內(nèi)燃機的活塞的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的活塞，其使排油孔的開孔加工作業(yè)變得容易。所述內(nèi)燃機的活塞具有：從冠部（2）的外周緣延伸設置的裙部（3）；設置在冠部的外周的油環(huán)槽（7）；連通該油環(huán)槽和活塞的內(nèi)部空間（S）的排油孔（14a、14b）；在比冠部的所述油環(huán)槽更靠冠面?zhèn)鹊膬?nèi)部形成為圓環(huán)狀且在內(nèi)部流動有冷卻用油的圓環(huán)狀的冷卻通道（11）；在冠部的內(nèi)部外周的各圍擋部（4）側形成有厚壁部（2b），并且在各裙部側形成有薄壁部（2c），在所述壁厚部內(nèi)形成有冷卻通道的主通路部（11a），而在薄壁部內(nèi)形成有通路截面積小的通道部（11b），所述排油孔從油環(huán)槽的底面沿貫穿所述薄壁部的活塞軸直角方向即大致水平方向形成。
【專利說明】內(nèi)燃機的活塞
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在冠部的內(nèi)部形成有使冷卻用油流動的冷卻通道的內(nèi)燃機的活 塞。
【背景技術】
[0002] 作為以往的例如機動車用內(nèi)燃機的活塞，公知以下的專利文獻1、2所記載的內(nèi) 容。
[0003] 簡要地來說，專利文獻1所記載的活塞在活塞的冠部內(nèi)形成有使冷卻用油流動的 圓環(huán)狀的冷卻通道，將從設置于缸膛的下部的噴油嘴噴射出的冷卻用油導入該冷卻通道內(nèi) 而使其在冠部內(nèi)流動，由此，對該冠部、分別與形成在冠部的外周面的三個活塞環(huán)槽嵌合的 各活塞環(huán)進行冷卻。
[0004] 另外，專利文獻2所記載的活塞是在冠部的內(nèi)部徑向上貫穿地形成有連通油環(huán)槽 和活塞內(nèi)部空間的多個排油孔，與所述油環(huán)槽嵌合的油環(huán)將從缸膛的內(nèi)周面刮出的油從所 述油環(huán)槽內(nèi)經(jīng)由所述排油孔排出到活塞的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2009-221900號公報
[0006] 專利文獻2 :日本特開2009-281387號公報
[0007] 然而，如所述專利文獻2所記載的發(fā)明那樣，在內(nèi)部設置有冷卻通道的冠部中，在 形成專利文獻1所記載的排油孔的情況下，為了使該排油孔避開所述冷卻通道，從油環(huán)槽 的內(nèi)部朝向活塞內(nèi)部空間，以較大角度向下方傾斜狀地通過鉆頭進行開孔加工。
[0008] 但是，為了向下方傾斜狀地利用鉆頭加工所述排油孔，鉆頭前端的定位和角度設 定等開孔加工本身變得困難，導致該開孔加工作業(yè)效率降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009] 本發(fā)明是鑒于所述以往的活塞的技術課題而做出的，其目的在于，提供一種排油 孔的開孔加工作業(yè)變得容易的內(nèi)燃機的活塞。
[0010] 技術方案1記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，具有：通過冠面分隔出 燃燒室的冠部；從該冠部的外周緣延伸設置的裙部；設置在所述冠部的外周的油環(huán)槽；貫 穿該油環(huán)槽的底壁而形成且連通該油環(huán)槽和活塞的內(nèi)部空間的排油孔；在比所述冠部的所 述油環(huán)槽更靠冠面?zhèn)鹊膬?nèi)部形成為圓環(huán)狀且在內(nèi)部流動有冷卻用油的冷卻通道；形成在所 述冷卻通道的接近所述排油孔的位置的通道部形成為避開所述排油孔的截面形狀。
[0011] 技術方案2記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述排油孔從所述油環(huán)槽的底面沿 相對于活塞軸線方向大致直角的方向貫穿地形成，并且在所述冠部的所述排油孔的內(nèi)側孔 緣周圍形成有減輕重量部。
[0012] 技術方案3記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述冷卻通道在形成有所述裙部的 區(qū)域、或在所述排油孔的附近形成有所述通道部。
[0013] 技術方案4記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述冷卻通道的所述通道部和該通 道部以外的主通路部各自的截面形狀不同，并且所述通道部和該通道部以外的主通路部的 內(nèi)周面平滑地連續(xù)形成。
[0014] 技術方案5記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部和主通路部位的截面積 形成為大致相同。
[0015] 技術方案6記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部的活塞軸直角方向的寬 度被設定得比所述主通路部的寬度大。
[0016] 技術方案7記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部的活塞軸向的長度比所 述主通路部的長度短。
[0017] 技術方案8記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部形成為與該通道部以外 的主通路部的通路截面積大致相同，并且向活塞軸向的冠面?zhèn)绕谩?br>
[0018] 技術方案9記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部的所述冠面?zhèn)鹊膬?nèi)表面 形成在與通道部以外的主通路部的所述冠面?zhèn)鹊膬?nèi)表面大致相同的高度。
[0019] 技術方案10記載的內(nèi)燃機的活塞的特征在于，所述通道部的截面積比所述主通 路部的截面積小。
[0020] 發(fā)明的效果
[0021] 根據(jù)本發(fā)明，由于能夠不以角度大的傾斜狀開孔加工排油孔，而從活塞的大致軸 直角方向開孔加工排油孔，所以該開孔加工作業(yè)變得容易。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022] 圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機的活塞的第一實施方式的活塞的主要部分的剖視圖。
[0023] 圖2是表示本實施方式的活塞的縱向剖視圖。
[0024] 圖3是從本實施方式的活塞的下表面方向觀察的立體圖。
[0025] 圖4是表示本實施方式的活塞的縱向剖視圖。
[0026] 圖5是本實施方式的活塞的橫向剖視圖。
[0027] 圖6是用于本實施方式的活塞的冷卻通道的投影圖。
[0028] 圖7是表示對用于本實施方式的活塞的裙部和以往的裙部之間的撓曲變形量進 行比較的曲線圖。
[0029] 圖8是表示第二實施方式的活塞的主要部分的剖視圖。
[0030] 圖9是表示冷卻通道的其他例的主要部分的剖視圖。
[0031] 圖10是表示冷卻通道的其他不同的其他例的主要部分的剖視圖。
[0032] 圖11是表示冷卻通道的其他不同的其他例的主要部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0033] 以下，基于附圖詳細說明本發(fā)明的內(nèi)燃機的活塞的實施方式。此外，用于本實施方 式的活塞適用于例如直列四缸的往復式汽油發(fā)動機。
[0034] 所述活塞1作為母材對AC8A Al-Si類的鋁合金進行鑄造而一體成型為有蓋圓筒 狀，如圖1?圖3所示，由以下部件構成：在冠面2a上分隔出燃燒室的冠部2 ;-體設置在 該冠部2的下端外周緣的圓弧狀的一對推力側及反推力側的裙部3、3 ;與該各裙部3、3的 圓周方向的兩側端連結的一對圍擋部4、4 ;通過所述各冠部2、各裙部3、3、圍擋部4、4分隔 出的內(nèi)部空間s。
[0035] 所述各圍擋部4、4 一體地形成有支承未圖示的活塞銷的兩端部的一對銷座部4a、 4a，并且在該各銷座部4a、4a的中央位置貫穿形成有供活塞銷插入的銷孔4b、4b。
[0036] 所述冠部2呈較厚壁的圓盤狀，在冠面2a上形成有構成燃燒室的截面大致呈倒Μ 狀的未圖示的凹部，并且在外周面上實施切削、研磨等機械加工，從而沿圓周方向形成保持 兩個壓力環(huán)8、9和1個油環(huán)10這三個活塞環(huán)的上下三段的壓力環(huán)槽5、6及油環(huán)槽7。
[0037] 另外，所述冠部2在所述各環(huán)槽5?7所處的內(nèi)周側具有隆起狀的厚壁部2b以及 使該厚壁部2b的外表面被減輕重量而變得比該厚壁部2b薄的薄壁部2c，并且在所述厚壁 部2b和薄壁部2c的內(nèi)部形成有使?jié)櫥偷壤鋮s用油流動循環(huán)以冷卻整個冠部2的作為冷 卻通路的冷卻通道11。
[0038] 如圖1、圖2及圖5所示，所述冠部2內(nèi)周的厚壁部2b和薄壁部2c各自的形成區(qū) 域不同，所述厚壁部2b為所述各圍擋部4、4的形成區(qū)域b、b，而所述薄壁部2c為所述各裙 部3、3的形成區(qū)域a、a。另外，所述各厚壁部2b、2b和薄壁部2c、2c的各外表面以彼此連 續(xù)的形狀而結合。
[0039] 如圖1、圖2及圖4、圖6所示，所述冷卻通道11在所述冠部2內(nèi)周的厚壁部2b和 薄壁部2c的內(nèi)部形成為圓環(huán)狀，并經(jīng)由形成在該厚壁部2b的規(guī)定下部的油導入口 12,將從 噴油嘴13噴射的冷卻用油0導入內(nèi)部，并且從形成在圓周方向的規(guī)定位置的未圖示的排出 孔將在內(nèi)部循環(huán)的油向所述內(nèi)部空間S的下方排出。
[0040] 而且，如圖5及圖6所示，所述冷卻通道11在圓周方向上通路截面積不同，如圖1、 圖2及圖6所示，所述圍擋部4、4的形成區(qū)域b、b (厚壁部2b、2b)內(nèi)的主通路部lla、lla 形成為橫截面形狀沿活塞1的軸向（上下方向）長的長圓狀。另一方面，所述裙部3、3的形 成區(qū)域a、a (薄壁部2c、2c)內(nèi)的通道部llb、llb形成為橫截面形狀為大致圓形狀。
[0041] 也就是說，各主通路部11a在所述各厚壁部2b、2b內(nèi)形成為沿上下方向長的長圓 狀，截面積形成得較大，而各通道部1 lb分別形成在所述各薄壁部2c、2c內(nèi)，并形成為比所 述各主通路部11a、11a的截面積小的圓形狀。另外，各主通路部11a的活塞徑向的寬度W 被設定成與所述通道部lib的內(nèi)徑W大致相同。
[0042] 而且，如圖1及圖4所示，所述各通道部lib形成為，配置在從所述薄壁部2c的外 表面向上方分離的位置(偏置的位置)，也就是說，配置在所述各主通路部11a的形成位置的 上側，內(nèi)壁上表面11c從圓周方向與所述主通路部11a的內(nèi)壁上表面重合，并且內(nèi)壁下表 面lid與所述各主通路部11a的內(nèi)壁下表面lie在圓周方向上連續(xù)地結合，從而主通路部 11a、通道部lib之間的截面積逐漸連續(xù)地變化。
[0043] 因此，從所述油導入孔12導入冷卻通道11內(nèi)的冷卻用油能夠在該冷卻通道11內(nèi) 平順地流動而有效地進行活塞1的冷卻。
[0044] 另外，所述各通道部lib的內(nèi)壁下表面lid與油環(huán)槽7的相對的上下內(nèi)側面中的 上側內(nèi)側面7a之間的距離Η被設定成3mm以上，但在本實施方式中被設定成大約3mm。這 樣，將所述距離Η設定為3mm以上的理由在于，在鑄造時使油環(huán)槽7與通道部lib之間的流 動性變得良好。
[0045] 另外，如圖1及圖4所示，在所述油環(huán)槽7的各裙部3的圓周方向兩側，通過由鉆 頭進行的開孔加工，沿徑向貫穿形成使該油環(huán)槽7與活塞1的內(nèi)部空間S連通的各兩個共 四個排油孔 14a、14b、14a、14b。
[0046] S卩，所述各排油孔14a、14b形成為大致小徑狀，從所述油環(huán)槽7的底壁側朝向所述 薄壁部2c的內(nèi)表面大致水平地貫穿形成。也就是說，所述各排油孔14a、14b沿所述活塞1 的大致軸向直角方向（大致水平方向）形成，內(nèi)周下表面14c形成在比所述油環(huán)槽7的圖中 上下的相對內(nèi)側面的下側內(nèi)側面更靠下方的位置，并且內(nèi)周上表面14d被設定成位于油環(huán) 槽7的底壁面的上下大致中央位置。
[0047] 所述活塞1在未圖示的缸膛內(nèi)上下滑動時，通過所述油環(huán)10刮起的油被收集在油 環(huán)槽7內(nèi)，并通過所述各排油孔14a、14b排出到內(nèi)部空間S內(nèi)。
[0048] 〔本實施方式的作用效果〕
[0049] 以上，根據(jù)本實施方式，在發(fā)動機驅(qū)動過程中，從噴油嘴13經(jīng)由油導入口 12導入 所述冷卻通道11的冷卻用油在該冷卻通道11內(nèi)沿圓周方向流動，從而能夠有效地冷卻所 述冠部2等。
[0050] 另外，在本實施方式中，由兩個圍擋部4側的各主通路部11a和兩個裙部3側的各 通道部lib構成所述冷卻通道11，尤其是，通過減小所述各通道部lib的截面積，能夠?qū)⒐?部2的內(nèi)表面設成薄壁部2c。因此，能夠利用所述各薄壁部2c沿活塞1的軸直角方向、也 就是說大致水平方向通過鉆頭開孔加工出所述各排油孔14a、14b，從而使該開孔加工作業(yè) 變得容易。
[0051] 即，如以往那樣，在為了形成冷卻通道，而使整個冠部的內(nèi)周面形成為厚壁部時， 在開孔加工所述排油孔的情況下，必須避開所述厚壁部而從油環(huán)槽側朝向內(nèi)部空間沿較大 的向下傾斜角度進行開孔加工，從而鉆頭刃的定位等變得困難，存在該開孔加工作業(yè)變得 繁瑣、作業(yè)性惡化這樣的問題。
[0052] 但是，在本實施方式中，如上所述，通過使所述冷卻通道11的截面形狀變化，能夠 將排油孔形成位置設成薄壁部2c，從而能夠在不以角度大的向下傾斜狀的情況下而是大致 水平地開孔加工各排油孔14a、14b。其結果是，所述開孔加工與以往相比變得極其容易，實 現(xiàn)所述開孔加工作業(yè)效率提高，并且實現(xiàn)成本的降低。
[0053] 另外，通過形成所述各薄壁部2c，實現(xiàn)活塞1的輕量化，從而減小活塞1的慣性質(zhì) 量，能夠提高缸膛內(nèi)的滑動性。
[0054] 而且，通過形成所述各薄壁部2c，能夠降低各裙部3、3的剛性。因此，能夠通過從 活塞1的上死點向下死點的移動變化時的、尤其是向推力側裙部3的內(nèi)側的撓曲變形，充分 地抑制產(chǎn)生與缸膛內(nèi)表面的撞擊聲。
[0055] S卩，圖7的曲線圖是改變從所述油環(huán)槽7的相對內(nèi)側面的下側內(nèi)側面7b到所述裙 部3的高度位置的長度，從而通過實驗驗證與缸膛抵接的推力側裙部3的徑向的撓曲變形 量的曲線圖。在該曲線圖中，在比較不具有所述薄壁部2c的以往的裙部的變形量(方形點） 和本實施方式的裙部3的變形量(菱形點）時，本實施方式的裙部3的變形量變得比以往的 裙部的變形量大10%左右。這是因為，由于在本實施方式中形成所述薄壁部2c，從而降低裙 部3的剛性所產(chǎn)生的效果。
[0056] 因此，在本實施方式中，可知與以往相比，能夠更有效地抑制與所述缸膛的內(nèi)表面 之間的撞擊聲。
[0057] 所述冷卻通道11能夠通過各主通路11a和各通道部lib的連續(xù)的平滑的結合狀 態(tài)順暢地引導冷卻用油，并且由于各主通路部11a和各通道部lib的通路截面積不同，所以 冷卻通道11內(nèi)的冷卻用油的熱交換作用變得活躍，從而提高活塞冠部2的冷卻效率。
[0058] 另外，由于所述排油孔14a、14b形成在所述各薄壁部2c的形成范圍，所以其軸向 的長度變短。因此，收集在油環(huán)槽7的油的排出性變得良好。
[0059] 〔第二實施方式〕
[0060] 圖8表不本發(fā)明的第二實施方式，活塞1的基本結構與第一實施方式相同，但不同 之處在于，各排油孔14a、14b形成為從油環(huán)槽7的底面?zhèn)认騼?nèi)部空間S方向稍向下傾斜狀。
[0061] 這樣，各排油孔14a、14b在薄壁部2c的位置不一定必須形成為水平的，也可以形 成為以微小的角度向下的傾斜狀，由此，擴大了利用鉆頭的開孔加工的自由度。
[0062] 此外，由于其他的冷卻通道11的結構等與第一實施方式相同，所以得到與第一實 施方式相同的作用效果。
[0063] 〔其他實施方式〕
[0064] 圖9?圖11表示其他實施方式，是改變了所述冷卻通道11的主通路部11a和通 道部lib的截面形狀的圖。
[0065] 圖9所示的冷卻通道11的通道部lib的截面形狀與所述各實施方式相同，但主通 路部11a的截面形狀被設定成上側的內(nèi)徑與通道部lib相同，下側的內(nèi)徑形成為大徑狀。 [0066] 由此，能夠充分地確保冷卻用油的流動量，并能夠提高熱交換效率。
[0067] 圖10所示的冷卻通道11的通道部lib的截面形狀與所述各實施方式相同，但主 通路部11a的截面形狀被設定成上側的內(nèi)徑與通道部lib相同，下側的一部分向內(nèi)側鼓出 變形，由此，也能夠充分地確保冷卻用油的流動量。
[0068] 圖11所示的冷卻通道11的主通路部11a的截面形狀與第一實施方式同樣地形成 為沿上下方向長的長圓形狀，而通道部lib的截面形狀形成為沿活塞1的徑向延伸的長圓 形狀。該通道部lib被設定在其高度與主通路部11a的高度相同的位置，截面形狀的橫向 長度L被設定成與主通路部11a的截面形狀的縱向長度L1大致相同，彼此的截面積被設定 成相同。其他結構與第一實施方式相同。
[0069] 因此，根據(jù)本實施方式，由于主通路部11a和通道部lib的截面積相同，所以在任 意位置都能夠使冷卻用油的流動量相同且增大，因此能夠確保更多的流動量。
[0070] 因此，能夠在不降低活塞冠部2的冷卻效率的情況下充分地提高活塞冠部2的冷 卻效率。
[0071] 本發(fā)明不限于所述各實施方式的結構，例如也可以使冷卻通道11的主通路部11a 或通道部lib的截面形狀與所述厚壁部2b或薄壁部2c的截面形狀相匹配地進一步變更。
[0072] 另外，作為所適用的內(nèi)燃機，除了直列以外，還可以適用于V型或水平對置型的結 構等各種內(nèi)燃機。
[0073] 以下，說明從所述實施方式把握的所述技術方案以外的發(fā)明的技術思想。
[0074] 〔技術方案a〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0075] 所述排油孔從所述油環(huán)槽的底面沿相對于活塞軸線方向大致直角的方向貫穿地 形成，并且在所述冠部的所述排油孔的內(nèi)側孔緣周圍形成有減輕重量部。
[0076] 根據(jù)本發(fā)明，排油孔的開孔加工變得容易，并且通過減輕重量部能夠縮短排油孔 的軸向長度，從而提高從油環(huán)槽內(nèi)向活塞內(nèi)部空間的油排出性。
[0077] 另外，通過所述減輕重量部實現(xiàn)活塞的輕量化，并且能夠降低裙部的剛性，從而能 夠抑制與缸體的撞擊聲。
[0078] 〔技術方案b〕如技術方案a所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0079] 所述冷卻通道在形成有所述裙部的區(qū)域，或在所述排油孔的附近形成有所述通道 部。
[0080] 〔技術方案C〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0081] 所述通道部沿所述裙部的推力方向及反推力方向設置。
[0082] 〔技術方案d〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0083] 所述冷卻通道的所述通道部和該通道部以外的主通路部各自的截面形狀不同，并 且這兩者的內(nèi)周面平滑地連續(xù)形成。
[0084] 根據(jù)本發(fā)明，通過通道部和主通路部的不同截面形狀獲得油的攪拌效果。通過該 攪拌效果，冷卻用油的熱交換作用進一步變得活躍。
[0085] 〔技術方案e〕如技術方案d所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0086] 所述通道部和主通路部位的截面積形成為大致相同。
[0087]〔技術方案f〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0088] 所述排油孔相對于活塞軸直角方向以稍傾斜的角度而形成。
[0089] 排油孔還能夠從布局的必要性出發(fā)，在對加工沒有大的影響的范圍內(nèi)形成為稍傾 斜狀。
[0090] 〔技術方案g〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0091] 所述油環(huán)槽的所述截面形成為大致矩形，由在活塞軸向上相對的兩個相對面和連 接兩個該相對面的底面構成，
[0092] 所述排油孔與所述油環(huán)槽的兩個相對面大致平行地形成。
[0093] 排油孔的加工作業(yè)變得容易。
[0094]〔技術方案h〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0095] 所述通道部向所述冷卻通道的軸向的冠面?zhèn)绕玫匦纬伞?br>
[0096]〔技術方案i〕如技術方案1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0097] 所述通道部形成為與該通道部以外的主通路部的通路截面積大致相同，并且向活 塞軸向的冠面?zhèn)绕谩?br>
[0098] 由于通路截面積大致相同，所以能夠充分地確保在冷卻通道內(nèi)流動的冷卻用油的 流動量。
[0099] 〔技術方案j〕如技術方案d所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0100] 所述通道部的所述冠面?zhèn)鹊膬?nèi)表面形成在與通道部以外的主通路部的所述冠面 側的內(nèi)表面大致相同的高度。
[0101] 〔技術方案k)如技術方案j所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0102] 所述冷卻通道的所述通道部和所述主通路部的各自的活塞軸直角方向的寬度形 成為大致相同。
[0103] 〔技術方案1〕如技術方案j所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0104] 所述通道部的活塞軸直角方向的寬度形成得比所述主通路部的活塞軸直角方向 的寬度大。
[0105]〔技術方案m〕如技術方案d所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0106] 所述通道部的截面積比所述主通路部的截面積小。
[0107]〔技術方案η〕如技術方案m所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0108] 所述主通路部的截面形狀形成為沿活塞軸向延伸的長圓形狀。
[0109]〔技術方案〇〕如技術方案e所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0110] 所述通道部的活塞軸直角方向的寬度被設定得比所述主通路部的寬度大。
[0111] 〔技術方案P〕如技術方案e所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，
[0112] 所述通道部的活塞軸向的長度比所述主通路部的長度短。
[0113] 附圖標記的說明
[0114] 1…活塞
[0115] 2…冠部
[0116] 2a…冠面
[0117] 2b···厚壁部
[0118] 2c…薄壁部
[0119] 3…裙部
[0120] 4…圍擋部
[0121] 5、6…壓力環(huán)槽
[0122] 7···油環(huán)槽
[0123] 8、9…壓力環(huán)
[0124] 10…油環(huán)
[0125] 11…冷卻通道
[0126] 11a…主通路部
[0127] lib…通道部
[0128] 11c…通道部內(nèi)壁上表面
[0129] lid…通道部內(nèi)壁下表面
[0130] 14a、14b …排油孔
[0131] 14c…內(nèi)周下表面
[0132] 14d…內(nèi)周上表面
[0133] S…內(nèi)部空間
【權利要求】
1. 一種內(nèi)燃機的活塞，其特征在于，具有： 通過冠面分隔出燃燒室的冠部； 從該冠部的外周緣延伸設置的裙部； 設置在所述冠部的外周的油環(huán)槽； 貫穿該油環(huán)槽的底壁而形成且連通該油環(huán)槽和活塞的內(nèi)部空間的排油孔； 在比所述冠部的所述油環(huán)槽更靠冠面?zhèn)鹊膬?nèi)部形成為圓環(huán)狀且在內(nèi)部流動有冷卻用 油的冷卻通道； 形成在所述冷卻通道的接近所述排油孔的位置的通道部形成為避開所述排油孔的截 面形狀。
2. 如權利要求1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述排油孔從所述油環(huán)槽的底面沿相對于活塞軸線方向大致直角的方向貫穿地形成， 并且在所述冠部的所述排油孔的內(nèi)側孔緣周圍形成有減輕重量部。
3. 如權利要求2所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述冷卻通道在形成有所述裙部的區(qū)域、或在所述排油孔的附近形成有所述通道部。
4. 如權利要求1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述冷卻通道的所述通道部和該通道部以外的主通路部各自的截面形狀不同，并且所 述通道部和該通道部以外的主通路部的內(nèi)周面平滑地連續(xù)形成。
5. 如權利要求4所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部和主通路部位的截面積形成為大致相同。
6. 如權利要求5所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部的活塞軸直角方向的寬度被設定得比所述主通路部的寬度大。
7. 如權利要求5所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部的活塞軸向的長度比所述主通路部的長度短。
8. 如權利要求1所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部形成為與該通道部以外的主通路部的通路截面積大致相同，并且向活塞軸 向的冠面?zhèn)绕谩?br>
9. 如權利要求4所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部的所述冠面?zhèn)鹊膬?nèi)表面形成在與通道部以外的主通路部的所述冠面?zhèn)鹊?內(nèi)表面大致相同的高度。
10. 如權利要求4所述的內(nèi)燃機的活塞，其特征在于， 所述通道部的截面積比所述主通路部的截面積小。
【文檔編號】F02F3/00GK104061085SQ201410075952
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權日:2013年3月21日
【發(fā)明者】兒玉洋一, 濱田博章 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社