專利名稱：冷啟動(dòng)系統(tǒng)及具有該冷啟動(dòng)系統(tǒng)的鑿巖機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷啟動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及一種在低溫條件下的用于鑿巖機(jī)的冷啟動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在低溫條件下啟動(dòng)時(shí)，特別是在高寒地區(qū)啟動(dòng)時(shí)，往往會(huì)由于低溫造成設(shè)備啟動(dòng)困難，現(xiàn)有技術(shù)通常會(huì)采用火焰直接加熱，可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至設(shè)備起火，造成安全或人員傷亡事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)采用火焰直接加熱而導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至設(shè)備起火、造成安全或人員傷亡事故的缺點(diǎn)，而提供一種用于機(jī)動(dòng)車上的冷啟動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安全有效的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，用于機(jī)動(dòng)車上，所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)包括加熱器主機(jī)、出水歧管、回水歧管、油路熱交換器和分別用于加熱所述機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件的多個(gè)散熱器；所述加熱器主機(jī)通過第一主出水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水箱連接，所述加熱器主機(jī)通過第二主出水管路與所述出水歧管連接，所述回水歧管通過主回水管路連接到所述冷卻水箱；每個(gè)所述散熱器分別通過一根出水管路與所述出水歧管連接，并分別通過一根回水管路與所述回水歧管連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過出水管路與所述出水歧管連接，并通過回水管路與所述回水歧管連接；所述油路熱交換器設(shè)置在其中一根所述回水管路或出水管路上，所述機(jī)動(dòng)車的油箱和所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一油路連接，所述第一油路經(jīng)過所述油路熱交換器。優(yōu)選地，還包括副油箱，所述副油箱經(jīng)連通閥并通過第二油路與所述加熱器主機(jī)連接，所述第二油路上設(shè)置有過濾加熱器；所述副油箱經(jīng)所述連通閥通過第三油路與油箱連接。優(yōu)選地，所述加熱器主機(jī)采用電瓶加熱。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件包括用于供油的油箱、液壓油箱、水包、潤滑油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電瓶、泄壓閥和發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路。優(yōu)選地，所述油路熱交換器設(shè)置在與用于加熱所述油箱的散熱器連接的所述回水
管路上。優(yōu)選地，在機(jī)動(dòng)車的駕駛室中設(shè)置有與所述加熱器主機(jī)連接的控制所述加熱器主機(jī)加熱的加熱器主機(jī)開關(guān)控制盒。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述冷啟動(dòng)系統(tǒng)的鑿巖機(jī)。本實(shí)用新型所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果采用本實(shí)用新型的冷啟動(dòng)系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行加熱，避免了現(xiàn)有技術(shù)用明火加熱存在的安全隱患，機(jī)動(dòng)車在近于_40°C的低溫條件下，特別是在高寒地區(qū)啟動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很快達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，并且能夠有效降低機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)的實(shí)際載荷，從而達(dá)到使機(jī)動(dòng)車能夠安全快速進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

圖I為本實(shí)用新型的實(shí)施例的冷啟動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。主要附圖標(biāo)記I……加熱器主機(jī)；2……出水歧管；3……回水歧管；4……油路熱交換器；5……發(fā)動(dòng)機(jī)；6……冷卻水箱；7……過濾加熱器；8……副油箱；9……連通閥；10......油箱；101……第一散熱器； 102……第二散熱器； 103……第三散熱器；201……第一主出水管路；202……第二主出水管路；203......主回水管路； 204......第一出水管路；205......第一回水管路；301......第一油路；302……第二油路；303……第三油路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種冷啟動(dòng)系統(tǒng)，用于機(jī)動(dòng)車上，目的是用于對(duì)所述機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件進(jìn)行加熱，以使機(jī)動(dòng)車在低溫條件下，特別是在高寒地區(qū)啟動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很快達(dá)到較高轉(zhuǎn)速。本實(shí)施例以鑿巖機(jī)為例進(jìn)行說明，所述鑿巖機(jī)包括用于供油的油箱10、液壓油箱、水包、潤滑油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)5和與發(fā)動(dòng)機(jī)5連接的冷卻水箱6等，冷啟動(dòng)系統(tǒng)包括加熱器主機(jī)I、出水歧管2、回水歧管3、油路熱交換器4以及第一散熱器101、第二散熱器102、第三散熱器103等多個(gè)散熱器,其中，第一散熱器101用于加熱泄壓閥(圖中未示出)，第二散熱器102位于水包中用于加熱水包(圖中未示出)，第三散熱器103位于液壓油箱中用于加熱液壓油箱(圖中未示出)，當(dāng)然液壓油箱中也可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)散熱器。應(yīng)當(dāng)理解的是，圖I中的散熱器僅是示意性的，散熱器可以設(shè)置為需要的任意多個(gè)，以用于分別在其它所需加熱部件如潤滑油箱、電瓶、油箱10等的內(nèi)部或附近設(shè)置為其加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)5通過一根第一出水管路204與所述出水歧管2連接，并通過一根第一回水管路205與所述回水歧管3連接。加熱器主機(jī)I通過第一主出水管路201與發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻水箱6連接，出水歧管2通過第二主出水管路202與加熱器主機(jī)I連接，回水歧管3通過主回水管路203連接到冷卻水箱6。上述各散熱器分別通過一根出水管路與所述出水歧管2連接，并分別通過一根回水管路與所述回水歧管3連接。油路熱交換器4設(shè)置在與用于加熱所述油箱10的散熱器連接的所述回水管路(圖中未示出)上；機(jī)動(dòng)車的油箱10和所述發(fā)動(dòng)機(jī)5通過第一油路301連接，所述第一油路301經(jīng)過所述油路熱交換器4。本實(shí)施例的工作流程原理加熱器主機(jī)I從發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻水箱6中取水加熱后通過出水歧管2把熱水經(jīng)由各出水管路分配到發(fā)動(dòng)機(jī)5 (通過第一出水管路204)和各個(gè)散熱器中，利用各個(gè)散熱器散發(fā)的熱量對(duì)機(jī)動(dòng)車的各個(gè)部件進(jìn)行加熱，此外，除了散熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行加熱，同時(shí)也利用將來自出水歧管2的熱水通過第一出水管路204加入發(fā)動(dòng)機(jī)5自身的水冷循環(huán)系統(tǒng)中的小循環(huán)系統(tǒng)(即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和水泵之間的循環(huán))，使其不斷的循環(huán)加熱升溫，從而提高了加熱的效率。在另一個(gè)實(shí)施例中，加熱器主機(jī)I采用供油燃燒加熱的方式，結(jié)合圖1，還包括副油箱8，副油箱8經(jīng)連通閥9并通過第二油路302與加熱器主機(jī)I連接以向加熱器主機(jī)I供
油燃燒，第二油路302上設(shè)置有過濾加熱器7 ;副油箱8經(jīng)連通閥9通過第三油路303油箱10連接連通閥9可以選擇是否由油箱10向加熱器主機(jī)I供油，即用于提供加熱器主機(jī)I的油既可以由油箱10提供，也可以由副油箱15提供。另外，在機(jī)動(dòng)車的駕駛室中設(shè)置有與加熱器主機(jī)I連接的控制加熱器主機(jī)I啟閉的加熱器開關(guān)控制盒。油路熱交換器4設(shè)置在用于對(duì)油箱10加熱的散熱器的回水管路上(圖中未示出)，油箱10和發(fā)動(dòng)機(jī)5通過第一油路301連接，第一油路301經(jīng)過油路熱交換器4，油路熱交換器4利用熱水散發(fā)的熱量對(duì)經(jīng)過它的第一油路301內(nèi)的油進(jìn)行加熱，這種設(shè)置縮短了第一油路301到油路交換器4的長度，提高對(duì)第一油路301內(nèi)的油的加熱效率，完成加熱循環(huán)后的熱水通過各根回水管路進(jìn)入回水歧管3返回冷卻水箱6。當(dāng)然，油路熱交換器4也可以設(shè)置在其中任何一根所述回水管路或出水管路上。此外，加熱器主機(jī)I還可以采用電加熱的方式，即加熱器主機(jī)I采用電瓶加熱，因此不需要油箱10或副油箱8對(duì)加熱器主機(jī)I供油燃燒加熱。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種冷啟動(dòng)系統(tǒng)，用于機(jī)動(dòng)車上，其特征在于，所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)包括加熱器主機(jī)(I)、出水歧管(2)、回水歧管(3)、油路熱交換器(4)和分別用于加熱所述機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件的多個(gè)散熱器； 所述加熱器主機(jī)(I)通過第一主出水管路(201)與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的冷卻水箱(6)連接，所述加熱器主機(jī)(I)通過第二主出水管路(202)與所述出水歧管(2)連接，所述回水歧管(3)通過主回水管路(203)連接到所述冷卻水箱(6)； 每個(gè)所述散熱器分別通過一根出水管路與所述出水歧管(2)連接，并分別通過一根回水管路與所述回水歧管(3)連接； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)通過第一出水管路(204)與所述出水歧管(2)連接，并通過第一回水管路(205)與所述回水歧管(3)連接； 所述油路熱交換器(4)設(shè)置在其中一根所述回水管路或出水管路上，所述機(jī)動(dòng)車的油箱(10)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)通過第一油路(301)連接，所述第一油路(301)經(jīng)過所述油路熱交換器⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括副油箱(8)，所述副油箱(8)經(jīng)連通閥(9)并通過第二油路(302)與所述加熱器主機(jī)(I)連接，所述第二油路(302)上設(shè)置有過濾加熱器(7);所述副油箱(8)經(jīng)所述連通閥(9)通過第三油路(303)與油箱(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器主機(jī)(I)采用電瓶加熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件包括用于供油的油箱(10)、液壓油箱、水包、潤滑油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、電瓶、泄壓閥和發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油路熱交換器(4)設(shè)置在與用于加熱所述油箱(10)的散熱器連接的所述回水管路上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在機(jī)動(dòng)車的駕駛室中設(shè)置有與所述加熱器主機(jī)(I)連接的控制所述加熱器主機(jī)(I)加熱的加熱器主機(jī)開關(guān)控制盒。
7.一種鑿巖機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的冷啟動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種冷啟動(dòng)系統(tǒng)以及具有該冷啟動(dòng)系統(tǒng)的鑿巖機(jī)，其中，冷啟動(dòng)系統(tǒng)包括加熱器主機(jī)、出水歧管、回水歧管、油路熱交換器和分別用于加熱機(jī)動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)需要加熱的各部件的多個(gè)散熱器，加熱器主機(jī)通過第一主出水管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水箱連接，加熱器主機(jī)通過第二主出水管路與出水歧管連接，回水歧管通過主回水管路連接到冷卻水箱；每個(gè)散熱器分別通過一根出水管路與出水歧管連接，并分別通過一根回水管路與回水歧管連接；發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一出水管路與出水歧管連接，并通過第一回水管路與回水歧管連接；油路熱交換器設(shè)置在其中一根回水管路或出水管路上，機(jī)動(dòng)車的油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一油路連接，第一油路經(jīng)過油路熱交換器。
文檔編號(hào)F02N19/04GK202579004SQ20122018878
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者焦德義, 彭程 申請(qǐng)人:阿特拉斯科普柯(南京)建筑礦山設(shè)備有限公司