層狀掃氣二沖程發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，增大先行掃氣用的空氣量。形成有：第1掃氣通路（36），自向曲軸箱內(nèi)開口的第1掃氣流入口（362）延伸至在汽缸內(nèi)開口的第1掃氣口（364）；第2掃氣通路（38），自向曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口（382）延伸至向汽缸內(nèi)開口的第2掃氣口（384），由連通部（44）使第1掃氣通路與第2掃氣通路彼此連通?？諝馔罚?2）在比連通部接近第1掃氣流入口的位置與第1掃氣通路連接。設(shè)置有：第1止回閥（46），切斷自第1掃氣通路朝向曲軸箱內(nèi)的氣流；第2止回閥（48），切斷自第1掃氣通路經(jīng)由空氣通路朝向外部的氣流。將先行掃氣用的空氣自空氣通路導(dǎo)入第1掃氣通路，進(jìn)一步將該空氣的一部分經(jīng)由連通部導(dǎo)入第2掃氣通路。
【專利說明】層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，更詳細(xì)而言，涉及一種具有用于將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入到掃氣通路的空氣通路并利用止回閥對該空氣通路的相對于掃氣通路的開閉情況進(jìn)行限制的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)中，在活塞的上升行程，利用在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓自進(jìn)氣通路將混合氣體吸入到曲軸箱內(nèi)，并且自空氣通路將空氣導(dǎo)入到掃氣通路內(nèi)，在活塞的下降行程，在供給曲軸箱內(nèi)的混合氣體之前，使在之前的上升行程被導(dǎo)入到掃氣通路內(nèi)的空氣作為先行掃氣用的空氣流出到汽缸內(nèi)。由此，在燃燒后的燃燒氣體(排氣)與經(jīng)由掃氣通路新供給的混合氣體之間存在空氣的層，所以能夠抑制混合氣體向燃燒氣體混入，防止未燃燒氣體向排氣口竄氣。
[0003]這里，與對空氣通路的相對于掃氣通路的開閉情況進(jìn)行限制的方式相對應(yīng)地，層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)大概分為如下兩種。
[0004]一種是:在空氣通路設(shè)置止回閥，容許自空氣通路流向掃氣通路的空氣的氣流，另一方面，利用該止回閥切斷該氣流的反向的、即自掃氣通路經(jīng)由空氣通路流向外部的空氣和混合氣體的氣流。另一種是:在活塞的側(cè)面形成槽，經(jīng)由該槽暫時將掃氣通路和空氣通路間連通，將空氣導(dǎo)入到掃氣通路，另一方面，將混合氣體供給到汽缸內(nèi)時，利用活塞封閉空氣通路。
[0005]在下述專利文獻(xiàn)I中公開了一種屬于前種方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:國際公開第2010/035684小冊子

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]在上述文獻(xiàn)I的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)中，導(dǎo)入先行掃氣用的空氣的空氣通路在從掃氣流入口到掃氣口的大致中間位置與掃氣通路相連接，該掃氣通路自向曲軸箱內(nèi)開口的掃氣流入口延伸至向汽缸內(nèi)開口的掃氣口，在該空氣通路與掃氣通路相連接的連接部設(shè)有用于限制自掃氣通路向空氣通路的逆流的止回閥(例如簧片閥)。在活塞的下表面形成有缺口，在從活塞的上升行程后期進(jìn)入到下降行程初期的過程中，掃氣口在該缺口開放。由此，在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓經(jīng)由掃氣口作用于掃氣通路內(nèi)，自空氣通路向掃氣通路導(dǎo)入先行掃氣用的空氣。這里，為了避免曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓經(jīng)由掃氣流入口波及到掃氣通路內(nèi)，在掃氣流入口設(shè)有切斷自掃氣通路流向曲軸箱內(nèi)的空氣的氣流的止回閥(例如簧片閥)。
[0009]采用這種結(jié)構(gòu)，被導(dǎo)入到掃氣通路內(nèi)的空氣以不會在掃氣通路內(nèi)自空氣通路的連接部朝向掃氣流入口流動的方式沿一方向向掃氣口流動，所以能夠抑制混合氣體向先行掃氣用的空氣混入，維持了空氣與混合氣體的層狀分離狀態(tài)，防止未燃燒氣體向排氣口竄氣。
[0010]本發(fā)明的主要目的在于，為了進(jìn)一步良好地實現(xiàn)空氣先導(dǎo)式層狀掃氣，將用于進(jìn)行先行掃氣的盡量多的量的空氣貯存在掃氣通路內(nèi)，從而抑制未燃燒氣體向排氣口竄氣。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明為了達(dá)到上述目的，提供層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成為，包括:進(jìn)氣通路，其用于將燃料與空氣的混合氣體導(dǎo)入到曲軸箱內(nèi);第I掃氣通路，其自向曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸內(nèi)開口的第I掃氣口 ；第2掃氣通路，其自向曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸內(nèi)開口的第2掃氣口 ；連通部，其使第I掃氣通路和第2掃氣通路彼此連通；空氣通路，其用于在比該連通部接近第I掃氣流入口的位置將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入到第I掃氣通路內(nèi)；第I止回閥，其用于在活塞的上升行程內(nèi)切斷自第I掃氣通路朝向曲軸箱內(nèi)流動的空氣的氣流；以及第2止回閥，其用于在活塞的下降行程內(nèi)切斷自第I掃氣通路經(jīng)由空氣通路朝向外部流動的空氣和混合氣體的氣流，在活塞的上升行程內(nèi)，混合氣體自進(jìn)氣通路被導(dǎo)入到曲軸箱內(nèi)，并且自空氣通路導(dǎo)入到第I掃氣通路內(nèi)的空氣的一部分經(jīng)由上述連通部流入第2掃氣通路，在活塞的下降行程內(nèi)，在活塞的之前的上升行程內(nèi)流入的第I掃氣通路內(nèi)和第2掃氣通路內(nèi)的空氣自第I掃氣口和第2掃氣口流出到汽缸內(nèi)，相應(yīng)地，曲軸箱內(nèi)的混合氣體經(jīng)由第I掃氣通路和第2掃氣通路自第I掃氣口和第2掃氣口供給到汽缸內(nèi)。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]采用本發(fā)明，除了自空氣通路直接導(dǎo)入先行掃氣用的空氣的第I掃氣通路以外，還設(shè)有自空氣通路經(jīng)由第I掃氣通路和連通部導(dǎo)入先行掃氣用的空氣的第2掃氣通路，將空氣貯存在第I掃氣通路和第2掃氣通路這兩者內(nèi)，使空氣自第I掃氣通路和第2掃氣通路中的任一者流出到汽缸內(nèi)，所以與僅具有相當(dāng)于第I掃氣通路的結(jié)構(gòu)來作為掃氣通路的情況相比，能夠確保先行掃氣用途的更多的量的空氣，抑制未燃燒氣體發(fā)生竄氣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是該發(fā)動機(jī)的沿圖1所示的1-1線的剖視圖。
[0017]圖3是該發(fā)動機(jī)的沿圖2所示的I1-1I線的剖切立體圖。
[0018]圖4是該發(fā)動機(jī)的動作說明圖(上升行程中期)。
[0019]圖5是該發(fā)動機(jī)的動作說明圖(上升行程末期)。
[0020]圖6是該發(fā)動機(jī)的動作說明圖(下降行程中期)。
[0021]圖7是該發(fā)動機(jī)的動作說明圖(下降行程末期)。
[0022]圖8是該發(fā)動機(jī)的動作說明圖(上升行程初期)。
[0023]圖9是該發(fā)動機(jī)的氣口開閉時刻圖。
[0024]圖10是表示本發(fā)明的第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的特征的局部剖視圖(a)和活塞的側(cè)視圖(b)。
[0025]圖11是該發(fā)動機(jī)的氣口開閉時刻圖。
[0026]圖12是表示本發(fā)明的第3實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的特征的局部剖視圖(a)和活塞的側(cè)視圖(b)。
[0027]圖13是本發(fā)明的第4實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的剖視圖。[0028]圖14是本發(fā)明的第5實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖15是本發(fā)明的第6實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖16是本發(fā)明的第7實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖17是本發(fā)明的第8實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖18是本發(fā)明的第9實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0033]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0034]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)(以下簡稱為“發(fā)動機(jī)”)10的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0035]發(fā)動機(jī)10是單缸的小型二沖程發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)10能夠作為鏈鋸和鼓風(fēng)機(jī)等握持在手中或背著使用的各種可搬式作業(yè)機(jī)械的動力源，而應(yīng)用在這些作業(yè)機(jī)械中。
[0036]發(fā)動機(jī)10大致劃分而由發(fā)動機(jī)主體20、燃料添加裝置(在本實施方式中是化油器)50、空氣管道60和排氣消聲器70構(gòu)成。
[0037]發(fā)動機(jī)主體20由汽缸22、曲軸箱24和曲軸箱蓋26構(gòu)成，在汽缸22的下部固定有曲軸箱24，在曲軸箱24的側(cè)部固定有曲軸箱蓋26?；钊?8以上下往復(fù)自如的方式收納在汽缸22內(nèi)，曲軸30以旋轉(zhuǎn)自如的方式收納在曲軸箱24內(nèi)?；钊?8和曲軸30借助連桿32 (僅剖切表示其一部分)彼此連結(jié)，將活塞28的上下運動轉(zhuǎn)換為曲軸30的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸30的一端延伸設(shè)置至曲軸箱24外，將曲軸30的旋轉(zhuǎn)運動引出為發(fā)動機(jī)10的輸出。
[0038]在發(fā)動機(jī)主體20中形成有進(jìn)氣通路34、掃氣通路36、38和排氣通路40。在本實施方式中，這些通路34?40的一端均向汽缸22的內(nèi)部(指圖中附圖標(biāo)記A所示的空間，以下稱為“缸內(nèi)”)開口，利用活塞28來控制這些通路34?40對汽缸22內(nèi)的開閉。
[0039]進(jìn)氣通路34在進(jìn)氣口 342與汽缸22內(nèi)相連通，進(jìn)氣口 342設(shè)定為:其上緣位于比處于下止點時的活塞28的上表面28a靠下方的位置，其下緣位于比處于上止點時的活塞28的下表面28b靠下方的位置。由此，在活塞28位于下止點時，利用活塞28封閉進(jìn)氣通路34，另一方面，在從活塞28的上升行程中期進(jìn)入下降行程中期的過程內(nèi)，進(jìn)氣通路34在活塞28的下方開口，將在曲軸箱24的內(nèi)部(指圖中附圖標(biāo)記B所示的空間，但有時也包含活塞28下方的汽缸22內(nèi)的空間。以下稱為“曲軸箱內(nèi)”)產(chǎn)生的負(fù)壓導(dǎo)入到通路34內(nèi)而吸入混合氣體。這里，上升行程指活塞28從下止點朝向上止點移動的行程，下降行程指活塞28從上止點朝向下止點移動的行程。進(jìn)氣口 342不限形成于汽缸22，也可以形成于曲軸箱24，在該情況下，在進(jìn)氣口 342設(shè)置止回閥而抑制混合氣體自曲軸箱24內(nèi)逆流。
[0040]掃氣通路包括第I掃氣通路36和第2掃氣通路38，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38均在位于一端的掃氣流入口 362、382與曲軸箱24內(nèi)相連通，而在位于另一端的掃氣口 364、384與汽缸22內(nèi)相連通，從而在空間上將曲軸箱24內(nèi)與汽缸22內(nèi)連接起來。
[0041]詳細(xì)而言，第I掃氣通路36自形成于曲軸箱24的第I掃氣流入口 362朝向上方呈S字形彎曲地延伸，從而與形成于汽缸22的第I掃氣口 364相連接。在本實施方式中，第I掃氣流入口 362形成為將曲軸箱24中的沿與曲軸30的軸線Y垂直的方向存在的部分內(nèi)外貫穿。在比汽缸22與曲軸箱24相結(jié)合的結(jié)合部C靠下方的位置，第I掃氣通路36利用曲軸箱蓋26的內(nèi)表面26a形成在曲軸箱24的外側(cè)，在比結(jié)合部C靠上方的位置，第I掃氣通路36形成在汽缸22的側(cè)壁的內(nèi)部。如圖2所示，第I掃氣通路36在比后述的空氣通路42的連接部D靠下游的位置向兩個方向分支。夾著汽缸22的軸線X在各側(cè)各形成有一個第I掃氣口 364，第I掃氣通路36分別與自分支點E向下游延伸的支路所對應(yīng)的第I掃氣口 364相連接。
[0042]第2掃氣通路38自形成于曲軸箱24的第2掃氣流入口 382沿汽缸22的軸線X朝向上方延伸，第2掃氣通路38與形成于汽缸22的第2掃氣口 384相連接。在本實施方式中，第2掃氣流入口 382形成為上下貫穿在結(jié)合部C與汽缸22的端部咬合的曲軸箱24的周壁(圖2)。在結(jié)合部C的區(qū)域內(nèi)，第2掃氣通路38形成在曲軸箱24的周壁的內(nèi)部，在第2掃氣通路38的除了該結(jié)合部C的區(qū)域以外的大致整個區(qū)域內(nèi)，第2掃氣通路38形成在汽缸22的側(cè)壁的內(nèi)部。與第I掃氣口 364相同，夾著汽缸22的軸線X在各側(cè)各形成有一個第2掃氣口 384，第2掃氣通路38分別與對應(yīng)的第2掃氣口 384相連接。
[0043]第I掃氣口 364和第2掃氣口 384形成為沿以汽缸22的軸線X為中心的圓周方向彼此相鄰，如圖3所示，利用自汽缸22的內(nèi)表面22a與內(nèi)表面22a連續(xù)設(shè)置的壁部222，將第I掃氣口 364和第2掃氣口 384彼此分隔開，在汽缸22的內(nèi)表面22a形成分別獨立的開口。
[0044]回到圖1，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384設(shè)定為:第I掃氣口 364和第2掃氣口 384的上緣位于比處于下止點時的活塞28的上表面28a靠下方的位置，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384的下緣位于比處于上止點時的活塞28的下表面28b靠上方的位置。在本實施方式中，在活塞28的下表面28b形成有微小的缺口，當(dāng)活塞28位于上止點時，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384的下緣位于比該缺口的蓋面靠上方的位置。由此，在活塞28處于下降行程末期時，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384在活塞28的上方開口，從而使第
I掃氣通路36和第2掃氣通路38將曲軸箱24內(nèi)和汽缸22內(nèi)連通，形成用于將曲軸箱24內(nèi)的混合氣體供給到汽缸22內(nèi)的通路。另一方面，包括活塞28位于上止點時的情況在內(nèi)，在除了上升行程初期和下降行程末期以外的整個期間內(nèi)，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384被活塞28封閉。
[0045]第I掃氣通路36和第2掃氣通路38在汽缸22的內(nèi)表面22a形成分別獨立的開口(第I掃氣口 364和第2掃氣口 384)，另一方面，在比這些開口稍靠外側(cè)的區(qū)域，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38彼此連通，形成自第I掃氣流入口 362經(jīng)由該連通部44通向第2掃氣流入口 382的不間斷的通路36、44、38。如圖3所示，在本實施方式中，在第I掃氣口364和第2掃氣口 384附近，在將第I掃氣通路36和第2掃氣通路38之間分隔開的汽缸22的壁部222形成有缺口孔(相當(dāng)于“第I缺口孔”)442，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38經(jīng)由該缺口孔442相連通。
[0046]排氣通路40在排氣口 402與汽缸22內(nèi)相連通，排氣口 402設(shè)定為:其上緣位于比處于下止點時的活塞28的上表面28a靠上方的位置，其下緣位于比處于上止點時的活塞28的下表面28b靠上方的位置。由此，在活塞28位于上止點時，排氣通路40被活塞28封閉，另一方面，在活塞28處于下降行程中期以后的期間內(nèi)，排氣通路40先于第I掃氣口 364和第2掃氣口 384向汽缸22內(nèi)開口，排出燃燒氣體而使汽缸22內(nèi)的壓力下降。
[0047]在本實施方式中，在曲軸箱蓋26的上部安裝有空氣管道60。空氣通路42由曲軸箱蓋26和空氣管道60形成，空氣通路42與第I掃氣通路36的比缺口孔442接近第I掃氣流入口 362的位置、詳細(xì)而言與從第I掃氣流入口 362到第I掃氣口 364的部分的大致中間位置相連接。第I掃氣通路36呈S字形彎曲形成，空氣通路42與第I掃氣通路36的中間部相連接，從而這些通路42、36在從連接部D到第I掃氣通路36的分支部E的范圍內(nèi)呈直線狀延伸。
[0048] 在第I掃氣通路36設(shè)置有止回閥(相當(dāng)于“第I止回閥”)46，該止回閥46用于在向掃氣通路36、38導(dǎo)入空氣時、避免在曲軸箱24內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓經(jīng)由第I掃氣流入口 362波及到第I掃氣通路36。在本實施方式中，采用簧片閥作為該止回閥46。曲軸箱24中的第I掃氣流入口 362周邊的外表面24a形成為平坦?fàn)?，以如下方式將簧片閥46安裝于該平坦面24a:容許自曲軸箱24內(nèi)朝向第I掃氣通路36流動的氣流，另一方面，能夠切斷該氣流的反向的流動。
[0049]在空氣通路42設(shè)置有止回閥(相當(dāng)于“第2止回閥”)48，該止回閥48用于在對汽缸22內(nèi)進(jìn)行掃氣時、阻止空氣和混合氣體向空氣通路42流入。在本實施方式中，采用簧片閥作為該止回閥48。空氣管道60的與曲軸箱蓋26相結(jié)合的結(jié)合部的下表面60a形成為平坦?fàn)?，以如下方式將簧片閥安裝于該平坦面60a:容許自空氣通路42朝向第I掃氣通路36流動的氣流，另一方面，能夠切斷該氣流的反向的流動。
[0050]除以上結(jié)構(gòu)以外，在進(jìn)氣通路34設(shè)置有用于調(diào)節(jié)對發(fā)動機(jī)10的燃料供給量的燃料調(diào)節(jié)閥92。在本實施方式中，燃料調(diào)節(jié)閥92內(nèi)置于化油器50。
[0051]在空氣通路42設(shè)置有用于調(diào)節(jié)在該空氣通路42內(nèi)通過的空氣的流量的空氣調(diào)節(jié)閥94。在本實施方式中，空氣調(diào)節(jié)閥94以能夠與前述燃料調(diào)節(jié)閥92聯(lián)動的方式與該燃料調(diào)節(jié)閥92相連結(jié)。
[0052]在汽缸22的頂部安裝有火花塞96。在活塞28位于上止點或上止點附近時，火花塞96工作而使燃燒室Cm內(nèi)的混合氣體點火。
[0053]在排氣通路40安裝有排氣消聲器70。燃燒后的燃燒氣體在通過了排氣通路40后經(jīng)由該排氣消聲器70排放到大氣中。
[0054]接下來，參照圖4~圖9說明本實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的動作。
[0055]圖4~圖8按照時間順序表不發(fā)動機(jī)10的動作，圖中空心的圓形記號(〇)表不空氣，涂滿黑色的圓形記號(.)表示混合氣體，叉形標(biāo)記(X )表示燃燒氣體。圖9表示發(fā)動機(jī)10的氣口開閉時刻，圖中左側(cè)表示進(jìn)氣時刻、掃氣時刻和排氣時刻，右側(cè)表示空氣的導(dǎo)入時刻。
[0056]位于下止點的活塞28在進(jìn)入上升行程時，開始朝向上止點移動。由于發(fā)動機(jī)10內(nèi)與外部(發(fā)動機(jī)10外)間的連接被活塞28切斷，所以在曲軸箱24內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，該負(fù)壓隨著活塞28的上升而增大。在本實施方式中，第I掃氣通路36與第2掃氣通路38之間經(jīng)由作為“第I缺口孔”的缺口孔442始終處于連通狀態(tài)，所以在曲軸箱24內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓自第2掃氣流入口 382朝向第2掃氣口 384在第2掃氣通路38內(nèi)傳播，并且經(jīng)由缺口孔442在活塞的整個沖程內(nèi)波及到第I掃氣通路36，從而使簧片閥48打開(圖9中右側(cè)的斜線部)。這里，在本實施方式中，第I掃氣流入口 362被作為“第I止回閥”的簧片閥46氣密地封閉，所以曲軸箱24內(nèi)的負(fù)壓不會經(jīng)由第I掃氣流入口 362波及到第I掃氣通路36。
[0057]圖4表示上升行程中期(圖9中左側(cè)的圖，點Tl)的動作。因負(fù)壓的波及而使第I掃氣通路36內(nèi)的壓力低于大氣壓，從而使作為“第2止回閥”的簧片閥48打開，空氣自空氣通路42流入到第I掃氣通路36。該空氣的一部分經(jīng)由缺口孔442流入到第2掃氣通路38。
[0058]圖5表示上升行程末期(點T2)的動作。向第I掃氣通路36和第2掃氣通路38導(dǎo)入空氣，由空氣充滿掃氣通路36、38的大致整個區(qū)域。另一方面，活塞28經(jīng)過進(jìn)氣口 342，從而使進(jìn)氣口 342在活塞28的下方開放，曲軸箱24內(nèi)的負(fù)壓經(jīng)由進(jìn)氣口 342波及到進(jìn)氣通路34。由此，將發(fā)動機(jī)10外的空氣引入到化油器50內(nèi)，將空氣與利用化油器50添加的燃料間的混合氣體經(jīng)由進(jìn)氣通路34導(dǎo)入到曲軸箱24內(nèi)。
[0059]當(dāng)活塞28到達(dá)上止點時，火花塞96進(jìn)行工作而使燃燒室Cm內(nèi)的混合氣體點火。該混合氣體是在前一循環(huán)中被供給到汽缸22內(nèi)的混合氣體。
[0060]進(jìn)入下降行程，活塞28因燃料的體積膨脹而被下壓，經(jīng)由連桿32使曲軸30旋轉(zhuǎn)。將曲軸30的旋轉(zhuǎn)動作引出為發(fā)動機(jī)10的輸出。
[0061]圖6表示下降行程中期(點T3)的動作。活塞28經(jīng)過排氣口 402，從而使排氣口402在活塞28的上方開放，將燃燒后的燃燒氣體排出到排氣通路40。由此，汽缸22內(nèi)的壓力急劇減少。另一方面，在曲軸箱24內(nèi)，因活塞28的下降而將混合氣體壓縮，壓力上升。曲軸箱24內(nèi)的壓力高于第I掃氣通路36內(nèi)的壓力，從而簧片閥46打開而開放第I掃氣流入口 362，曲軸箱24內(nèi)的混合氣體自第I掃氣流入口 362流入到第I掃氣通路36。曲軸箱24內(nèi)的混合氣體也自第2掃氣流入口 382流入到第2掃氣通路38。在下降行程中期，由于第I掃氣口 364和第2掃氣口 384仍保持被活塞28封閉的狀態(tài)，所以流入到第I掃氣通路36和第2掃氣通路38的混合氣體將在之前的上升行程內(nèi)導(dǎo)入的各通路36、38內(nèi)的空氣壓縮。這里，在本實施方式中，由于第I掃氣通路36與空氣通路42間的連接被簧片閥48氣密地切斷，所以第I掃氣通路36內(nèi)的混合氣體不會經(jīng)由空氣通路42流出到發(fā)動機(jī)10外。
[0062]圖7表示下降行程末期(點T4)的動作?；钊?8經(jīng)過第I掃氣口 364和第2掃氣口 384，從而第I掃氣口 364和第2掃氣口 384在活塞28的上方開放，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)的空氣經(jīng)由對應(yīng)的掃氣口 362、364流出到汽缸22內(nèi)。首先利用該空氣先行對未被排出而殘留在汽缸22內(nèi)的燃燒氣體進(jìn)行掃氣，促進(jìn)向排氣通路40排出燃燒氣體。接著，使第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)的混合氣體以及曲軸箱24內(nèi)的混合氣體流出到汽缸22內(nèi)，利用該混合氣體對經(jīng)先行掃氣后仍殘留在汽缸22內(nèi)的燃燒氣體和先流出到汽缸22內(nèi)的空氣進(jìn)行掃氣。這里，由于在燃燒氣體與混合氣體之間存在空氣的層，所以在進(jìn)行掃氣時，能夠防止混合氣體流出到排氣通路40，防止未燃燒氣體的竄氣。
[0063]圖8表不下一循環(huán)的上升行程初期(點T5)的動作。第I掃氣口 364和第2掃氣口 384被活塞28封閉，另一方面，排氣口 402依然保持開放的狀態(tài)，繼續(xù)對汽缸22內(nèi)的空氣進(jìn)行掃氣。當(dāng)活塞28進(jìn)一步上升而封閉排氣口 402時(點T6)，汽缸22內(nèi)成為密閉狀態(tài)，開始將混合氣體壓縮。
[0064]采用本實施方式，能夠獲得如下這種效果。
[0065]第一，除了設(shè)有第I掃氣通路36以外，還設(shè)有第2掃氣通路38，且使這些通路36、38經(jīng)由缺口孔442 (第I缺口孔)相連通，從而能夠?qū)⑾刃袙邭庥玫目諝赓A存在第I掃氣通路36和第2掃氣通路38這兩者內(nèi)而流出到汽缸22內(nèi)。因而，能夠確保先行掃氣用途的充分量的空氣，實現(xiàn)更加良好的層狀掃氣。
[0066]第二，通過使第I掃氣通路36和第2掃氣通路38在第I掃氣口 364和第2掃氣口 384附近相連通，能夠貫穿前后循環(huán)地使殘留在第I掃氣口 364和第2掃氣口 384附近的混合氣體盡量減少，從而防止混合氣體混入先行掃氣用的空氣。
[0067]第三，通過使第I掃氣通路364和第2掃氣通路384經(jīng)由形成于汽缸22的壁部的缺口孔442始終連通，能夠確保用于將空氣導(dǎo)入掃氣通路36、38的充分的時間。
[0068]第四，將第I掃氣口 364和第2掃氣口 384的下緣的位置設(shè)定在比位于上止點時的活塞28的下表面28b (在本實施方式中是缺口的蓋面)靠上方的位置，且利用位于上止點時的活塞28封閉這些掃氣口 364、384，從而在活塞28開始從上止點下降時，能夠利用活塞28將曲軸箱24內(nèi)的混合氣體自第I掃氣口 364和第2掃氣口 384壓入到第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)，防止該混合氣體混入到先行掃氣用的空氣內(nèi)。
[0069]下面，以本發(fā)明的其他實施方式各自的特征為中心，說明這些實施方式。
[0070]圖10的(a)是本發(fā)明的第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的、沿與汽缸28的軸線垂直的平面剖切得到的局部剖視圖，該圖的(b)是發(fā)動機(jī)10所具有的活塞28的側(cè)視圖。圖11表不本實施方式的發(fā)動機(jī)10處于氣口開閉時刻。
[0071]在本實施方式中構(gòu)成為，在活塞28的側(cè)面形成有槽28c，從活塞28的上升行程末期到下降行程初期，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38經(jīng)由該槽28c彼此連通(圖11中右側(cè)的斜線部)。這里，將進(jìn)氣口開放的期間(活塞沖程Sm)，和第I掃氣通路36與第2掃氣通路38相連通而使空氣通路42的簧片閥打開的期間(活塞沖程Sa)設(shè)定為大致相等的長度。但是，本發(fā)明不限定于此，也可以使前者的期間(Sm)比后者的期間(Sa)長，或與此相反，使后者的期間(Sa)比前者的期間(Sm)長。在本實施方式中，也將第I掃氣口 364和第2掃氣口 384的下緣的位置設(shè)定在比位于上止點時的活塞28的下表面28b靠上方的位置，除了從第I掃氣口 364和第2掃氣口 384在活塞28的上方開放的下降行程末期到上升行程初期的期間以外，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384相對于汽缸22內(nèi)維持被活塞28封閉的狀態(tài)。因而，隨著活塞28的上升而在曲軸箱24內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓不會經(jīng)由第I掃氣口 364和第2掃氣口 384波及到對應(yīng)的掃氣通路36、38，通過使第I掃氣通路36和第2掃氣通路38經(jīng)由槽28c相連通，使該負(fù)壓波及到第I掃氣通路36，使空氣自空氣通路42流入第I掃氣通路36。并且，將該空氣的一部分經(jīng)由槽28c導(dǎo)入到第2掃氣通路38。第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)的空氣在活塞28的下降行程被送出到汽缸22內(nèi)，對汽缸22內(nèi)的燃燒氣體進(jìn)行掃氣是與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同的。關(guān)于汽缸28、曲軸箱24和曲軸箱蓋26等除活塞28以外的結(jié)構(gòu)，除了未在汽缸22的壁部形成有作為“第I缺口孔”的缺口孔442以外，均與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。但是，也可以并設(shè)缺口孔442和槽28c，經(jīng)由這兩者使第I掃氣通路36和第2掃氣通路38相連通。
[0072]采用本實施方式，經(jīng)由活塞28的槽28c使第I掃氣通路36與第2掃氣通路38相連通，利用位于上止點時的活塞28封閉第I掃氣口 364和第2掃氣口 384，從而在活塞28開始從上止點下降時，利用活塞28將曲軸箱24內(nèi)的混合氣體自第I掃氣口 364和第2掃氣口 384壓入第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)，由此能夠防止該混合氣體混入先行掃氣用的空氣。
[0073]圖12的(a)是本發(fā)明的第3實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的沿與汽缸28的軸線垂直的平面剖切得到的局部剖視圖，該圖的(b)是發(fā)動機(jī)10所具有的活塞28的側(cè)視圖。[0074]在第I實施方式中，通過將分隔開第I掃氣通路36與第2掃氣通路38之間的汽缸22的壁部中的比第I掃氣口 364和第2掃氣口 384靠外側(cè)的部分切除，來形成作為“第I缺口孔”的缺口孔442，利用壁部222 (圖2)將第I掃氣口 364和第2掃氣口 384本身劃分為兩個部分。相對于此，在本實施方式中，通過將分隔開第I掃氣口 364與第2掃氣口 384之間的汽缸22的壁部切除，來形成“第I缺口孔”(缺口孔444)，這些掃氣口 364、384彼此連通而在汽缸22的內(nèi)表面22a形成有不間斷的開口 P。因而，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同，無論活塞28位于什么位置，都處于經(jīng)由缺口孔444始終連通的狀態(tài)。曲軸箱24、曲軸箱蓋26和活塞28等除汽缸22以外的結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。汽缸22的結(jié)構(gòu)除了“第I缺口孔”的位置以外，均與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。
[0075]采用本實施方式，通過切除將第I掃氣口 364與第2掃氣口 384之間分隔開的汽缸22的壁部，使第I掃氣通路36和第2掃氣通路38相連通，從而在向掃氣通路36、38導(dǎo)入空氣時，能夠消除在第I掃氣口 364和第2掃氣口 384附近的氣流的滯留，排除自前一循環(huán)殘留在掃氣口附近的混合氣體。
[0076]圖13是本發(fā)明的第4實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的沿與汽缸28的軸線平行的平面剖切得到的剖視圖。
[0077]在本實施方式中，除了第I實施方式中的結(jié)構(gòu)以外，還在將第I掃氣通路36與第2掃氣通路38之間分隔開的汽缸22的壁部中的比作為“第I缺口孔”的缺口孔442靠近曲軸箱24的部分、詳細(xì)而言在位于將第I掃氣通路36的分支部E、和空氣通路42與第I掃氣通路36間連接的連接部D連接起來的延長線上的部分，形成有缺口孔(相當(dāng)于“第2缺口孔”)446。除追加了缺口孔446以外，其他結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。
[0078]采用本實施方式，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38經(jīng)由兩個缺口孔442、446相連通，能夠更加順暢地向第I掃氣通路36導(dǎo)入負(fù)壓，所以能夠確保用于進(jìn)行先行掃氣的更多量的空氣。
[0079]圖14是本發(fā)明的第5實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0080]在本實施方式中構(gòu)成為:在活塞28的下表面28b形成有缺口 N，當(dāng)活塞28位于上止點及上止點附近時，第I掃氣口 364和第2掃氣口 384在該缺口 N開放。換言之，設(shè)定為:在活塞28位于上止點時，第I掃氣口 364的下緣和第2掃氣口 384的下緣位于比缺口 N的蓋面靠下方的位置。由此，在本實施方式中，在活塞28的上升行程末期，曲軸箱24內(nèi)經(jīng)由第I掃氣口 364和第2掃氣口 384與第I掃氣通路36和第2掃氣通路38相連通，曲軸箱24內(nèi)的負(fù)壓經(jīng)由第I掃氣口 364和第2掃氣口 384波及到對應(yīng)的掃氣通路36、38。通過調(diào)節(jié)缺口 N的深度(汽缸28的沿軸線X的尺寸)而使第I掃氣口 364和第2掃氣口 384在缺口 N開放的期間極短，能夠抑制在活塞28剛剛從上止點開始下降后、混合氣體向掃氣通路36、38混入。
[0081]采用本實施方式，能夠?qū)埩粼诘贗掃氣口 364和第2掃氣口 384附近的前一循環(huán)的混合氣體自這些掃氣口 364、384吸出到汽缸22內(nèi)，避免該混合氣體混入先行掃氣用的空氣。
[0082]除此之外，采用本實施方式，通過使第I掃氣口 364和第2掃氣口 384暫時開放，能夠自掃氣通路36、38排除這些掃氣口附近的殘留混合氣體，從而使確定將第I掃氣通路36和第2掃氣通路38連通的“第I缺口孔”的位置時的自由度增大。換言之，能夠?qū)⒆鳛椤暗贗缺口孔”的缺口孔442形成在距第I掃氣口 364和第2掃氣口 384更遠(yuǎn)的位置。這在保持自第I掃氣通路36和第2掃氣通路38流出到汽缸22內(nèi)的空氣和混合氣體的方向性的方面是有利的。
[0083]圖15是本發(fā)明的第6實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0084]在本實施方式中，第I掃氣通路36自第I掃氣流入口 362延伸至第I掃氣口 364，而將曲軸箱24內(nèi)與汽缸22內(nèi)連接起來，與此相對，第2掃氣通路38的一端在第2掃氣流入口 382與曲軸箱24內(nèi)相連通，而另一端與第I掃氣通路36相連接，將第I掃氣口 364作為與第2掃氣口 384共用的掃氣口與汽缸22內(nèi)相連通。換言之，本實施方式的掃氣通路36、38自向汽缸22內(nèi)開口的一個掃氣口 364沿汽缸22的軸線X向下方延伸，中途沿兩個方向分支，一個支路在汽缸22與曲軸箱24間結(jié)合的結(jié)合部C向曲軸箱24內(nèi)開口，從而形成第2掃氣流入口 382，另一個支路在曲軸箱24的側(cè)部向曲軸箱24內(nèi)開口，從而形成第I掃氣流入口 362。由此，在本實施方式中，在活塞28的下降行程，第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)的空氣自共用的掃氣口 364流出到汽缸22內(nèi)，并且曲軸箱24內(nèi)的混合氣體經(jīng)由第I掃氣通路36和第2掃氣通路38自共用的掃氣口 364供給到汽缸22內(nèi)?；钊?8、曲軸箱24和曲軸箱蓋26等除汽缸22以外的結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。進(jìn)氣通路34和排氣通路40等除了掃氣通路36、38以外的汽缸22的結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。
[0085]采用本實施方式，即使在狹窄的空間內(nèi)，也能夠形成第2掃氣通路38而謀求先行掃氣用的空氣的增量。
[0086]圖16是本發(fā)明的第7實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0087]在本實施方式中，在以汽缸22的軸線X為中心的各側(cè)，相對一個第I掃氣通路36分別設(shè)有多個第2掃氣通路38、38。第2掃氣通路38、38均自第2掃氣流入口 382延伸至第2掃氣口 384，從而將曲軸箱24內(nèi)與汽缸22內(nèi)連接起來，并且第2掃氣通路38、38經(jīng)由形成于汽缸22的缺口孔442 (相當(dāng)于“第I缺口孔”)彼此相連通、且與第I掃氣通路36相連通。由此，在本實施方式中，在活塞28的上升行程，在曲軸箱24內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓分別經(jīng)由第2掃氣通路38、38波及到第I掃氣通路36，自空氣通路42將空氣導(dǎo)入到第I掃氣通路36，該空氣的一部分進(jìn)一步經(jīng)由缺口孔442流入到各第2掃氣通路38、38，從而利用空氣充滿第I掃氣通路36和全部的第2掃氣通路38、38。并且，在活塞28的下降行程，第I掃氣通路36和各第2掃氣通路38、38內(nèi)的空氣自對應(yīng)的掃氣口 364、384、384流出到汽缸22內(nèi)，并且曲軸箱24內(nèi)的混合氣體經(jīng)由第I掃氣通路36和各第2掃氣通路38、38供給到汽缸22內(nèi)。除汽缸22和曲軸箱24以外的結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。關(guān)于汽缸22和曲軸箱24的結(jié)構(gòu)，除了設(shè)有多個第2掃氣通路38、且相應(yīng)地也設(shè)有多個第2掃氣流入口 382、第2掃氣口 384和缺口孔442以外，其他結(jié)構(gòu)與第I實施方式中的結(jié)構(gòu)相同。第I掃氣通路36和第2掃氣通路38不限定于經(jīng)由缺口孔442相連通，也可以與第2實施方式中的結(jié)構(gòu)相同地、經(jīng)由形成于活塞28的側(cè)面的槽28c相連通。
[0088]采用本實施方式，能夠增大掃氣通路36、38的容量，并且能夠增大第2掃氣通路38的實際開口面積而快速地將空氣導(dǎo)入到整個掃氣通路36、38，所以能夠易于確保充分量的空氣。
[0089]圖17是本發(fā)明的第8實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)圖。[0090]在本實施方式中形成為，第I掃氣通路36自向曲軸箱24內(nèi)開口的第I掃氣流入口 362延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸22內(nèi)開口的掃氣口 P，與此相對，第2掃氣通路38自第I掃氣通路36的中間位置分支、且延伸至向曲軸箱24內(nèi)開口的第2掃氣流入Π 382。
[0091]這里，第I掃氣通路36的第2掃氣通路38所分支的中間位置位于靠近汽缸22下端部的曲軸箱24上端面的位置。并且，自空氣通路42通至第I掃氣通路36且在上述中間位置與第2掃氣通路38相連而通至第2掃氣流入口 382的通路部分，沿與汽缸22的軸線大致垂直的方向形成為直線狀，另一方面，自第I掃氣通路36的上述中間位置通至掃氣口P的通路部分沿汽缸22的軸線方向形成為直線狀。
[0092]另外，形成為如下的形狀和位置:掃氣口 P在活塞28位于上止點或上止點附近的位置時借助活塞28的缺口 N開放，經(jīng)由汽缸22內(nèi)的位于活塞28下方的空間與曲軸箱24內(nèi)相連通。
[0093]說明本實施方式的作用。
[0094]在活塞28上升行程的初期，自空氣通路42將空氣導(dǎo)入到第I掃氣通路36和第2掃氣通路38內(nèi)。
[0095]這里，第2掃氣通路38和從空氣通路42到第I掃氣通路36的中間位置的部分形成為直線狀，所以空氣的流通阻力小，空氣能夠順暢地流入。因此，當(dāng)活塞28進(jìn)行上升時，空氣自第2掃氣流入口 382流出到曲軸箱24內(nèi)，在第2掃氣流入口 382的周邊部也積存有規(guī)定量的空氣。
[0096]活塞28進(jìn)一步上升,使掃氣口 P在活塞28位于上止點或上止點附近的位置時借助活塞28的缺口 N開放，從而經(jīng)由汽缸22內(nèi)的位于活塞28下方的空間與曲軸箱24內(nèi)相連通。由此，能夠利用曲軸箱24內(nèi)的負(fù)壓自第I掃氣通路36的中間位置汲取空氣至掃氣口 P，該部分也被空氣充滿。同時，在前一次的活塞下降行程結(jié)束時殘留在掃氣口 P附近的一部分混合氣體與自進(jìn)氣通路34供給的新的混合氣體一起被推出到與活塞26下方的曲軸箱24內(nèi)相通的、汽缸22內(nèi)的空間，積存在該汽缸22內(nèi)的空間。這一部分的混合氣體與上述新的混合氣體一起用于燃燒，抑制在掃氣行程成為未燃燒氣體而流出。
[0097]并且，當(dāng)進(jìn)入活塞28的下降行程而使掃氣口 P向燃燒室Cm內(nèi)開放時，首先，積存在自第I掃氣通路36的中間位置通至掃氣口 P的通路部分內(nèi)的空氣流出到燃燒室Cm內(nèi)。接著，積存在第2掃氣通路38內(nèi)和通路部分的位于比第I掃氣通路36的中間位置靠下方的位置的部分內(nèi)的空氣、還有積存在曲軸箱內(nèi)的第2掃氣流入口 382周邊部的空氣依次流出到燃燒室Cm內(nèi)。
[0098]接著，積存在活塞28下方的汽缸22內(nèi)的空間的混合氣體因活塞28的下降而被推壓到曲軸箱24內(nèi)，經(jīng)由第I掃氣通路36和第2掃氣通路38將該混合氣體自掃氣口 P供給到燃燒室Cm內(nèi)，用于燃燒。
[0099]這樣，采用本實施方式，能夠利用空氣充滿第I掃氣通路36和第2掃氣通路38，且也能夠?qū)⒁?guī)定量的空氣積存在曲軸箱24內(nèi)的第2掃氣流入口 382的周邊部，從而能夠更多地確保先行掃氣用的空氣，進(jìn)一步提高未燃燒氣體竄氣的抑制效果。
[0100]另外，雖未圖示，也可以在第I掃氣通路36和第2掃氣通路38的沿曲軸箱24上端緣部的直線狀的通路部分設(shè)有一個以上的向曲軸箱24內(nèi)開口的孔。這樣，在活塞28處于上升行程時，也能夠?qū)⑾刃袙邭庥玫目諝庾栽摽坠璉入曲軸箱24內(nèi)的孔周邊部，在活塞28處于下降行程時，能夠?qū)⒁氲脑撓刃袙邭庥玫目諝庾钥孜氲贗掃氣通路36內(nèi)或第2掃氣通路38內(nèi)，而自掃氣口 P供給到燃燒室Cm，從而能夠獲得更多的先行掃氣用的空氣。
[0101]另外,在本實施方式中，表示了掃氣口 P在活塞28位于上止點或上止點附近的位置時借助活塞28的缺口 N向曲軸箱24內(nèi)開放的結(jié)構(gòu)，但也可以是掃氣口 P在活塞28位于上止點時也不向曲軸箱24內(nèi)開放的結(jié)構(gòu)。
[0102]圖18是本發(fā)明的第9實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)10的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0103]本實施方式將第2掃氣通路38的一部分(在活塞28下降行程時的下游部)38a形成為延伸至曲軸箱24的下部。
[0104]本實施方式的其他結(jié)構(gòu)與第8實施方式相同，但將第2掃氣通路38的一部分形成為延伸至曲軸箱24的下部的第9實施方式的特征性的結(jié)構(gòu)，同樣也能應(yīng)用于其他第I實施方式?第7實施方式。
[0105]設(shè)為該結(jié)構(gòu)，也能夠使先行掃氣用的空氣積存在該第2掃氣通路38的延伸后的通路部分38a，從而能不與混合氣體混合地在掃氣通路內(nèi)更多地積存先行掃氣用的空氣，進(jìn)一步提高未燃燒氣體竄氣的抑制效果。
[0106]另外，在圖18中，將延伸至第2掃氣通路38的曲軸箱24下部的部分38a形成于曲軸箱24的壁，但也可以構(gòu)成為將該延伸的通路部分形成為使管(軟管)與曲軸箱24的壁的外側(cè)相連接。
[0107]在以上所述的全部的實施方式中，也可以在汽缸22的形成第2掃氣口 384的壁部(在圖15、圖17、圖18所示的實施方式中，是形成一個掃氣口 P的壁部)，形成沿使經(jīng)由第2掃氣通路38流出到汽缸22內(nèi)的空氣和混合氣體的氣流遠(yuǎn)離排氣口 40的方向傾斜的引導(dǎo)面22b。圖10表不設(shè)于形成第2掃氣口 384的壁部的引導(dǎo)面22b,圖12表不設(shè)于形成一個掃氣口 P的壁部的引導(dǎo)面22b。由此，能夠抑制在空氣和混合氣體流出到汽缸22內(nèi)后直接朝向排氣口 40的氣流的產(chǎn)生，能夠良好地實現(xiàn)掃氣。
[0108]在以上的說明中，描述了均采用簧片閥作為第I止回閥46和第2止回閥48的例子，但本發(fā)明不限定于此，能夠采用旋轉(zhuǎn)閥或電磁閥等各種閥部件作為第I止回閥46和第2止回閥48。在曲軸30的配重方面，也可以在曲軸30的外周面附加設(shè)置成為閥的結(jié)構(gòu)，由此封閉第I掃氣流入口 362。
[0109]附圖標(biāo)記說明
[0110]10、層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)；20、發(fā)動機(jī)主體；22、汽缸；24、曲軸箱；26、曲軸箱蓋；28、活塞；28c、槽;30、曲軸；32、連桿；34、進(jìn)氣通路；342、進(jìn)氣口 ；36、第I掃氣通路；362、第I掃氣流入口 ；364、第I掃氣口 ；38、第2掃氣通路；382、第2掃氣流入口 ；384、第2掃氣口 ；40、排氣通路;402、排氣口 ;42、空氣通路；44、連通部；442、缺口孔(第I缺口孔)；446、缺口孔(第2缺口孔)；46、簧片閥(第I止回閥)；48、簧片閥(第2止回閥)；50、化油器；60、空氣管道；70、排氣消聲器；92、燃料調(diào)節(jié)閥；94、空氣調(diào)節(jié)閥；96、火花塞。
【權(quán)利要求】
1.一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成為包括: 進(jìn)氣通路，其用于將燃料與空氣的混合氣體導(dǎo)入到曲軸箱內(nèi)； 第I掃氣通路，其自向上述曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸內(nèi)開口的第I掃氣口； 第2掃氣通路，其自向上述曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口延伸至與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述汽缸內(nèi)開口的第2掃氣口 ； 連通部，其使上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路彼此連通； 空氣通路，其用于在比上述連通部接近上述第I掃氣流入口的位置將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入到上述第I掃氣通路內(nèi)； 第I止回閥，其用于在上述活塞的上升行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路朝向上述曲軸箱內(nèi)流動的空氣的氣流；以及 第2止回閥，其用于在上述活塞的下降行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路經(jīng)由上述空氣通路朝向外部流動的空氣和混合氣體的氣流， 在上述活塞的上升行程內(nèi)，混合氣體自上述進(jìn)氣通路流入到上述曲軸箱內(nèi)，并且利用作用于上述第2掃氣流入口的負(fù)壓，使先行掃氣用的空氣自上述空氣通路經(jīng)由上述第I掃氣通路和上述連通部流入 到上述第2掃氣通路， 在上述活塞的下降行程內(nèi)，在上述活塞的之前的上升行程內(nèi)流入的上述第I掃氣通路內(nèi)的空氣和上述第2掃氣通路內(nèi)的空氣自上述第I掃氣口和上述第2掃氣口流出到上述汽缸內(nèi)，相應(yīng)地，上述曲軸箱內(nèi)的混合氣體經(jīng)由上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路自上述第I掃氣口和上述第2掃氣口被供給到上述汽缸內(nèi)。
2.—種層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成為包括: 進(jìn)氣通路，其用于將燃料與空氣的混合氣體導(dǎo)入到曲軸箱內(nèi)； 第I掃氣通路，其自向上述曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸內(nèi)開口的第I掃氣口； 第2掃氣通路，其自向上述曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口延伸至與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述汽缸內(nèi)開口的第2掃氣口 ； 連通部，其使上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路彼此連通； 空氣通路，其用于在比上述連通部接近上述第I掃氣流入口的位置將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入到上述第I掃氣通路內(nèi)； 第I止回閥，其用于在上述活塞的上升行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路朝向上述曲軸箱內(nèi)流動的空氣的氣流；以及 第2止回閥，其用于在上述活塞的下降行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路經(jīng)由上述空氣通路朝向外部流動的空氣和混合氣體的氣流， 在上述活塞的上升行程內(nèi)，混合氣體自上述進(jìn)氣通路被導(dǎo)入到上述曲軸箱內(nèi)，并且自上述空氣通路被導(dǎo)入到上述第I掃氣通路內(nèi)的空氣經(jīng)由上述連通部流入上述第2掃氣通路， 在上述活塞的下降行程內(nèi)，在上述活塞的之前的上升行程內(nèi)流入的上述第I掃氣通路內(nèi)的空氣和上述第2掃氣通路內(nèi)的空氣自上述第I掃氣口和上述第2掃氣口流出到上述汽缸內(nèi)，相應(yīng)地，上述曲軸箱內(nèi)的混合氣體經(jīng)由上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路自上述第I掃氣口和上述第2掃氣口被供給到上述汽缸內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 當(dāng)上述活塞位于上止點時，上述第I掃氣口的下緣和上述第2掃氣口的下緣位于比上述活塞的下表面靠上方的位置，并且上述第I掃氣口和上述第2掃氣口維持為未向上述曲軸箱內(nèi)開放的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 當(dāng)上述活塞位于上止點及上止點附近時，上述第I掃氣口和上述第2掃氣口向上述曲軸箱內(nèi)開放。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路之間在上述連通部的位于上述第I掃氣口的附近和上述第2掃氣口的附近的部分相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述連通部是設(shè)于上述汽缸或上述活塞的通路或開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述連通部是設(shè)于上述汽缸的壁部的第I缺口孔，該汽缸的壁部在上述第I掃氣口和第2掃氣口附近將上述第I掃氣通路與上述第2掃氣通路之間分隔開。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述第I掃氣口和上述第2掃氣口之間經(jīng)由上述第I缺口孔彼此連通，在上述汽缸的內(nèi)表面形成有不間斷的開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述第2掃氣通路在位于一端的上述第2掃氣流入口與上述曲軸箱內(nèi)相連通，而在另一端與上述第I掃氣通路相連接， 上述第2掃氣口將上述第I掃氣口作為共用的掃氣口而向上述汽缸內(nèi)開口。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述連通部是設(shè)于上述活塞的側(cè)面的槽， 上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路之間經(jīng)由上述槽在上述上升行程中的規(guī)定時期相連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中任意一項所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成為還包括第2缺口孔，該第2缺口孔設(shè)于上述汽缸的壁部的比上述連通部接近上述曲軸箱的部分， 上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路之間經(jīng)由上述連通部和上述第2缺口孔相連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求1~11中任意一項所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 形成上述第2掃氣口的上述汽缸的壁部構(gòu)成為具有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面沿使經(jīng)由上述第2掃氣通路流出到上述汽缸內(nèi)的氣流離開排氣口的方向傾斜。
13.根據(jù)權(quán)利要求1~12中任意一項所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)具有多個上述第2掃氣通路，上述第2掃氣通路分別經(jīng)由上述連通部與上述第I掃氣通路相連通。
14.一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī),其特征在于， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成為包括: 進(jìn)氣通路，其用于將燃料與空氣的混合氣體導(dǎo)入到曲軸箱內(nèi)； 第I掃氣通路，其自向上述曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口延伸至與活塞的工作位置相對應(yīng)地向汽缸內(nèi)開口的掃氣口； 第2掃氣通路，其自上述第I掃氣通路分支，延伸至向上述曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口 ； 空氣通路，其用于在比上述第I掃氣通路的上述第2掃氣通路所分支的位置接近上述第I掃氣流入口的位置將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入到上述第I掃氣通路； 第I止回閥，其用于在上述活塞的上升行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路朝向上述曲軸箱內(nèi)流動的空氣的氣流；以及 第2止回閥，其用于在上述活塞的下降行程內(nèi)切斷自上述第I掃氣通路經(jīng)由上述空氣通路朝向外部流動的空氣和混合氣體的氣流， 在上述活塞的上升行程內(nèi)，混合氣體自上述進(jìn)氣通路被導(dǎo)入到上述曲軸箱內(nèi)，并且自上述空氣通路被導(dǎo)入 的空氣流入上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路， 在上述活塞的下降行程內(nèi)，在上述活塞的之前的上升行程內(nèi)流入的上述第I掃氣通路和第2掃氣通路內(nèi)的空氣自上述掃氣口流出到上述汽缸內(nèi)，相應(yīng)地，上述曲軸箱內(nèi)的混合氣體經(jīng)由上述第I掃氣通路和上述第2掃氣通路自上述第I掃氣口和上述第2掃氣口被供給到上述汽缸內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 當(dāng)上述活塞位于上止點時，上述掃氣口的下緣位于比上述活塞的下表面靠上方的位置，上述掃氣口維持為未向上述曲軸箱內(nèi)開放的狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 當(dāng)上述活塞位于上止點及上止點附近時，上述掃氣口向上述曲軸箱內(nèi)開放。
17.根據(jù)權(quán)利要求1~16中任意一項所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(jī)，其中， 上述第2掃氣通路的一部分形成為延伸至上述曲軸箱的壁或上述曲軸箱的壁的外側(cè)。
【文檔編號】F02B25/16GK103912362SQ201310740102
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】高柳義明, 中立英幸, 小田耕平 申請人:株式會社牧田