時，可以根據(jù)安全液位的高度，以圖1所示狀態(tài)為基礎，將平衡塊10向上調(diào)整。此外，水位檢測裝置的選擇，也可以通過平衡塊10的重量大小而決定。此外，為了確保水位檢測裝置7于冷卻器本體I內(nèi)垂直升降，在冷卻器本體I內(nèi)設有對水位檢測裝置7進行導向的導向機構，本實施例中的導向機構為分置在水位檢測裝置7兩側(cè)的導向板11，該導向板11也可以采用導軌形式，在確保對水位檢測裝置移動的導向作用同時，使水位檢測裝置移動的更加穩(wěn)定。
[0027]低壓EGR系統(tǒng)正常工作時，中冷器手動出水口 6通過手動閥門5處于關閉狀態(tài)，在整個運行過程中，由電磁閥3控制冷卻器本體I內(nèi)的冷凝水排放，具體來講，當冷卻器本體I內(nèi)的液位不高于安全液位時，正極板804與負極板脫離接觸而位于負極板的上方，隨著冷卻器本體I內(nèi)的冷凝水增多，冷凝水液面上升，水位檢測裝置上浮，正極板下移而與負極板接觸，整個電磁閥控制回路導通，電磁閥得電后打開自動出水口，使冷卻器本體I內(nèi)的冷凝水排放至回水槽內(nèi)，冷凝水在排放過程中，水位檢測裝置逐漸下移，正極板逐漸上移，直至冷凝水處于安全液位以下時，正極板和負極板脫離，電磁閥關閉自動出水口，最終實現(xiàn)了冷卻器本體內(nèi)冷凝水的自動排放控制。
【權利要求】
1.一種車輛冷卻器積水自動排除裝置，包括對冷卻器本體上的自動出水口進行開閉控制的電磁閥，與自動出水口連通的回水槽，其特征在于還包括: 水位檢測裝置，設置在冷卻器本體內(nèi)，并受冷卻器本體內(nèi)的冷凝水的浮力支撐； 電磁閥通斷控制裝置，與電磁閥電連接，其因水位檢測裝置隨冷凝水水位的升降，而被控制為向電磁閥供電的通斷。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:所述的電磁閥通斷控制裝置包括電源，負極板，通過由支撐裝置支撐的牽引索線而與水位檢測裝置相連的、可與負極板脫離接觸而運動的正極板；所述的電源、負極板、正極板以及電磁閥構成通電回路。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:所述的支撐裝置包括對牽引索線進行支撐的定滑輪機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:所述的支撐裝置包括相對于車體固定設置的、限制正極板移動行程的擋塊。
5.根據(jù)權利要求2所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:在正極板上連接有與正極板相對位置可調(diào)的平衡塊。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:在冷卻器本體內(nèi)設有對水位檢測裝置的升降進行導向的導向機構。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置，其特征在于:在冷卻器本體上設有通過手動閥門控制而與回水槽連通的手動出水口。
8.—種車輛冷卻器，其特征在于:其加裝有如權利要求1至7中任一項所述的車輛冷卻器積水自動排除裝置。
9.一種車輛，其特征在于:該車輛加載有如權利要求8所述的車輛冷卻器。
【文檔編號】F02M25/07GK204041284SQ201420354285
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權日:2014年6月30日
【發(fā)明者】饒良武, 趙偉博, 陳士超, 張寶東 申請人:長城汽車股份有限公司