一種汽車智能冷卻系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明及一種汽車智能冷卻系統(tǒng)，主控制器通過 CAN 總線與數(shù)字儀表及發(fā)動機相連接，中控盒通過 CAN 總線與主控制器連接并受主控制器控制，中控盒從 24V 電池取總電源并負責(zé)給電子風(fēng)扇供電；電子風(fēng)扇分別固定于散熱器和中冷器上；發(fā)動機的散熱管路連接在散熱器上并形成循環(huán)；發(fā)動機的中冷管路連接在中冷器上；發(fā)動機 7 的溫度通過 CAN 總線傳遞到數(shù)字儀表上并實時顯示； 當(dāng)系統(tǒng)正常工作時，主控制器和數(shù)字儀表就會通過總線實時接收發(fā)動機的水溫和進氣溫度值并進行數(shù)據(jù)處理。通過設(shè)定主控制器內(nèi)的軟件，分別控制散熱器和中冷器的電子風(fēng)扇調(diào)整溫度；本發(fā)明硬件結(jié)構(gòu)簡單，軟件固化，控制精確。
【專利說明】
一種汽車智能冷卻系統(tǒng)及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車冷卻系【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車智能冷卻系統(tǒng)及其控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]所謂汽車發(fā)動機熱管理，就是要對發(fā)動機的溫度進行精確控制，盡可能使發(fā)動機始終處于正常的工作溫度環(huán)境80°C -95°C。若真能到達或接近這一要求，眾多益處不言而喻。目前比較常見的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是風(fēng)扇和發(fā)動機同軸連接或采用電磁離合器控制風(fēng)扇的啟停。如果采用風(fēng)扇和發(fā)動機同軸直連的方式缺點是水、氣溫度僅與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)，使得風(fēng)扇連續(xù)運轉(zhuǎn)，造成燃料浪費；采用電磁離合器控制風(fēng)扇的啟停時當(dāng)中冷器、散熱器任一需要散熱時，風(fēng)扇卻需要客服兩個換熱器的風(fēng)阻，造成功耗及燃料的浪費，效率也比較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題和不足，設(shè)計了一種智能冷卻系統(tǒng)，開發(fā)了一種基于軟件控制的智能冷卻系統(tǒng)控制方法。能夠在保證發(fā)動機散熱量的前提下降低系統(tǒng)功耗，具有控制合理、安全可靠、提高使用壽命的優(yōu)點。另外非常重要的一點是本發(fā)明取消了用于溫度采集的傳感器，溫度值直接采用發(fā)動機通過總線播出來的發(fā)動機溫度。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種汽車智能冷卻系統(tǒng)，主要包括主控制器、中控盒、24V電源、散熱器、中冷器、電子風(fēng)扇、發(fā)動機、數(shù)字儀表。所述的主控制器通過CAN總線與數(shù)字儀表及發(fā)動機相連接，中控盒通過CAN總線與主控制器連接并受主控制器控制，中控盒從24V電池取總電源并負責(zé)給電子風(fēng)扇供電；電子風(fēng)扇分別固定于散熱器和中冷器上；發(fā)動機的散熱管路連接在散熱器上并形成循環(huán)；發(fā)動機的中冷管路連接在中冷器上；發(fā)動機7的溫度通過CAN總線傳遞到數(shù)字儀表上并實時顯示。
[0005]一種汽車智能冷卻系統(tǒng)的控制方法:當(dāng)系統(tǒng)正常工作時，發(fā)動機的水溫和進氣溫度都會通過CAN總線播報到總線上，主控制器和數(shù)字儀表就會通過總線實時接收發(fā)動機的水溫和進氣溫度值并進行數(shù)據(jù)處理。通過設(shè)定主控制器內(nèi)的軟件，分別控制散熱器和中冷器的電子風(fēng)扇，并通過PWM控制方式使風(fēng)扇實現(xiàn)無極變速調(diào)速，可以根據(jù)水溫和進氣溫度精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0006]本方案所述的發(fā)動機水溫和進氣溫度都通過CAN總線在整車數(shù)字儀表上顯示出來；
本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果如下:
1.目前其它形式的散熱風(fēng)扇都是電磁離合器的風(fēng)扇，無法實現(xiàn)風(fēng)扇和發(fā)動機的獨立控制，控制精度也比較低；本發(fā)明實現(xiàn)了發(fā)動機和電子風(fēng)扇的獨立控制，能夠確保發(fā)動機的水溫和進氣溫度在適宜的范圍內(nèi)； 2、直接采用發(fā)動機E⑶播報到CAN總線上的溫度，溫度采集更直接和精確，同時取消了溫度傳感器，減少了故障點；
3、現(xiàn)有電子風(fēng)扇的溫度顯示一般采用LED顯示屏，需要往儀表臺引線并在儀表臺開孔固定；本發(fā)明的溫度顯示直接利用整車儀表集成，取消了溫度顯示模塊，不用單獨引線和固定，減少了操作者的勞動強度，降低了系統(tǒng)成本，并提高了系統(tǒng)的可靠性；
4、硬件結(jié)構(gòu)簡單，軟件固化，可以大批量應(yīng)用到商用車、新能源汽車及乘用車上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；
圖中主控制器、2中控器、3 24V電池、4散熱器、5電子風(fēng)扇、6中冷器、7發(fā)動機、8
整車數(shù)字儀表。

【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明:
一種汽車智能冷卻系統(tǒng)，如圖1所示，主控制器I通過CAN總線與整車數(shù)字儀表8及發(fā)動機7相連接，中控盒2通過CAN總線與主控制器I連接并受主控制器I控制，中控盒2從24V電池3取總電源并負責(zé)給電子風(fēng)扇5供電；電子風(fēng)扇5分別固定于散熱器4和中冷器6上；發(fā)動機7的散熱管路連接在散熱器4上并形成循環(huán)；發(fā)動機7的中冷管路連接在中冷器
6上；發(fā)動機7的溫度通過CAN總線傳遞到整車數(shù)字儀表8上并實時顯示。當(dāng)系統(tǒng)正常工作時，發(fā)動機的水溫和進氣溫度都會通過CAN總線播報到總線上，主控制器I和儀表7就會通過總線實時接收發(fā)動機的水溫和進氣溫度值并進行數(shù)據(jù)處理。通過設(shè)定主控制器內(nèi)的軟件，分別控制散熱器和中冷器的電子風(fēng)扇，并通過PWM控制方式使風(fēng)扇實現(xiàn)無極變速調(diào)速，可以根據(jù)水溫和進氣溫度精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，主控制器(I)通過CAN總線與整車數(shù)字儀表(8)及發(fā)動機(7)相連接，中控盒(2)通過CAN總線與主控制器(I)連接并受主控制器(I)控制，中控盒(2)從24V電池(3)取總電源并負責(zé)給電子風(fēng)扇(5)供電；電子風(fēng)扇(5)分別固定于散熱器(4)和中冷器6 (上)；發(fā)動機(7)的散熱管路連接在散熱器(4)上并形成循環(huán)；發(fā)動機(7)的中冷管路連接在中冷器(6)上；發(fā)動機(7)的溫度通過CAN總線傳遞到整車數(shù)字儀表(8)上并實時顯示。
2.—種汽車智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，也可適用于電機、電機控制器、電池等其他發(fā)熱、需要散熱的總成。
3.—種汽車智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，取消了用于顯示散熱系統(tǒng)溫度的溫度顯示模塊和連接線，溫度顯示采用和整車數(shù)字儀表(8 )集成一體顯示的方案。
4.一種汽車智能冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:發(fā)動機(7)的水溫和進氣溫度都會通過CAN總線播報到總線上，主控制器(I)和整車數(shù)字儀表(8)就會通過總線實時接收發(fā)動機(7)的水溫和進氣溫度值并進行數(shù)據(jù)處理，通過設(shè)定主控制器(I)內(nèi)的軟件，分別控制散熱器(4 )和中冷器(6 )的電子風(fēng)扇(5 )，并通過PWM控制方式使電子風(fēng)扇(5 )實現(xiàn)無極變速調(diào)速，可以根據(jù)水溫和進氣溫度精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車智能冷卻系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，可以取消中控盒(2)，利用主控制器(I)直接控制每一個電子風(fēng)扇(5)的電源，或者在每個電子風(fēng)扇(5)上增加獨立的控制器，從而實現(xiàn)和主控制器(I)的獨立通訊及控制。
【文檔編號】F01P7/00GK104481666SQ201410792956
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月20日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:山東昀灃機械科技有限公司