摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，在缸頭右蓋(6)上開設有右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)，右蓋進油孔(6a)的進口與缸頭進油孔(13)的出口連通，在右蓋進油孔(6a)的出口接有油冷散熱器進油管(14)，該油冷散熱器進油管(14)與油冷散熱器(15)的進口連接，油冷散熱器(15)的出口接有油冷散熱器出油管(16)，油冷散熱器出油管(16)與右蓋出油孔(6b)的進口連接。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)無須對現(xiàn)有風冷發(fā)動機進行大面積結(jié)構(gòu)改造和零件更換，就能使發(fā)動機的冷卻方式由風冷直接轉(zhuǎn)換為油冷，解決了傳統(tǒng)摩托車風冷發(fā)動機冷卻方式后期無法直接拓展的問題，極大地降低了油冷發(fā)動機的使用成本。
【專利說明】摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車【技術領域】，具體地說，特別涉及一種摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]目前，摩托車風冷發(fā)動機的強化程度越來越高，在動力性能大幅提升的同時，使用的范圍也越發(fā)廣闊(尤其以三輪重載低速、越野競賽等特種用途最有代表)，帶來的是發(fā)動機工作溫度高、冷卻潤滑不足的問題。現(xiàn)有普遍采用的解決手段是采用風冷或油冷方式，雖然油冷比風冷的實際潤滑冷卻更為理想得多，但是從風冷改為油冷也產(chǎn)生了兩個直接問題。一個問題就是成本直線上升，平均一臺發(fā)動機僅曲軸箱體、邊蓋、油泵和水泵的結(jié)構(gòu)變化就會產(chǎn)生100元左右的成本，外接的散熱器和水、油管至少也在100元以上，二者相加總成本至少上升200元以上；另外一個問題就是結(jié)構(gòu)改進后，風冷、油冷的發(fā)動機很多都是專用件，如:曲軸箱體、曲軸箱體邊蓋、油泵和水泵。同原來風冷結(jié)構(gòu)的發(fā)動機不能通用，必須全部更換，所以后期使用維修成本也很高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，能夠使發(fā)動機的冷卻方式在風冷與油冷之間進行快速、簡捷轉(zhuǎn)換。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:一種摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，在曲軸箱體(1)上安裝右曲軸箱蓋(2)和機油泵(3)，并在曲軸箱體(1)上安裝有氣缸體(4)，該氣缸體(4)上安裝氣缸頭(5)，氣缸頭(5)上安裝缸頭右蓋(6)，所述機油泵(3)的進口與曲軸箱體(1)上的進油道(7)連通，曲軸箱體(1)上與機油泵(3)出口相接的油道分為兩路，一路為第一出油道(8)，另一路為第二出油道(9)，所述第一出油道(8)與右曲軸箱蓋(2)上開設的箱蓋進油孔(10)的進口連通，箱蓋進油孔(10)的出口通向曲柄連桿組合(11);所述第二出油道(9)與氣缸體(4)上開設的缸體進油孔(12)的進口連通，缸體進油孔(12)的出口與氣缸頭(5)上開設的缸頭進油孔(13)的進口相對接連通；在所述缸頭右蓋(6)上開設有右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)，所述右蓋進油孔(6a)的進口與缸頭進油孔(13)的出口連通，在右蓋進油孔^a)的出口接有油冷散熱器進油管(14)，該油冷散熱器進油管(14)與油冷散熱器(15)的進口連接，油冷散熱器(15)的出口接有油冷散熱器出油管(16)，所述油冷散熱器出油管(16)與右蓋出油孔(6b)的進口連接，右蓋出油孔(6b)的出口通過斜通道(6c)與缸頭右蓋(6)內(nèi)壁上的出油槽(6d)連通，出油槽(6d)朝向配氣凸輪軸組合(17)。
[0005]本發(fā)明的潤滑冷卻循環(huán)路徑為:機油被機油泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的吸力從曲軸箱體油底殼中向上吸，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后，通過曲軸箱體上的進油道進入機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子中加壓成高壓油，自機油泵出口出來后分為兩路:一路通過右曲軸箱蓋內(nèi)置進油孔流向曲柄連桿組合，潤滑連桿大頭軸承后回流曲軸箱體油底殼；另一路經(jīng)氣缸體內(nèi)置的缸體進油孔、氣缸頭內(nèi)置的缸頭進油孔流入缸頭右蓋，經(jīng)缸頭右蓋外接的油冷散熱器進油管流入到油冷散熱器中進行冷卻，冷卻后的機油自外接的油冷散熱器出油管再次流回缸頭右蓋內(nèi)，然后由出油槽流向配氣凸輪軸組合內(nèi)部，當配氣凸輪軸組合在旋轉(zhuǎn)時，機油通過其上分布的小孔甩出，進行飛濺潤滑冷卻缸頭內(nèi)部各運動摩擦副后再回流曲軸箱體油底殼循環(huán)。
[0006]由此可見，本發(fā)明能夠?qū)ηB桿組合、配氣凸輪軸組合等機構(gòu)進行有效潤滑，潤滑降溫效果良好。當用戶不需要使用油冷而只需使用風冷時，可將缸頭右蓋上連接的油冷散熱器進油管、油冷散熱器出油管拆除，用導通管直接將缸頭右蓋的右蓋進油孔與右蓋出油孔接通，即可實現(xiàn)機油直接流入配氣凸輪軸組合進行飛濺潤滑冷卻。本發(fā)明不改動發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，只需更改缸頭右蓋構(gòu)造即可實現(xiàn)一臺發(fā)動機兩種機油冷卻方式的切換，切換操作簡單、方便、快捷；本發(fā)明改造容易，成本極低，與傳統(tǒng)風冷發(fā)動機的成本無差別，僅花費1-2分鐘即可將風冷發(fā)動機改為油冷，不必重新購買發(fā)動機或大量購買油冷專用零件進行改造。
[0007]為了簡化結(jié)構(gòu)，方便加工制作及管路連接，所述右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)為相互平行的直通孔，并且右蓋進油孔^a)和右蓋出油孔^b)均貫通缸頭右蓋(6)的內(nèi)外壁。
[0008]為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)，并與氣缸頭上相關結(jié)構(gòu)完全適應，所述出油槽(6d)為圓形，出油槽(6d)、右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)三者的中心連線為等腰三角形；在出油槽(6d)的槽底開有定位孔(6e),該定位孔(6e)貫通至缸頭右蓋(6)的外壁。
[0009]在所述缸頭右蓋(6)上開設有第一緊固孔^f)和第二緊固孔(6g)，所述第一緊固孔(6f)和出油槽(6d)分居在右蓋進油孔(6a)的兩側(cè)，第二緊固孔(6g)和出油槽(6d)分居在右蓋出油孔(6b)的兩側(cè)，并且第一緊固孔(6f)、第二緊固孔(6g)、出油槽(6d)、右蓋進油孔^a)和右蓋出油孔^b)五者呈“V”形分布。以上結(jié)構(gòu)定位孔、緊固孔的位置與氣缸頭上的孔位相適應，在不改變氣缸頭結(jié)構(gòu)的前提下，缸頭右蓋裝配簡單，牢靠性好；右蓋進油孔設置在第一緊固孔與出油槽之間，右蓋出油孔設置在第二緊固孔與出油槽之間，這樣不僅易于布置缸頭右蓋上的油路，使加工制作更便捷，而且不會破壞缸頭右蓋的結(jié)構(gòu)強度。
[0010]為了減輕重量，進一步提高散熱效果，所述缸頭右蓋(6)由鋁合金制成。
[0011]有益效果:本發(fā)明通過設計全新的機油潤滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無須對現(xiàn)有風冷發(fā)動機進行大面積結(jié)構(gòu)改造和零件更換，就能使發(fā)動機的冷卻方式由風冷直接轉(zhuǎn)換為油冷，而且還可根據(jù)使用環(huán)境，由客戶自行在風冷和油冷兩種方式中進行切換(如:冬天使用風冷，夏天使用油冷等)。成本變化除了增加油冷器的固定費用外，對于發(fā)動機本身基本上無成本變化。解決了傳統(tǒng)摩托車風冷發(fā)動機冷卻方式后期無法直接拓展的問題，極大地降低了油冷發(fā)動機的使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明改為風冷后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的原理圖。
[0015]圖4為缸頭右蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為圖4的后視圖。
[0017]圖6為圖5的A-A剖視圖。
[0018]圖7為圖5的B-B剖視圖。
[0019]圖8為圖5的C-C剖視圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0021]如圖1、圖2所示，在曲軸箱體I上安裝右曲軸箱蓋2和機油泵3，并在曲軸箱體I上安裝有氣缸體4，該氣缸體4上安裝氣缸頭5，氣缸頭5上設置缸頭右蓋6。所述機油泵3的進口與曲軸箱體I上的進油道7連通，曲軸箱體I上與機油泵3出口相接的油道分為兩路，一路為第一出油道8，另一路為第二出油道9，所述第一出油道8與右曲軸箱蓋2上開設的箱蓋進油孔10的進口連通，箱蓋進油孔10的出口通向曲柄連桿組合11。所述第二出油道9與氣缸體4上開設的缸體進油孔12的進口連通，缸體進油孔12的出口與氣缸頭5上開設的缸頭進油孔13的進口相對接連通。
[0022]如圖1、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，缸頭右蓋6由鋁合金制成。在缸頭右蓋6上開設有右蓋進油孔6a和右蓋出油孔6b,右蓋進油孔6a和右蓋出油孔6b為相互平行的直通孔，并且右蓋進油孔6a和右蓋出油孔6b均貫通缸頭右蓋6的內(nèi)外壁。所述右蓋進油孔6a的進口與缸頭進油孔13的出口連通，在右蓋進油孔6a的出口接有油冷散熱器進油管14，該油冷散熱器進油管14與油冷散熱器15的進口連接，油冷散熱器15的出口接有油冷散熱器出油管16，所述油冷散熱器出油管16與右蓋出油孔6b的進口連接，右蓋出油孔6b的出口通過斜通道6c與缸頭右蓋6內(nèi)壁上的出油槽6d連通，出油槽6d朝向配氣凸輪軸組合17。
[0023]如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，出油槽6d為圓形，出油槽6d、右蓋進油孔6a和右蓋出油孔6b三者的中心連線為等腰三角形；在出油槽6d的槽底開有定位孔6e，該定位孔6e貫通至缸頭右蓋6的外壁。在所述缸頭右蓋6上開設有第一緊固孔6f和第二緊固孔6g，第一緊固孔6f和出油槽6d分居在右蓋進油孔6a的兩側(cè)，第二緊固孔6g和出油槽6d分居在右蓋出油孔6b的兩側(cè)，并且第一緊固孔6f、第二緊固孔6g、出油槽6d、右蓋進油孔6a和右蓋出油孔6b五者呈“V”形分布。定位銷穿過定位孔6e，對缸頭右蓋6進行定位，兩顆螺栓分別穿過第一緊固孔6f、第二緊固孔6g以及氣缸頭5上的安裝孔，即可將缸頭右蓋6與氣缸頭5固定在一起。
[0024]如圖1、圖3所示，本發(fā)明的潤滑冷卻循環(huán)路徑為:機油被機油泵3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的吸力從曲軸箱體I油底殼中向上吸，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后，通過曲軸箱體I上的進油道7進入機油泵3內(nèi)外轉(zhuǎn)子中加壓成高壓油，自機油泵3出口出來后分為兩路:一路由第一出油道8通過右曲軸箱蓋2內(nèi)置的箱蓋進油孔10流向曲柄連桿組合11，潤滑連桿大頭軸承后回流曲軸箱體油底殼；另一路由第二出油道9經(jīng)氣缸體4內(nèi)置的缸體進油孔12、氣缸頭5內(nèi)置的缸頭進油孔13流入缸頭右蓋6上的右蓋進油孔6a，經(jīng)缸頭右蓋6外接的油冷散熱器進油管14流入到油冷散熱器15中進行冷卻，冷卻后的機油自外接的油冷散熱器出油管16流回缸頭右蓋6上的右蓋出油孔6b內(nèi)，然后從斜通道6c流向出油槽6d，由出油槽6d流向配氣凸輪軸組合17，進行飛濺潤滑冷卻后再回流曲軸箱體I油底殼循環(huán)。
[0025]如圖2所示，當用戶不需要使用油冷而只需使用風冷時，可將缸頭右蓋6上連接的油冷散熱器進油管14、油冷散熱器出油管16拆除，用導通管18直接將缸頭右蓋6的右蓋進油孔6a與右蓋出油孔6b接通，既可實現(xiàn)機油直接流入配氣凸輪軸組合17進行飛濺潤滑冷卻。
[0026]本發(fā)明中的回油管路、右曲軸箱蓋和機油泵等部件的安裝方式以及發(fā)動機未提及的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，在曲軸箱體(1)上安裝右曲軸箱蓋(2)和機油泵(3)，并在曲軸箱體(1)上安裝有氣缸體(4)，該氣缸體(4)上安裝氣缸頭(5)，氣缸頭(5)上安裝缸頭右蓋(6)，所述機油泵(3)的進口與曲軸箱體⑴上的進油道(7)連通，其特征在于:曲軸箱體(1)上與機油泵(3)出口相接的油道分為兩路，一路為第一出油道(8)，另一路為第二出油道(9)，所述第一出油道(8)與右曲軸箱蓋(2)上開設的箱蓋進油孔(10)的進口連通，箱蓋進油孔(10)的出口通向曲柄連桿組合(11);所述第二出油道(9)與氣缸體(4)上開設的缸體進油孔(12)的進口連通，缸體進油孔(12)的出口與氣缸頭(5)上開設的缸頭進油孔(13)的進口相對接連通；在所述缸頭右蓋(6)上開設有右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)，所述右蓋進油孔^a)的進口與缸頭進油孔(13)的出口連通，在右蓋進油孔^a)的出口接有油冷散熱器進油管(14)，該油冷散熱器進油管(14)與油冷散熱器(15)的進口連接，油冷散熱器(15)的出口接有油冷散熱器出油管(16)，所述油冷散熱器出油管(16)與右蓋出油孔(6b)的進口連接，右蓋出油孔(6b)的出口通過斜通道(6c)與缸頭右蓋(6)內(nèi)壁上的出油槽(6d)連通，出油槽(6d)朝向配氣凸輪軸組合(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔^b)為相互平行的直通孔，并且右蓋進油孔^a)和右蓋出油孔^b)均貫通缸頭右蓋(6)的內(nèi)外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述出油槽(6d)為圓形，出油槽(6 d)、右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)三者的中心連線為等腰三角形；在出油槽^d)的槽底開有定位孔(6e)，該定位孔^e)貫通至缸頭右蓋(6)的外壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，其特征在于:在所述缸頭右蓋(6)上開設有第一緊固孔(6f)和第二緊固孔(6g)，所述第一緊固孔(6f)和出油槽(6d)分居在右蓋進油孔(6a)的兩側(cè)，第二緊固孔(6g)和出油槽(6d)分居在右蓋出油孔(6b)的兩側(cè)，并且第一緊固孔(6f)、第二緊固孔(6g)、出油槽(6d)、右蓋進油孔^a)和右蓋出油孔(6b)五者呈“V”形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的摩托車發(fā)動機油冷潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述缸頭右蓋(6)由鋁合金制成。
【文檔編號】F01M1/02GK104074568SQ201410287518
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】唐勇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司