一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器的技術(shù)方案，該方案包括有正時(shí)鏈輪和轉(zhuǎn)子，其特征是：所述正時(shí)鏈輪上設(shè)置有主鎖銷孔和副鎖銷孔；所述主鎖銷孔設(shè)置在正時(shí)鏈輪最大遲至角和正時(shí)鏈輪最大提前角的中間位置；所述副鎖銷孔設(shè)置在正時(shí)鏈輪最大遲滯角的位置；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有主鎖銷和副鎖銷；所述主鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止主鎖銷孔；所述副鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止副鎖銷孔；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)置有連接主鎖銷、副鎖銷和機(jī)油控制閥的連接油道。該方案能更準(zhǔn)確更迅速的提高凸輪相位器的控制精度和響應(yīng)速度，更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放。
【專利說(shuō)明】一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)相位器，尤其是一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是:隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和低污染排放要求的提高，越來(lái)越多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，傳統(tǒng)使用的鎖止相位器只設(shè)置有一個(gè)鎖銷，相位器響應(yīng)速度較慢，控制精度也不夠高，很難達(dá)到提供最佳的配氣正時(shí)的效果，導(dǎo)致了汽車油耗較高，尾氣排放較多的情況，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器的技術(shù)方案，該方案能更準(zhǔn)確更迅速的提高凸輪相位器的控制精度和響應(yīng)速度，更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放。
[0004]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器，包括有正時(shí)鏈輪和轉(zhuǎn)子，其特征是:所述正時(shí)鏈輪上設(shè)置有主鎖銷孔和副鎖銷孔；所述主鎖銷孔主鎖銷孔設(shè)置在在正時(shí)鏈輪最大遲至角和正時(shí)鏈輪最大提前角的中間位置；所述副鎖銷孔設(shè)置在正時(shí)鏈輪最大遲滯角的位置；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有主鎖銷和副鎖銷；所述主鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止主鎖銷孔；所述副鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止副鎖銷孔；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)置有連接主鎖銷、副鎖銷和機(jī)油控制閥的連接油道。
[0005]作為本方案的優(yōu)選:主鎖銷和副鎖銷都各自通過(guò)復(fù)位彈簧連接在轉(zhuǎn)子上。
[0006]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中通過(guò)機(jī)油控制閥的油路通斷控制主鎖銷和副鎖銷的鎖止動(dòng)作，主鎖銷孔位置處在最大遲至角和最大提前角的中間位置，副鎖銷孔處在最大遲滯角位置，此機(jī)構(gòu)改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中相位固定不變的狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況內(nèi)它可以提供最佳的配氣正時(shí)，不僅有效的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩，同時(shí)降低了油耗和尾氣排放。
[0007]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為的相位器在初始相位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為相位器滯后調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為相位器在任意保持位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為相位器提前調(diào)解的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1為正時(shí)鏈輪,2為轉(zhuǎn)子,3為主鎖銷,4為副鎖銷,5為主鎖銷孔,6為連接油 道，7為彈簧，8為機(jī)油控制閥，9為副鎖銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0015]通過(guò)附圖可以看出，本方案為在正時(shí)鏈輪I上有主鎖銷孔和副鎖銷孔，主鎖銷孔位置處在最大遲至角和最大提前角的中間位置，副鎖銷孔處在最大遲滯角位置，通過(guò)油道Cl和油道D來(lái)控制主鎖銷和副鎖銷的開(kāi)啟和鎖死，閥芯處在初始位置時(shí)，主油道Cl封閉，解鎖油道C2封閉，鎖銷油道D回油口打開(kāi)，轉(zhuǎn)子鎖死，相位器不工作。
[0016]當(dāng)相位器需要滯后調(diào)節(jié)時(shí)，解鎖油道Cl和鎖銷油道D通路，主鎖銷解鎖，油道C2與油道BI通路，滯后腔B充油，油道Al與油道E通路，提前腔A排油，相位器轉(zhuǎn)子向滯后方向調(diào)節(jié)。
[0017]當(dāng)相位器需要保持相位時(shí)，解鎖油道Cl與D通路，保持主鎖銷和副鎖銷解鎖，油道Al、B1、C2斷路，此時(shí)相位器提前腔A和滯后腔B油量不變，達(dá)到保持相位的目的。
[0018]當(dāng)相位器需要提前調(diào)解時(shí)，油道Cl、油道D斷路，保持主鎖銷解鎖和副鎖銷解鎖，油道BI與油道E通路，滯后腔B排油，油道C2與油道Al通路，提前腔A充油，相位器轉(zhuǎn)子7向提前方向調(diào)解。
[0019]當(dāng)相位器在最提前位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)，油道Al，油道D與油道E通路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)，定子在曲軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子在凸輪軸負(fù)扭矩的作用下，朝滯后方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主鎖銷運(yùn)動(dòng)到中間位置時(shí)鎖銷鎖死，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利啟動(dòng)。
[0020]當(dāng)相位器在最滯后位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)，油道Al，油道D與油道E通路，此時(shí)副鎖銷鎖死，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)，副鎖銷鎖死可保證發(fā)動(dòng)機(jī)有效啟動(dòng)，當(dāng)ECU檢測(cè)到凸輪軸處在滯后位置，可調(diào)節(jié)閥芯，使油道Cl和油道D通路，副鎖銷解鎖，在提前腔A油壓與復(fù)位彈簧的的共同作用下，使轉(zhuǎn)子短時(shí)間內(nèi)朝提前位置運(yùn)動(dòng)，在中間位置時(shí)鎖死，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)安全啟動(dòng)。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器，包括有正時(shí)鏈輪和轉(zhuǎn)子，其特征是:所述正時(shí)鏈輪上設(shè)置有主鎖銷孔和副鎖銷孔；所述主鎖銷孔主鎖銷孔設(shè)置在在正時(shí)鏈輪最大遲至角和正時(shí)鏈輪最大提前角的中間位置；所述副鎖銷孔設(shè)置在正時(shí)鏈輪最大遲滯角的位置；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有主鎖銷和副鎖銷；所述主鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止主鎖銷孔；所述副鎖銷對(duì)應(yīng)鎖止副鎖銷孔；所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)置有連接主鎖銷、副鎖銷和機(jī)油控制閥的連接油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器，其特征是:所述主鎖銷和副鎖銷都各自通過(guò)復(fù)位彈簧連接在轉(zhuǎn)子上。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK203640796SQ201320879275
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】譚建偉, 向明朗, 張金偉, 王川, 徐智勇 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)富臨精工機(jī)械股份有限公司